Motosport

Ovaj zadnji vikend u veljači donosi prvu utrku nove MotoGP sezone, posljednje u kojoj se igra po starim pravilima.

Bez ikakve sumnje, Marc Marquez je glavni favorit za osvajanje naslova. To bi mu bila jubilarna deseta titula ukupno, čime bi nadmašio Rossija, a ujedno i 8 titula u kraljevskoj klasi, čime bi izjednačio rekord Agostinija. Ali sve upućuje na to da se do nove titule neće samo prošetati kao što je to bio slučaj prošle godine.

Za početak, Marc Marquez nije 100% fizički spreman, nakon što je prošle jeseni bio podvrgnut još jednoj operaciji ramena. Osim toga, konkurencija bi mu trebala biti žešća, jer je njegov brat Alex, kako i priliči viceprvaku, prvi put dobio Ducatijev motocikl najnovijih specifikacija. A i Marcov timski kolega Pecco Bagnaia tvrdi da na novom motociklu ima puno bolji osjećaj za prednji kraj, što bi možda moglo značiti da je konačno riješio svoj glavni problem, koji ga je kočio prošle sezone.

I ne prijete Marcu Marquezu samo iz Ducatija, nego i iz Aprilije, a to posebno vrijedi za Marca Bezzecchija, koji je pobjeđivao i prošle sezone, te je nedavno bio brz tijekom zimskih testiranja, na sad očito još konkurentnijem motociklu. Napredovao je i KTM-ov RC16, kojeg je lakše voziti na nož, pa iako se Pedro Acosta neće moći boriti za titulu svjetskog prvaka, mogao bi konačno dobaciti do prve pobjede.

Honda je napredovala u sličnoj mjeri, ali dojam je da im još uvijek nešto malo nedostaje, ponajprije po pitanju držanja stražnje gume. Na stazama koje im odgovaraju mogli bi dobaciti do kojeg podija, ali bilo bi veliko iznenađenje da pobjede na suhom asfaltu. Svakako su u uzlaznoj putanji, što se ne bi moglo reći za Yamahu. Njihov prvi motocikl s V4 agregatom jednostavno nije dovoljno snažan i brz na ravnicama, a tu su i brojni drugi problemi koje će rješavati u hodu. Quartararo uvijek može iznenaditi, posebno na kvalifikacijama, ali trenutno su mu šanse male po tom pitanju. Biti će zanimljivo na novom M1 motociklu pratiti i Topraka Razgatlioglua, koji se prilično sporo privikava na MotoGP.

I prije nego je krenula prvom utrkom u Tajlandu (treninzi kreću u noći s četvrtak na petak po hrvatskom vremenu), nova MotoGP sezona se može smatrati povijesnom. Naime, ovo je posljednja prilika da se u akciji vide MotoGP strojevi od 1.000 ccm i više od 300 KS, jer će ih 2027. zamijeniti motocikli od 850 ccm, s manjim aero krilcima i bez sustava za spuštanje stražnjeg kraja. Prema nekim najavama, ti će motocikli biti i do 2,5 sekunde sporiji po krugu. Osim toga, ovo je posljednja sezona u kojoj ćemo gledati MotoGP motocikle u Phillip Islandu, možda i najboljoj stazi na svijetu. Umjesto na tom iznimno brzom krugu, od 2027. će se voziti gradska utrka u Adealideu. Kad je 2026. u pitanju, iz kalendara je ispala Argentina, ali je na to mjesto ubačen Brazil, gdje će se voziti druga utrka sezone.

KALENDAR 2026

27.02-01.03 Buriram - VN Tajlanda
20.03.-22.03 Gioania - VN Brazila
27.03.-29.03 COTA - VN Amerika
10.04.-12.04. Losail - VN Katara
24.04.-26.04. Jerez - VN Španjolske
08.05.-10.05. Le Mans - VN Francuske
15.05.-07.05. Barcelona - VN Katalonije
29.05.-31.05. Mugello - VN Italije
05.06.-07.06. Balaton Park - VN Mađarske
19.06.-21.06. Brno - VN Češke
26.06.-28.06. Assen - VN Nizozemske
10.07.-12.07. Sachsenring - VN Njemačke
07.08.-09.08. Silverstone - VN V. Britanije
28.08.-30.08. Aragon - VN Aragona
11.09.-13.09. Misano - VN San Marina
18.09.-20.09 Red Bull Ring - VN Austrije
02.10.-04.10. Motegi - VN Japana
09.10.-11.10. Mandalika - VN Indonezije
23.10.-25.10. Phillip Island - VN Australije
30.10.-01.11. Sepang - VN Malezije
13.11-15.11. Portimao - VN Portugala
20.11.-22.11. Valencija - VN Valencije

Dizajn je sličan, baš kao i nestašni karakter na cesti ili terenu, ali tehnika je potpuno nova.

Dosad je DesertX bio možda i najzabavniji avanturistički model srednje zapremine, kako na cesti tako i na off-roadu. S te strane i nije bilo razloga za promjenu, no Ducati već neko vrijeme ima potpuno novu platformu za V2 modele, na kojoj je sad osvanula i druga generacija putnog endura DesertX.

To znači da je umjesto čeličnog rešetkastog okvira sad i DesertX ima „monocoque“, kod kojeg osnovu nosive konstrukcije predstavlja V2 agregat. On sad broji 890 umjesto 937 ccm, i nema dezmodromiku, a isporučuje nepromijenjenih 110 KS pri tek nešto nižih 9.000 o/min. Rep motocikla je rešetkaste čelične konstrukcije, KYB podesivi ovjes je dugačkog hoda, a žbičani naplatci su promjera 21 col sprijeda i 18 cola straga.

Težina sa svim tekućinama, ali bez goriva, je 209 kg, a paket elektronskih pomagala je doista bogat. Na raspolaganju je šest modova vožnje, od kojih su dva predviđena za off-road. Više detalja moći ćete pročitati u 204. broju Moto Pulsa.

Kroz španjolsku pustinju, i brdskim cestama oko nje, odlično smo se zabavljali s Kawasakijevim novitetom KLE 500.

Bez ikakve sumnje, KLE 500 je jedan od najzanimljivijih noviteta za 2026., ali i jedan od onih od kojih se najviše očekuje. Jer trebao bi biti zabavan i udoban na cesti, a istovremeno i spretan na off-road dionicama, te još dostojan svog istoimenog pradavnog prethodnika. I on u svemu tome doista uspijeva, u što smo se uvjerili na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u okolici španjolskog grada Almeria.

Nije to neki šminkerski terenac, nego svestrani motocikl koji je itekako spretan i sposoban na off-road dionicama. Tu ga je primjetno lakše voziti nego što je to slučaj sa snažnijim i težim motociklima iz klase 700, te vam tako i na zahtjevnijim terenu ulijeva povjerenje, omogućavajući i da se dosta lagano izvučete iz škakljivih situacija. Ovjes je dovoljno dugačkog hoda i dobro obavlja svoj posao, dok je ergonomija proračunata tako da je sasvim prirodno zauzeti stojeći položaj za upravljačem. ABS se može isključiti, a manevriranje na mjestu je neočekivano lagano i na neravnoj te klizavoj podlozi.

Ovjes dugačkog hoda dobro dođe i na cesti, gdje KLE 500 mekano upija veće neravnine. a udobnost je i općenito na relativno visokoj razini. I na asfaltnoj podlozi ga krasi lakoća upravljanja, a kroz zavoje prolazi sportski brzo te doista oštro, pri čemu se dvocilindrični agregat rado vrti te je uparen s vrlo dobrim mjenjačem.

Osnovni model košta za tu klasu itekako prihvatljivih 7.150 eura, s time da bi oni koji planiraju iole ambicioznije off-road izlete trebali doplatiti za aluminijsku zaštitu s donje strane agregata. Testirana verzija SE to ima u seriji, a u traženih 7.948 eura ulaze i štitnici za ruke, viši vjetrobran, LED pokazivači smjera i TFT instrumenti. Uskoro ćemo objaviti i video test, dok ćete sve dojmove iz vožnje KLE-a 500 SE moći pročitati u nadolazećem 204. broju Moto Pulsa.

Ducati je stoti rođendan uveličao i retro replikom svojeg prvog superbike modela Super Sport 750 Desmo.

Predstavljen 1973. godine, Super Sport 750 Desmo je započeo eru V2 sportskih modela marke Ducati, koji su bili namijenjeni i cesti, ali su se proslavili na natjecateljskoj stazi. Njemu u čast sad su predstavili poseban model Formula 73, koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 873 primjeraka, a bazira se na mehanici aktualnih Scrambler retro modela.

Formula 73 tu se ističe prednjim poluoklopom, na kojeg je montirano okruglo LED svjetlo u za Scrambler prepoznatljivom X stilu. Kombinacija boja je izvedena po uzoru na prvi Super Sport 750 Desmo, uz zlatnu traku preko spremnika goriva, kao na natjecateljskom motociklu Imola 750 Desmo.

Formula 73 ima i „clip-on“ upravljač, na čije su krajeve montirani i retrovizori, a tu je i poklopac stražnjeg dijela sjedala. Sve to budi asocijacije na café racer motocikle, čemu pridonose i žbičani naplatci od 17 cola. Formula 73 se može pohvaliti i Termignoni ispušnim sustavom, kao i dijelovima izrađenim iz jednog komada aluminija, uključujući tu i čep spremnika goriva marke Rizoma. Kao i ostali Scrambler modeli, i Formula 73 kombinira KYB ovjes s Brembo radijalnim kliještima, a legendarni zrakom hlađeni V2 agregat od 803 ccm i na ovom posebnom modelu razvija 73 KS pri 8.250 o/min.

Tradicija se nastavlja. Kako su Kinezi izašli iz Godine zmije i ušli u Godinu konja, tako je 946 zasjao u tamnosmeđem izdanju za 2026.

U nastavku vam prenosimo službeno izješče iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

Vespa Lunar kolekcija proširena je novom Vespom 946 Horse, ograničenim izdanjem koje odaje počast simbolici Godine konja. Nakon Zmaja i Zmije, nova godina pozdravlja vrijednosti koje utjelovljuje konj - kraljevski, dinamičan i simbol otpornosti - prevedene u ovu najnoviju interpretaciju Vespe 946. Spajajući slobodu kretanja s urođenom elegancijom, nova verzija majstorski je izrađena iznimnom pažnjom posvećenom dizajnu.

Izdanje se ističe bojom kestena, tamnosmeđom nijansom koja podsjeća na sjajnu, tamnu dlaku konja. Prepoznatljiva verzija s čeličnom karoserijom, preoblikovana kontrastnim mat i sjajnom završnom obradom te profinjenim zlatnim detaljima, poput monograma V utisnutog u središtu potkove ispod sjedala. Talijanska izrada prikazana je na novoj Vespi 946, modelu koji spaja eleganciju i karakter kroz dizajn obogaćen kožnim sjedalom inspiriranim konjičkom opremom, ručno izrađenim od strane vještih talijanskih majstora, te vrhunskim kožnim elementima koji krase upravljač i retrovizore.

Odabrani izbor dodatne opreme s pažnjom i preciznošću nadopunjuje ograničeno izdanje, odražavajući njen stil inspiriran jahanjem. Izrađena u Italiji od iste kože kao i sjedalo, stražnja torba je praktična i elegantna, dok vjetrobran ima aluminijske nosače koji ističu njegovu estetsku privlačnost. U skladu s Vespom 946 Horse, jet kaciga ima trodimenzionalni zlatni V na stražnjoj strani, naglašavajući njen snažan i prepoznatljiv identitet.

Uz Vespu 946 Horse dolazi IN SELLA, treći dodatak kolekcije AL VENTO, dizajniran za one koji stil doživljavaju kao autentičan izraz svoje osobnosti. Ova kolekcija otvara novo poglavlje u projektu uvođenjem novog kraljevskog grba, grafičkog dizajna s konjem i jazavčarem simetrično zrcaljenima, inspirirani Vespinim arhivskim grafikama, reinterpretiranog na suvremen način. Amblem se pojavljuje na vunenoj varcity jakni, ukrašen zlatnim vezom i detaljima koji odražavaju kraljevski duh kolekcije i baštinu marke.

Ključna boja je tamnoplava, odabrana zbog svoje čiste, bezvremenske elegancije. Pleteni predmeti, uključujući pulovere, prsluke i kardigane s pletenim uzorkom, definirani su monogramom V i elementima inspiriranim umjetničkim šavovima sedla. Fluidne linije i pedantna završna obrada karakteriziraju majice kratkih rukava i veste koje nude laganu, modernu interpretaciju Vespa svemira, dok košulja od poplina ima ironičnu grafiku koja prikazuje muškarca s Vespa kacigom i konja kako zajedno uživaju u espressu.

Vespinu lifesyle ponudu upotpunjuje Vespa Royal deka, izrađena od meke vune i ukrašena žakard logotipom, kontrastnim crvenim detaljima i resama. Elegancija u pokretu, suvremena izrada i bezgranična sloboda.

Pred-narudžba Vespe 946 Horse dostupna je od 26. siječnja na službenoj web stranici vespa.com i u trgovini VESPA THE EMPTY SPACE u Milanu, gdje će model također biti ekskluzivno izložen. Istog datuma lansirana je i modna kolekcija In Sella, dostupna za kupnju online i u VESPA THE EMPTY SPACE. U milanskoj konceptnoj trgovini bit će moguće pregledati i kacigu Horse, koja će biti dostupna od 10. veljače u ograničenim količinama.

Na skoro 300 stranica obrađeno je više od 1.150 motocikala i skutera, a tu su i kacige, jakne, rukavice, gume…

Nakon višemjesečnog rada na njemu, u prodaju je krenuo opširan Moto Puls Katalog za 2026. godinu. Sa svoje čak 292 stranice, te pripadajućom debljinom i težinom, i ovaj Katalog opravdava neslužbenu titulu „Moto biblije“.

Cijena je ostala ista, iako u odnosu na svog prethodnika ovaj Moto Puls Katalog 2026. ima 16 stranica više. Ukupno je obrađeno 888 aktualnih modela motocikala, plus 264 skutera, a u svemu je posebna pozornost posvećena novitetima za 2026., kojih se skupilo 225.

Uz to, našlo se mjesta za stotinjak modela kaciga, s pripadajućim fotografijama, tehničkim podacima i cijenama, a tu je i ostala moto oprema, kao što su jakne, hlače, rukavice, obuća, gume…

Kao i uvijek, Moto Puls Katalog 2026 je savršeno štivo za sve one koji planiraju kupiti novi motocikl, skuter ili samo komad nove opreme. Ali odlično će leći i onima koji samo maštaju, ili pak ih jednostavno zanimaju motocikli i sve što s njima u vezi.

Svoj primjerak Moto Puls Kataloga za 2026. pronađite na kioscima, te uživajte u listanju i čitanju.

Iako sezona nije ni počela, Suzuki je već spustio ranije najavljene cijene za neke od svojih najzanimljivijih modela.

Uz to što nude akcijske cijene za preostale primjerke novih motocikala iz 2025. i 2024., Suzuki je već spustio i neke od nedavno najavljenih cijena za motocikle iz 2026.

Pojeftinjenje iznosi od 300 do čak 800 eura, ovisno o modelu. Evo koliko sad koštaju ti motocikli modelske godine 2026:

DR-Z4S i DR-Z4SM sniženi s 9.290 na 8.990 eura
GSX-8R snižen s 10.790 na 10.390 eura
V-Strom 800 snižen s 11.590 na 11.190 eura
V-Strom 800 DE snižen s 12.490 na 11.990 eura
V-Strom 1050 DE snižen s 16.990 na 16.190 eura
GSX-S 1000 GT snižen s 14.790 na 14.490 eura

Kompletan Suzuki cjenik možete pronaći OVDJE

Teško da su svoj 125. rođendanu u Indianu mogli bolje proslaviti negoli Chiefom u retro izvedbi Vintage.

Chief iz 1940-ih je vjerojatno najpoznatiji model u povijesti te američke marke. A ovaj netom predstavljeni Chief Vintage mu na doista krasan i uvjerljiv način odaje počast. Tu su ti tako prepoznatljivi duboki blatobrani, žbičani naplatci, unazad povučen upravljač te „sedlo“ za vozača, kao i crni V2 agregat s glavama cilindara obojanim u srebrno.

Gotovo da samo diskovi i digitalni instrumenti otkrivaju kako ovaj Chief Vintage nije proizveden prije kakvih 80 godina. Svejedno, ergonomija i udobnost bi trebali biti na razini modernih cruisera, a to svakako vrijedi i za tehniku. Kao i ostali aktualni Chief modeli, i Chief Vintage pulsira u ritmu zrakom hlađenog Thunderstroke agregata od čak 1.890 ccm, a serijska opreme uključuje TFT instrumente, beskontaktni ključ, tri moda vožnje…

Cijena je 23.590 eura za verziju obojanu u crno, odnosno 25.090 eura za crveni Chief Vintage. Više detalja o tom novitetu moći ćete pronaći nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2026.