Motosport

A Aragonu su, na prvoj europskoj SBK utrci sezone, tijesne pobjede odnijela dvojica glavnih favorita za naslov.

Subotnja SBK utrka je morala biti vrlo brzo prekinuta zbog zastrašujućeg pada Hondina vozača Camiera, koji je pritom ozlijedio tri rebra i natukao pluća. Nakon starta je Rea nakratko predao vodstvo Lowesu na Yamahi, a kasnije i Foresu na privatnom Ducatiju. No, od 12. kruga je držao uzde u svojim rukama dok se iza njega za drugo mjesto borio trojac na Ducati motociklima. Na kraju je Davies bio 23 tisućinke brži od Foresa, a Melandri je nakon jedne pogreške završio četvrti.

Nedjelja je donijela obračun iste trojice vozača Ducatija sa svjetskim prvakom na Kawasakiju. Ovaj put je Fores pao sredinom utrke, dok je Melandri postupno ispao iz borbe za pobjedu i završio treći, dosta ispred Lowesa i Vd Marka na Yamahama. Naprijed su se Davies i Rea borili do zadnjeg kruga u kojem je Rea otišao malo preširoko na ulasku šikanu i tako izgubio priliku za dvostruku pobjedu. Umjesto toga, Davies je došao do svojeg sedmog slavlja u Aragonu.

S jednom pobjedom i jednim drugim mjestom u džepu, Rea je zadržao vodstvo u ukupnom poretku, dok je Davies skočio s četvrtog na drugo mjesto.

Bivši Moto3 prvak Cortese je u svojoj trećoj Supersport utrci odnio prvu pobjedu, a sekundu i pola iza njega ciljem su redom prošli Caricasulo i Cluzel. Sva trojica za upravljačem Yamahe R6, baš kao i aktualni svjetski prvak Mahias koji je završio četvrti, ali je tijesno zadržao vodstvo u ukupnom poretku. Sofuoglu se i dalje oporavlja od ozljeda zadobivenih na prvoj utrci sezone u Phillip Islandu.

TRENUTNI POREDAK:

SBK (nakon 6 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 114 bodova
2. C. Davies – Ducati – 102
3. M. Melandri – Ducati – 96
4. X. Fores – Ducati – 76
5. A. Lowes – Yamaha – 70

Supersport (nakon 3 utrke)
1. L. Mahias – Yamaha – 58 bodova
2. S. Cortese – Yamaha – 54
3. R. Krummenacher – Yamaha – 50
4. F. Caricasulo – Yamaha -49
5. L. Stapleford – Triumph - 27

I da nije bilo Marquezova ludila, MotoGP utrka bi bila doista uzbudljiva. Crutchlow, Zarco, Rins i Miller su bili klasa za sebe.

Iako je na kraju ostao bez podija, Miller je bio junak MotoGP utrke za VN Argentine. Dva puta se pokazao najhrabrijim, jedini odabravši slick gume na tek djelomično suhoj stazi Termas de Rio Hondo. Prvi put za vrijeme kvalifikacija, kada je u namočenom sektoru tri izgubio skoro dvije sekunde i dva puta bio napola katapultiran s Ducatija, a svejedno osvojio „pole position“. Drugi put uoči same utrke kad su se svi ostali, ali baš svi ostali, na startu pojavili s kišnim gumama i u posljednji tren odlučili krenuti u boks po motocikle s glatkim gumama. I tu je započeo kaos.

Po normalnoj proceduri bi svatko tko je napustio startnu rešetku trebao krenuti u krug za zagrijavanje iz boksa, a onda u utrku startati s posljednje pozicije. Ali u ovom slučaju bi s te startne pozicije morala krenuti 23 vozača. Zbog toga je zadržan redoslijed s kvalifikacija, ali je, kako bi se osigurala kakva takva prednost Milleru, počelo popunjavanje od posljednjeg iscrtanog mjesta na startnoj ravnini, tako da su iza Australca ostala četiri prazna reda. Situaciju je dodatno zakomplicirao Marquez, kojem se uoči samog starta ugasio motor, ali više o tome i ostalim njegovim grijesima, zbog kojih je uspio dobiti čak tri kazne za vrijeme jedne utrke, možete više pročitati OVDJE.

Uglavnom, Miller je poveo utrku, a iako je u drugom krugu potisnut na drugu poziciju, u vodstvo se ponovo vratio kad je Marquez ušao u boks na izdržavanje prve kazne. Vozaču prošlogodišnjeg Ducatija su se ubrzo prišuljali Crutchlow na tvorničkoj Hondi, Rins na novom i bitno poboljšanom Suzukiju, te Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom već u prvom krugu agresivno napao Pedrosu i izgurao ga na mokri dio staze, gdje je Španjolac pao.

Ta četvorka se skoro cijelu utrku držala zajedno, a prvi je iz kombinacije za pobjedu ispao Miller, koji je otišao preširoko u kritičnom zavoju broj 13, a odmah potom i u zavoju broj 1 te je tako izgubio kontakt i na kraju završio kao četvrti. Crutchlow je cijelo to vrijeme vrebao iz prikrajka i čuvao gume za napetu završnicu, spremno iskoristivši grešku Zarcoa, koji je morao voziti punom snagom. Nakon što je preuzeo vodstvo, Crutchlow je vozio kirurški precizno i odnio pobjedu ispred Zarcoa, koji je ponovo bio tako blizu, a opet 25 stotinki sekunde daleko. Rins je sa Suzukijem tek u samoj završnici odlučio igrati na sigurno i osvojiti treće mjesto, što je prvi podij u njegovoj MotoGP karijeri.

Čak deset sekundi iza Millera je kao peti ciljem prošao gotovo neprimjetni Vinales, koji se i dalje bori s tvorničkom Yamahom. Isto tako, Dovizioso je s tvorničkim Ducatijem bio tek 6., ali i to znači da je osvojio 10 bodova više od Marqueza, kao i Rossija i Pedrose. S tim rezultatom im je još malo pobjegao, ali sad ima 3 boda zaostatka u odnosu na Crutchlowa, prvog Britanca na vrhu poretka još tamo do Barryja Sheena i 1979. godine.

Jedan od neopjevanih junaka ove utrke je bio i do jučer indisponirani Tito Rabat, koji se preporodio prelaskom s Honde na Ducati te osvajanjem sedmog mjesta ostvario rezultat MotoGP karijere. Sve pohvale ponovo idu i na računa Syahrina koji je u svojoj tek drugoj MotoGP utrci s Tech 3 Yamahom dojurio do devetog mjesta, dok su jedanaesti Pol Espargaro i dvanaesti Scott Redding stavili prve ovogodišnje bodove na konto KTM-a i Aprilije. Jorge Lorenzo se, već tradicionalno, nije snašao na ne sasvim suhom asfaltu te je tek nakon vremenske kazne za Marqueza osvojio prvi ovogodišnji bod za 15. mjesto.

I u Moto2 klasi je bilo iznimno uzbudljivo, pri čemu je u završnom troboju najbolje prošao najiskusniji Pasini, završivši ispred jednako sretnog i svakako perspektivnog Viergea, dok je trećeplasirani Oliveira ipak bio malo razočaran što nije mogao do pobjede s KTM-om.

No zato je KTM, nakon dugo, dugo vremena, pobijedio u Moto3 kategoriji. Sve zaslugom Marca Bezzecchija koji je na tek djelomično osušenu stazu izašao s kišnim gumama i u nekoliko krugova stvorio relativno veliku prednost, koju je onda s lakoćom dozirao do samog kraja. Canet je u izravnom dvoboju za drugo mjesto završio ispred Di Giannantonia, dok je Jorge Martin, pobjednik utrke u Kataru, nakon kruga za zagrijavanje otišao u boks da zamijeni kišne sa slick gumama. Iako je u drugoj polovici utrke bio osjetno brži od onih na kišnim gumama, uspio se probiti samo do 11. pozicije.

Rezultate s VN Argentine pogledajte u donjoj galeriji, uz napomenu da je iduća utrka na rasporedu za manje od dva tjedna u Teksasu.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 2 od 19 utrka)

MotoGP
1. C. Crutchlow – Honda – 38
2. A. Dovizioso – Ducati – 35
3. J. Zarco – Yamaha – 28
4. M. Vinales – Yamaha – 21
5. M. Marquez – Honda – 20

Moto2
1. M. Pasini – Kalex – 38
2. L. Baldassari – Kalex – 33
3. F. Bagnaia – Kalex – 32
4. X. Vierge – Kalex – 28
5. M. Oliveira – KTM – 27

Moto3
1. A. Canet – Honda – 40
2. J. Martin – Honda – 30
3. M. Bezzecchi – KTM – 27
4. F. Di Giannantonio – Honda - 26
5. L. Dalla Porta – Honda – 25

O novim pravilima možemo misliti što hoćemo, no očito su barem donekle učinkovita. Rea je trebao odvoziti čak tri utrke da bi došao do prve pobjeda, a četiri utrke da se probije u vodstvo u ukupnom poretku.

U subotnjoj utrci na tajlandskoj stazi Buriram mu je u početku malo smetao timski kolega Sykes, no Rea je svejedno vodio veliku većinu vremena i suvereno došao do prvog slavlja ove sezone. A budući da je Melandri bio tek osmi, Rea se približio Talijanu na samo dva boda zaostatka.

Drugo mjesto je ipak pripalo Ducatiju, ali ne Daviesu, koji je završio kao treći, nego „privatniku“ Foresu, a ugodno je iznenadio i četvrti Camier koji je Hondu umalo doveo do podija, zaostavši manje od tri sekunde za pobjednikom. Sykes se žalio na probleme s kočnicama te je na kraju završio kao šesti, u sendviču Yamahinih vozača, odnosno Lowesa i VD Marka.

U nedjeljnoj utrci su se problemi s kočnicama pojavili na drugom Kawasakiju, tako da je Rea završio kao četvrti, no i to je bilo dovoljno da na vrhu poretka za dva boda prestigne Melandrija, koji je kao 7. prošao ciljem. Na stazi koja mu inače ne odgovara, Davies je došao do prve ovogodišnje pobjede, dok su preostala dva mjesta na pobjedničkom podiju okupirali vozači Yamahe, s time da je ovaj put VD Mark bio ispred Lowesa.

U klasi Supersport je povratnik Krummenacher pobijedio Mahiasa za manje od 5 stotinku sekunde, čime su se njih dvojica izjednačila na vrhu ukupnog poretka. Blizu su bili i Caricasulo te Cortese, sva četvorica na Yamahama, dok je Sofuoglu, zbog nezaliječene ozlijede, propustio i ovu utrku. Čak su se pojavile i dvojbe oko toga hoće li vozač Kawasakija, te višestruki svjetski prvak, najednom prekinuti karijeru.

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

SBK (nakon 4 utrke)
1. J. Rea – Kawasaki – 69 bodova
2. M. Melandri – Ducati – 67
3. X. Fores – Ducati – 60
4. C. Davies – Ducati – 57
5. A. Lowes – Yamaha – 48

Supersport (nakon 2 utrke)
1. R. Krummenacher – Yamaha – 45
2. L. Mahias – Yamaha – 45
3. F. Caricasulo – Yamaha -29
4. S. Cortese – Yamaha – 29
5. R. De Rosa – MV Agusta - 19

Da je pobijedio, to ne bi bila vijest. Ali Rea nije pobijedio. Melandri s Ducatim jest. Dvaput!

Dobar dio subotnje u utrke u Phillip Islandu se činilo da sve ostaje slično kao i lani, no onda su oba vozača Kawasakija upala u probleme sa stražnjom gumom. Posebno trostruki i aktualni prvak Rea, koji je u jednom trenutku umalo i ušao u boks, ali je ipak izdržao i potonuo na peto mjesto.

Njegov timski kolega Sykes je prošao nešto bolje, ali se, nakon što je vodio prvih 18 od 22 krugova, nije mogao suprotstaviti Melandriju koji je pobijedio na naizgled lelujavom, ali vrlo brzom Ducatiju, s Pirelli stražnjom gumom većeg presjeka. Osam sekundi nakon Sykesa, i skoro 5 sekundi prije Reae, treće mjesto je osvojio Davies, a četvrto Fores, obojica na Ducatiju Panigale R.

Nakon subotnjih problema s gumama, u nedjelju su svi vozači sredinom utrke morali odraditi obavezan ulazak u boks, u minimalnom trajanju od 63 sekunde i promijeniti gume. U takvom scenariju su svi mogli napadati do krajnjih granica, pa tako i Laverty s Aprilijom, koji je vodio do trećeg kruga kada je pao. Puno duže je vodio Davies, ali je i on pao s tvorničkog Ducatija, tako da se sama završnica svela na troboj Rea – Melandri - Foresom.

Nova pravila s ograničavanjem broja okretaja su najviše hendikepirala dosad dominantni Kawasaki, tako da je Rea na kraju dugačke ciljne ravnine gubio dvoboje, no u završnici utrke je stisnuo zube, još kasnije kočio i u posljednji zavoj ušao kao vodeći. Ipak, Melandri se idealno namjestio, uhvatio zavjetrinu i ponovo odnio sjajnu pobjedu, ovaj put sa samo 21 tisućinkom sekunde prednosti.

Fores je s privatnim Ducatijem zaostao samo 3 desetinke sekunde, Sykes je bio jpš sekundu sporiji, a unutar tri sekunde zaostatka za pobjednikom ciljem su redom prošli Lowes (Yamaha), Camier (Honda) i Vd Mark (Yamaha).

I Supersport utrka se trebala voziti s obaveznim ulaskom u boks, ali je ubrzo nakon starta bila prekinuta, tako da je u ponovljenom izdanju cijela stvar skraćena na samo 9 krugova, bez ulaska u boks. U toj sprint utrci se najbolje snašao aktualni prvak Mahias, da bi 1,3 sekunde iza njega ciljem prošao povratnik Krummenacher, tri desetinke ispred bivšeg Moto3 prvaka Cortesea, koji je u ovoj klasi rookie, i Caricasuloa. Sva četvorica voze Yamahu R6, dok Stapleford osvojio peto mjesto s Triumphom. Sofuoglu je imao problema s vibracijama, tako da je zvijezda Kawasakija utrku završio kao tek 13.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji, a iduće SBK okupljanje je za mjesec dana u Tajlandu.

Trenutni poredak:

SBK (nakon 2 utrke)
1. M. Melandri – Ducati – 50 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 33
3. J. Rea – Kawasaki – 31
4. X. Fores – Ducati – 29
5. A. Lowes – Yamaha - 21

Hashtag promoviraju kao prvi Scrambler naručiv preko Interneta. Samo što ga uopće ne možete tako kupiti.

Najnoviji Scrambler, s dodatkom Hashtag, baziran je na uvodnom modelu Sixty2 od 399 ccm i 41 KS. Izuzmemo li dobrodošlu udobniju izvedbu sjedala, u stilu modela Desert Sled, izmjene su samo kozmetičke i svode se na to da su upravljač, spremnik goriva i rezervoar obojeni u crno, dok je Scrambler logo narančasti.

Kako bi se od tih pojačivača okusa stvorilo neko novo i egzotično jelo, Ducati je predstavljanje ove verzije Hashtag začinio pričom kako je riječ o prvom Scrambleru koji možete naručiti preko Interneta. Naručiti možda i možete, ali ne možete ga i kupiti.

Naime, preko Interneta kupujete samo vaučer vrijedan 500 eura, s kojim onda svejedno morate otići u klasičan salon, finalizirati plaćanje i dogovoriti datum isporuke, a usput će vam, onako prijateljski, dati 20% popusta na dodatnu opremu za vas i vaš Scrambler. Ubijte nas, ali mi u svemu tome ne vidimo neku logiku. Jer ne samo da proces kupnje motocikla time nije pojednostavljen, nego je i zakompliciran.

U redu , možda mi nismo u dovoljnoj mjeri hipsteri da bi mogli shvatiti prednosti ovakve kupnje. No čak i da je cijeli taj proces nešto što će donijeti revoluciju u svijet prodaje motocikala, samo mi to ne možemo pojmiti, na kraju se sve svodi na to da Scrambler Hashtag uopće ne možete kupiti. Barem ne još. Naime, dok je u izjavi za novinare „boldano“ kako je riječ o prvom Scrambleru koji su prodaje isključivo online, ispod svega, sasvim sitnim slovima, piše da je Hashtag dostupan u Italiji, Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Portugalu. Svi ostali će se morati još neko vrijeme strpjeti.

U svakom slučaju, Scrambler Sixty2 je za tu klasu šarmantan i ugodno zabavan motocikl, a u ovakvom Hashtag izdanju bi trebao postati udobniji i ostati dopadljiv. Ako nam ne vjerujete na riječ, zavirite u donju galeriju.

Iako je predstavljen V4 model, Ducati u Superbike prvenstvu još ove sezone nastupa s V2 Panigaleom R. Mogu li konačno do trona?

Vjerovali ili ne, Superbike prvenstvo je već pred vratima. U skladu s tradicijom, prvo okupljanje je posljednjeg vikenda veljače u vjetrovitom Phillip Islandu, gdje će tvornička momčad Aruba.it Racing – Ducati započeti s posljednjim pokušajem da okruni slavu Panigalea V2.

Naime, Ducati nije osvojio Superbike prvenstvo još tamo od 2011. godine, a tada je Carlos Checa slavio za upravljačem prethodnog modela 1098 R. Dosad su vozači Ducatija osvajali naslove s prvim modernim modelom 851, njegovom izvedenicom 888, prekrasnim 916 (i 996), kontroverznim 999 te spomenutim 1098, tako da bi Panigale u V2 verziji mogao postati prvi superbike model te marke koji nije uspio dohvatiti titulu.

U Ducatiju će reći da su Panigale, tijekom njegove karijere, usporila nova pravila igre, kao i da će im posao dodatno otežati novi pravilnik za 2018. s kojim se ograničavaju brojevi okretaja. Zašto onda nisu već ove sezone izašli na megdan s novim Panigaleom V4?

Kod Ducatija je postao standard da stari model odradi labuđi pjev kako bi se za to vrijeme dodatno razvijala natjecateljska verzija njegova nasljednika. Osim toga, Panigale V4 je dosad službeno predstavljen samo u verzijama s 1.103 ccm, dok je model R, sa zapreminom unutar dozvoljene 1 litre, planiran za 2019.

Jasno, Ducati je još malo doradio Panigale s V2 agregatom, kako bi se bolje nosio s najnovijim pravilima i žestokom konkurencijom, dok vozačka postava ostaje nepromijenjena. Chaz Davies je prošle godine odnio 7 pobjeda i postao viceprvak, no bodovni zaostatak je bio dovoljno velik da zaključimo kako bi se ipak moralo dogoditi i malo čudo pa da Rea i Kawasaki ostanu bez četvrte krune. Kad je pak u pitanju veteran Marco Melandri, nekako je realnije očekivati da se on i ove sezone bori za treće mjesto sa Sykesom na drugom Kawasakiju.

Bilo kako bilo, posljednja sezona s V2 motociklom svakako ima povijesnu težinu, posebno kad je Ducati u pitanju. U donjoj galeriji pogledajte kako će Panigale R izgledati u svojoj svakako oproštajnoj, a tko zna, možda konačno i slavljeničkoj sezoni.

Ovo što vidite nije nužno i ono što ćete gledati iduće sezone. Aerodinamika će biti rafinirana, a stići će i novi okvir.

Ducati je u Bologni otvorio sezonu predstavljanja MotoGP momčadi za 2018. Izuzmemo li dodavanje sive boje u tradicionalnu crveno bijelu-kombinaciju, i izostanak pokoje sponzorske naljepnice, djeluje kao da sve ostaje isto kao i prošle sezone. No, zapravo bi na Desmosediciju GP18 sve trebalo biti barem malo drugačije nego na pobjedničkom GP17.

Stvar je u tome da je na razotkrivanju novog motocikla, zapravo, pozirao stari Desmosedici GP17 u novim bojama. GP18 će imati novi agregat, koji bi trebao ljepše razvijati snagu i biti još eksplozivniji na samom vrhu, a sprema se i evolucija aluminijskog okvira, s kojim bi vozači konačno mogli dobiti bolji osjećaj za prednji kraj i tako prenositi više brzine kroz sredinu zavoja, što je bolna točka Ducatija.

Taj novi okvir bi trebao debitirati krajem siječnja na zimskim testiranjima u Sepangu, ali će, čini se, biti montiran na samo jedan motocikl. Priprema se i novi aerodinamični paket, s krilcima koja će ljepše sjeći zrak, a možda i manje bosti oko, no takve će oplate biti spremne tek negdje početkom sezone. Čini se da u igri ostaje i misteriozna „kutija za salatu“ smještena ispod repa, čiji sadržaj još uvijek nije sa sigurnošću potvrđen. Teorije idu od toga da je riječ o sustavu koji otvara ventil u ispuhu, preko žiroskopa koji bi svojom vrtnjom u kontra smjeru olakšavao prebacivanje motocikla ili pak „upijao“ energiju od ovjesa i tako još bolje regulirao njegov rad.

Vozačka kombinacija ostaje nepromijenjena. Aktualni viceprvak Andrea Dovizioso želi ponovo u borbu za naslov, a peterostruki prvak Jorge Lorenzo se nada da će u što skorije vrijeme ubosti prvu pobjedu za Ducati. Utoliko više što treba dogovoriti novi ugovor za 2019. godinu, a teško da će Ducati biti spreman ponovo izdvojiti 10 ili 12 milijuna eura za nekog tko je po rezultatima drugi vozač momčadi. Uostalom, proračun za plaće vozača je ograničen, a jasno je da će i Dovizioso, nakon prošlogodišnjih rezultata, s pravom tražiti više od jednog milijuna eura godišnje.

Osim toga, na nekoliko utrka će ponovo nastupiti i test vozač Michele Pirro, a suradnju s Ducatijem je produžio i Casey Stoner, koji će također biti prisutan na predstojećim testiranjima u Maleziji. Ugovor s Ducatijem imaju i Petrucci i Miller, vozači privatne momčadi Pramac Ducati.

Dodatne fotografije Desmosedicija u novim bojama pogledajte u donjoj galeriji.

U Ducati salonu na Samoborskoj cesti možete uživo pogledati prvi Panigale V4 koji je stigao u Hrvatsku.

Riječ je o S verziji Panigalea V4, koji od ionako vrhunski opremljenog osnovnog modela odskače Öhlins poluaktivnim ovjesom, trokrakim naplatcima od kovanog aluminija i litij-ionskom baterijom. Raspoloživih 214 KS je raspoređeno na 195 kg, a takav Panigale V4 S košta 225.990 kn, odnosno 40 tisuća kuna više od osnovnog modela. U ponudi je i verzija Speciale koja košta 318.990 kuna, dok se isti model opremljen magnezijskim naplatcima može naručiti po cijeni od čak 348.990 kn.