Motosport

Sjajnom pobjedom u Maleziji, Francuz Johann Zarco je postao prvi vozač koji je obranio Moto2 naslov.

Postojale su i druge kombinacije koje bi rezultirale istim ishodom, no znalo se da Johann Zarco pobjedom u Maleziji sigurno postaje Moto2 prvak bez obzira na to gdje završili Luthi i Rins, koji su za njim zaostajali 22 odnosno 25 bodova. Bila je to njegova prva meč lopta i Francuz ju je iskoristio.

Utrka u Sepangu je počela po jakoj kiši, koja je kasnije prestala, a u takvim zahtjevnim uvjetima Zarco je uvijek bio pri samom vrhu kolone. Prvi krug je završio kao treći, da bi odmah potom prestigao Folgera i strpljivo slijedio Morbidellija, sve do 6 krugova prije kraja kada je preuzeo vodstvo i nestao na horizontu. Budući je Luthi završio kao 6., a Rins kao 14., Zarco nije morao ganjati pobjedu, no ovako je na najbolji mogući način osvojio Moto2 naslov.

Time je Francuz postao prvi vozač koji je obranio naslov svjetskog Moto2 prvaka. Doduše, on je tek i drugi čovjek koji je to pokušao, budući je dosad Moto2 titula bila odskočna daska za MotoGP, tako da ju je ostao braniti samo Rabat. On je bio prvak 2014. godine, a prošle godine se ostao boriti za naslov sa Zarcom tako dugo dok nije slomio ruku na privatnim testiranjima.

U međuvremenu je i Rabat maturirao u MotoGP klasu, a iduće sezone se tamo seli i Zarco. Iako je prije godinu dana sve upućivalo na to da će biti vozač KTM-a, tamo će na kraju završiti Bradley Smith i Pol Espargaro, a Zarco će (zajedno s Folgerom) popuniti njihovo mjesto u momčadi Tech 3 Yamaha. Tako će u francuskoj MotoGP momčadi završiti prvi Francuz koji je osvojio dvije Grand Prix titule.

Inače, Zarco je poznat po tome što svoje pobjede proslavlja saltom unatrag. U Maleziji je angažirao i svog dvojnika i tako osvajanje drugog naslova proslavio sinkroniziranim dvostrukim saltom. Teško da ćemo taj pobjednički salto gledati i iduće sezone, no Yamaha bi donekle mogla odgovarati njegovom stilu vožnje i pružiti mu priliku da se barem bori za naslov najboljeg MotoGP rookie vozača. Tu ga čekaju njegovi dobri znalci; Folger koji će mu biti timski kolega, Rins na tvorničkoj Yamahi i Lowes na tvorničkoj Apriliji.

Potvrđeno je! Osim u MotoGP, KTM iduće godine s vlastitim motociklom ulazi i u Moto2 prvenstvo.

Nije bila nikakva tajna da iduće godine KTM ulazi i u Moto2 klasu. Još prije početka ove sezone objavili su fotografije Moto2 motocikla u razvoju, no tada su dali naslutiti da će nositi ime tvrtke kćeri WP, koja je i razvila ovjes i okvir. Sada je ipak objavljeno da će se voditi kao KTM, bez obzira na to što će ispod karbonskih oplata s tim natpisom biti agregat iz Honde CBR 600 RR.

Kao što se i pretpostavljalo, boje KTM-a će braniti momčad Red Bull KTM Ajo, koja će i jedina iduće godine nastupati s tim motociklom. Ista momčad, kojom ravna Finac Aki Ajo, važi i za tvorničku momčad KTM-a u Moto3 klasi, gdje su ove godine praktično već osvojili i drugi naslov svjetskog prvaka.

Naime, Brad Binder ima samo teoretski dohvatljiv 106 bodova prednosti te će iduće godine, kao vrlo vjerojatni Moto3 prvak, unutar iste momčadi napredovati u Moto2 klasu, gdje ga čeka KTM motocikl. Timski kolega će mu biti Miguel Oliviera, koji je s istom momčadi prošle godine bio viceprvak u Moto3 klasi, a ove sezone s Kalexom odrađuje svoju prvu Moto2 sezonu.

Ulaskom u Moto2 i MotoGP prvenstvo, KTM će biti jedini proizvođač zastupljen u sve tri klase. Tako bi talentirani vozač, kojeg otkriju u Moto3 klasi, mogao postupno napredovati do MotoGP kategorije, bez da ga po putu „izgube“.

Ulazak KTM-a u Moto2 prvenstvo možda bi, ali samo možda, mogao biti indikativan i po pitanju toga što bi se moglo dogoditi s tom klasom nakon 2018. godine, kada završava ugovor s Hondom i isporuci agregata. No, za takve špekulacije još uvijek ima previše vremena i praktično neograničenog prostora.

Još malo pa nestalo! Aktualni Moto2 prvak rezervirao je jedno od posljednjih poželjnih MotoGP sjedala za iduću sezonu.

Nešto se otegnulo raskidanje predugovora kojeg je Johann Zarco potpisao sa Suzukijem, a koji se na kraju ionako nije mogao materijalizirati, no uoči utrke u Sachsenringu su se očito stekli svi pravni uvjeti da se i službeno objavi kako aktualni Moto2 prvak iduće godine prelazi u MotoGP i to redovima ponajbolje privatne momčadi Tech 3 Yamaha.

Tako će, prvi put od 2007. godine i Sebastaina Guintolija, jedina francuska MotoGP momčad, u svojim redovima imati i francuskog vozača. S druge strane garaže biti će Nijemac Folger koji se trenutno također natječe u Moto2 konkurenciji.

Nakon što su se popunila mjesta u svim tvorničkim momčadima, počela su se brzo rješavati i kadrovska pitanju u privatnim momčadima, a Zarco je uhvatio možda i najatraktivnije preostalo sjedalo. U Pramac Ducatiju, drugoj snažnoj privatnoj momčadi, trebali bi ostati Redding i Petrucci, dok je Crutchlow produžio ugovor s momčadi LCR. Tako ostaje još potvrditi vozačku postavu za momčadi Marc VDS Honda, Aspar Ducati i Avintia Ducati.

Bivši Moto3 viceprvak Luis Salom podlegao je ozljedama zadobivenim na drugom Moto2 treningu za VN Katalonije.

U petak je, sredinom drugog Moto2 treninga za VN Katalonije u okolici Barcelone, došlo do teškog pada španjolskog vozača Luisa Saloma. Tragična nesreća se zbila u brzom zavoju broj 12, a iako je hitno prevezen do bolnice u Barceloni, gdje je podvrgnut operaciji, Luis Salom je, nažalost, podlegao ozljedama.

Pridružujemo se izrazima sućuti obitelji Salom, koja je u svojoj boli ipak dala pristanak da se VN Katalonije nastavi kao što je bilo planirano. Ipak, odlučeno je da se daljnji treninzi i utrke odrade na konfiguraciji staze kakva se koristi na utrkama Formule 1, kako bi se usporio taj završni dio kruga.

Luis Salom je rođen 1991. godine, u obitelji zaraženoj motociklizmom, gdje je stasao uz brata Davida, poznatog iz Superbike prvenstva. Luis se do svjetskog Grand Prix prvenstva probio kroz nastup u Red Bull Rookies Cupu, gdje je umalo osvojio naslov 2008. godine. Od iduće godine je nastupao u klasi 125, no u prvi plan je uskočio 2012. kada je u tada novoj Moto3 klasi postao viceprvak s Kalex KTM-om. Iduće godine je prešao u tvorničku momčad KTM-a te ubilježio čak 7 pobjeda, no imao je peh u samoj završnici sezone tako da je završio kao treći u ukupnom poretku.

2014. je promoviran u klasu Moto2 i odmah ubilježio dva stajanja na pobjedničkom podiju, nakon čega je slijedila nešto sušnija 2015. sezona, da bi na prvoj ovogodišnjoj utrci u Kataru osvojio 2. mjesto. U svojoj prekratkoj karijeri je ubilježio 9 pobjeda u Moto3 kategorijama i ukupno 25 podija u svim klasama.

Posljednji put se takva tragedija dogodila 2011. godine, kada je na MotoGP utrci za VN Malezije smrtno stradao Marco Simoncelli, a 2010. godine je u Moto2 utrci u Misanu stradao Shoyja Tomizawa.

KTM je nemalo iznenadio predstavljanjem svog Moto2 motocikla. Kućna tvrtka WP potpisuje ovjes i okvir.

Moto2 klasu će još nekoliko godina pokretati isključivo Hondini agregati, a i ove sezone će velika većina motocikala imati Kalex okvir. No, jednoličnost će svakako razbiti ulazak KTM-a igru. Pritom se čini da će motocikl službeno biti nazvan WP-KTM budući se KTM trudi gurnuti u prvi plan svoju tvrtku kćer WP, vjerojatno i zbog toga što ipak ne možemo govoriti o pravom KTM-u ako ga pokreće Hondin agregat. Sličnom su se idejom prije nekoliko godina bavili i u Apriliji, ali je na kraju menadžment odustao od Moto2 projekta smatrajući da bi korištenje Hondina agregata, čak i ako je ono obavezno, bio preveliki grijeh.

Bilo kako bilo, ne može se poreći da u KTM-u logično razmišljaju. Zna se da iduće godine ulaze u MotoGP i nakon toga bi Moto2 klasa ostala jedina karika koja im nedostaje. Ovako mogu uzgojiti talente u svom Red Bull Rookies Cupu i onda ih dodatno selektirati kroz Moto3 i Moto2 klasu, kako bi jednog dana najbolji među njima, možda i neki novi Marquez, završio u KTM-ovoj MotoGP momčadi.

Osim toga, Kalexov motocikl s kojim je Zarco prošle godine osvojio Moto2 prvenstvo bio je opremljen WP ovjesom, a ista tvrtka je razvila okvir za KTM-ov Moto3 i MotoGP motocikl. Prva testiranja Moto2 motocikla odradili su zadnjeg dana siječnja na španjolskoj stazi Almeria, a u šturom priopćenju, nažalost, ne govore koji su im konkretni planovi. Čini se previše optimističnim da bi motocikl mogao biti spreman već za ovogodišnje prvenstvo, no nikad se ne zna. Uostalom, branitelj Moto2 naslova Zarco, i momčad Ajo za koju će nastupiti, iduće godine zajedno brane KTM-ove boje u MotoGP prvenstvu, pa se čini prigodnim da i Moto2 stroj debitira u tom aranžmanu.

Nakon odustajanja Rabata zbog ozljede, Zarco je i prije utrke u Motegiju postao novi Moto2 prvak. Sasvim zasluženo!

Postojale su sasvim realne šanse da Zarco već nakon utrke u Motegiju postane novi Moto2 prvak. U Japan je došao s prednosti od 78 bodova, što je značilo da u Motegiju može skupiti 3 boda manje od Rabata, a da svejedno, tri utrke prije kraja, postane Moto2 prvak. Bilo je to samo odgađanje neodgodivog.

No, u ponedjeljak je Rabat slomio ruku na privatnom treningu u španjolskoj Almeriji, nakon čega je podvrgnut operaciji. Iako je svejedno otputovao u Japan, odradio je samo 8 krugova na treningu prije nego je shvatio da je ozljeda ipak preteška. Njegovim odustajanjem od nastupa, Zarco je automatski postao prvak. Doduše, da kojim slučajem više ne osvoji ni boda, rookie Alex Rins bi ga s četiri pobjede na četiri preostale utrke teoretski mogao bodovno sustići, no ne bi bio prvak budući bi u tom slučaju imao 5 pobjeda, dok je Zarco ove sezone već šest puta izvodio pobjednički salto unazad.

Inače, Johann Zarco je 2007. postao prvak u Red Bull MotoGP Rookies Cupu, a onda je 2009. ušao u klasu 125. Nakon dvije sezone s Aprilijom, Francuz 2011. prelazi u momčad Aki Ajo Racing i za upravljačem Derbija postaje viceprvak klase 125, nakon čega prelazi u Moto2, gdje postupno napreduje, da bi prošle godine s Caterham Suterom završio 6. u ukupnom poretku.

Za ovu sezonu Aki Ajo odlučuje proširiti svoj posao i u klasu Moto2 i tu ponovo angažira Zarca, koji na doista dominantan način s Kalexom dolazi do naslova prvaka. Bez obzira na to, Zarco i iduće godine ostaje u istoj klasi, ali će paralelno testirati i novi KTM-ov motocikl, s kojim bi, unutar iste momčadi, 2017. trebao napredovati u MotoGP konkurenciju.

Nakon 11 utrka, Lorenzo i Rossi imaju isti broj bodova, a i Marquez je još uvijek dovoljno blizu da ne bude daleko.

Ovogodišnja MotoGP utrka u Brnu bila je prava nedjeljna uspavanka. Krenuvši s prve startne pozicije, Lorenzo je od prvog kruga bio u vodstvu, a iako ga je Marquez, baš kao i Indianapolisu, pokušao pratiti u stopu, ovaj put nije bilo preokreta za kraj. Lorenzo je tako, naizgled lako, odnio petu ovogodišnju pobjedu, dok se Marquez u završnici pomirio s osvajanjem 2. mjesta i prošao ciljem sa skoro 5 sekundi zaostatka.

Iako je, za njega atipično, krenuo iz prvog reda, Rossi nije imao savršen start, što je bilo dovoljno da nekoliko početnih krugova zapne iza Doviziosa i tako odmah izgubi kontakt s vodećim dvojcem. Na kraju je Rossi skupio bodove za treće mjesto, s 10 sekundi zaostatka za pobjednikom, i manje od tri sekunde prednosti u odnosu na Iannonea s Ducatijem. Istovremeno, Pedrosa je uspio barem malo začiniti kraj utrke, nakon što je konačno uhvatio Doviziosa i u posljednji mu tren preoteo peto mjesto.

Nakon takvog raspleta utrke u Brnu, pobjednik Lorenzo je bodovno sustigao dosad ukupno vodećeg Rossija. Zapravo ga je i prestigao budući je na ime većeg broja pobjeda Lorenzo i službeno preuzeo vodstvo, no još uvijek nije sasvim sigurno da će prvak biti jedan od ta dva vozača Yamahe. Naime, Marquez je u minusu od 52 boda, što vozaču Honde još uvijek podgrijava nadu kako bi, uz dosta sreće, ipak mogao obraniti naslov. Inače, nakon nedjeljne utrke, svi su MotoGP vozači ostali na testiranju Michelin guma za iduću sezonu, a dobra je vijest da je, umjesto očekivanog izbacivanja iz kalendara, objavljeno kako bi staza u Brnu MotoGP karavanu trebala ugostiti i idućih pet godina.

Moto2 utrka jedva da je bila nešto uzbudljivija od one u kraljevskoj klasi. Do ključnog momenta je došlo već u ranoj fazi utrke, kada je drugoplasirani Rabat umalo katapultiran sa svog motocikla te je pritom malo usporio i vozače iz sebe. To je vodećem Zarcu omogućilo da se odmakne na više od sekunde prednosti, nakon čega je taj razmak držao do samog kraja i došao do četvrte pobjede ove sezone, kojom je dodatno podebljao kandidaturu za novog Moto2 prvaka. Kao aktualni Moto2 prvak, Rabat je na kraju ipak završio kao drugi, sa samo tri desetinke prednosti u odnosi na novajliju Rinsa. Treba spomenuti da je konačno proradio i aktualni Moto3 prvak Alex Marquez, mlađi brat Marca Marqueza, koji je osvajanjem 4. mjesta ostvario svoj uvjerljivo najbolji rezultat u Moto2 kategoriji.

Jasno, Moto3 utrka je bila daleko najnapetija na nedjeljnom programu. Nakon masovnih sudara u prva dva zavoja prvog kruga, originalna utrka je prekinuta, nakon čega je natjecateljski program skraćen na samo 12 krugova. U vodećoj grupi se ubrzo izdvojilo desetak vozača, koji su se međusobno borili do posljednjeg metra, a u tom je kaosu do svoje prve pobjede došao Niccolo Antonelli, dok su drugu i treću stepenicu pobjedničkog podija popunili Bastianini i Binder. Trenutno vodeći Danny Kent je u pretposljednjem krugu imao kontakt s Navarrom, zbog čega je na kraju završio kao tek 7., no još uvijek ima popriličnu bodovnu prednost.

U galeriji možete pogledati rezultate sa sve tri utrke.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 11 utrka)

MotoGP
1. J. Lorenzo – Yamaha – 211 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 211
3. M. Marquez – Honda – 159
4. A. Iannone – Ducati – 142
5. B. Smith – Yamaha – 106

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 224
2. T. Rabat – Kalex – 145
3. A. Rins – Kalex – 144
4. S. Lowes – Speed Up – 118
5. T. Luthi – Kalex – 118

Moto3
1. D. Kent – Honda – 199
2. E. Bastianini - Honda – 154
3. R. Fenati – KTM - 122
4. M. Oliveira – KTM – 111
5. E. Vazquez – Honda – 109

FIM otvara pregovore s novim dobavljačima Moto2 agregata. No, eventualna promjena stupa na snagu tek od 2019., a i nakon toga će sve ostati isto.

Po prvi put od kad je uvedeno Moto2 prvenstvo, prvak te klase nije prešao u MotoGP. Dakle, Tito Rabat je prvi Moto2 prvak koji je ostao braniti naslov, a nije napredovao ni viceprvak Mika Kallio, koji je imao neke ponude za kraljevsku klasu, ali one nisu bile ni financijski ni tehnički dovoljno izazovne. A to nisu bile zbog toga što se pokazalo da dobri rezultati u Moto2 kategoriji nisu nikakva garancija uspjeha u MotoGP klasi.

Recimo, Elias je nakon osvajanja titule propao pri povratku u MotoGP i postao osrednji Superbike vozač (trenutno nezaposlen), dok je Bradlu karijera već neko vrijeme u silaznoj putanji. Slično bi se moglo dogoditi Polu Espargarou, prvaku iz 2013., koji je vrlo dobro odradio svoju „rookie" MotoGP sezonu, no ove godine još nije odradio očekivani korak naprijed. Jasno, tu je i Marc Marquez kao sasvim suprotan primjer, no on bi danas bio dvostruki MotoGP prvak čak i da se umjesto na Moto2 motociklu te dvije sezone vozio na vešmašini.

Uglavnom, opći je dojam kako mogućnosti današnjih Moto2 motocikala nisu na dovoljno visokoj razini da bi osigurali kvalitetno odvajanje žita od kukolja ili kvalitetno pripremili one najbolje vozače na sljedeću stepenicu. Razlog tome su previše uniformna pravila i totalna stagnacija u razvoju. Od početka su zadane Dunlop gume i blago modificirani Hondini agregati preuzeti iz serijskog modela CBR 600 RR, što znači da je glavni teret eventualnog napretka prebačen na leđa konstruktora okvira. A tu je opet riječ o malim i općoj javnosti slabo poznatim tvrtkama, koje su igrale na sigurno umjesto na inovaciju.

Koliko je takav pristup pogrešan vidljivo je iz popisa mašinerije za ovu sezonu. Naime, nakon što se Suter odlučio posvetiti razvoju Moto3 motocikla za Mahindru, gotovo svi vozači koriste Kalex okvire. Tu je još samo po tri Tech 3 i Speed Up motocikla te dva prošlogodišnja Sutera, što nas dovodi do zaključka da ni po imenima ni po tehničkoj raznovrsnosti Moto2 formula ne zaslužuje biti dio svjetskog prvenstva. Istina, utrke još uvijek znaju biti uzbudljive, no to je uvijek tako kad umjesto otvorenog prvenstva imate monomarka kup.

Zbog toga nas je razveselila vijest da FIM, koji je prošle sezone produžio ugovor s Hondom do kraja 2018., ulazi u razgovore s potencijalnim dobavljačima Moto2 agregata od 2019. godine nadalje. No, oduševljenje je brzo splasnulo kad smo vidjeli da se i dalje traži ekskluzivni dobavljač, što znači da će se nastaviti koristiti uniformirani agregati jednog proizvođača, samo što to možda neće biti Honda. FIM (čitaj Dorna) sve to pravda željom da Moto2 formula ostane dostupna brojnim momčadi, no sve to samo znači da će se i dalje voditi kvantitetom, a ne kvalitetom.

A dok je tako, Moto2 klasa će ostati slijepo crijevo, koje već sada pokazuje sasvim jasne znakove upale. Uostalom, od vozača koji su ove sezone ušli u MotoGP prvenstvo, samo je Maverick Vinales došao iz „srednje klase", a i on je već nakon samo pola sezone shvatio da je apsolvirao Moto2 motocikl. Tu je i Jack Miller koji je, kao jedna od najvećih nada, odlučio tu srednju stepenicu sasvim preskočiti te je iz Moto3 konkurencije doskočio izravno u MotoGP, dok su ostale tri pridošlice migrirale iz Superbike prvenstva. Ako se taj trend nastavi, u Dorni se ni ne trebaju zamarati s natječajem za 2019., umjesto toga Moto2 klasu mogu jednostavno i ukinuti. Bez slijepog crijeva se može živjeti.