Motosport

Uoči utrke za VN Argentine, u petak je na Sport Klub TV-u druga epizoda emisije o MotoGP-u.

Tri tjedna nakon premijerne epizode, na rasporedu je i drugo izdanje specijalne MotoGP emisije Pit Box Club, koju pripremaju MotoGP komentatori Darin Janković i Tomislav Bešenić. Uz kratak osvrt na uzbudljivu utrku u Kataru, novi Pit Box Club se bavi zanimljivim „rookie“ vozačima u MotoGP-u, a tu je i priča o naporima KTM-a da se, plivajući kontra struje, nametne u kraljevskoj klasi.

Najava predstojeće utrke za VN Argentine završava pogledom na „paddock“ djevojke s prošlogodišnje utrke na stazi Termas de Rio Hondo. Emisija će premijerno biti prikazana u petak (6.4.) u 13:30 sati na programu SK1. Osim toga, emisiju možete pogledati i OVDJE.

Prijenos treninga za VN Argentine je u petak od 14:00 do 21:00 na SK3. Na istom programu su i subotnji treninzi od 14:00, te kvalifikacije koje započinju u 17:35 sati, pri čemu su one za MotoGP na rasporedu od 19:10. U nedjelju je na SK3 programu Moto3 utrka u 17:00, Moto2 utrka u 18:20, dok je MotoGP utrka na rasporedu u 20 sati.

Rossi je uoči prve utrke produžio ugovor i ostat će s Yamahom još (barem?) 3 godine.

Kao što se i očekivalo, Valentino Rossi je taman uoči prve utrke ove sezone potpisao novi ugovor koji ga veže uz Yamahu i za 2019. i 2020. godinu. Kad završi taj ugovor, Rossi će biti već duboko u 42. godini života. Za pretpostaviti je da će tada okončati karijeru, ali nikad se ne zna. Pravila mu omogućuju da vozi do 50. godina života.

Ipak, vjerojatnije je da će 2021. ulogu vozača zamijeniti ulogom vlasnika MotoGP momčadi. Prije toga bi ionako bilo teško (odnosno skupo) uči u MotoGP prvenstvu budući da bi morao otkupiti jednu od postojećih privatnih momčadi, koje imaju važeće ugovore baš do kraja 2020. Od 2021. se nanovo dijele karte i ne treba sumnjati da će se dva mjesta osloboditi za Rossija, koji bi trebao voditi satelitsku momčad Yamahe.

Iako bi vam mogli nabrajati sve rekorde koje je postavio u svojoj karijeri, a posebno one dužinske, teško da išta može biti impresivnije od podatka da je sa 365 utrke na svojim plećima sudjelovao na više od 40% svih dosad održanih Grand Prix vikenda, od 1949. godine naovamo. Jasno, to je i rezultat toga što je od njegove premijere 1996. godine voženo otprilike dvostruko više utrka u svakoj sezoni nego što je to bio slučaj u ranoj eri GP-a, ali tih je čak 40% samo još jedan podatak koji svjedoči da je Rossi postao veći od ovog sporta.

Dorna i Yamaha sad mogu šampanjac točiti u potocima, jer znaju da će i iduće tri godine imati svoju najveću i najprofitabilniju zvijezdu. Inače, i Maverick Vinales je već ranije potpisao ugovor s Yamahom do kraja 2020. godine, a na isti rok je Marquez produžio svoju vjernost Hondi. No, to ne znači da u prijelaznom roku neće biti zanimljivo.

U Ducatiju su izjavili da bi rado potpisali ugovor s postojećim dvojcem, ali Lorenzo bi morao pristati na bitno manju plaću, tako da je tu situacija neizvjesna. Isto tako, još treba vidjeti što će biti i s Pedrosom, ali i tvorničkim momčadima Suzukija, Aprilije i KTM-a. A tek nakon toga će se početi slagati kockice u privatnim momčadima.

Aprilia je pripremila potpuno novi RS-GP, s karbonskom stražnjom vilicom i skrivenim spremnikom goriva.

U svojoj sada već trećoj generaciji, RS-GP nema skoro ništa zajedničkog s prošlogodišnjim modelom. Sve je novo, pa tako i aluminijski okvir, za kojeg će prvi čovjek momčadi Romano Albesiano reći da je radikalan, a trebao bi u bitnome promijeniti raspored težine. Zvučnu novost predstavlja i stražnja vilica, koja je sada od karbona, iako u Apriliji priznaju da je taj element još u ranoj fazi razvoja. Inače, dosad je karbonska stražnja vilica budila asocijacije na Ducati, a za 2018. je osim Aprilije razvija i Honda.

Boljem rasporedu težine bi trebao pridonijeti i novi spremnik goriva koji je, čini se, spušten još niže ispod vozača, pa se tako čep za nadolijevanje sada nalazi ispod sjedala. Osim toga, promijenjena je i aerodinamika, zračna kutija, sustav hlađenja i ispuh, a novi je i V4 agregat, koji malo kasni u razvoju, ali bi trebao biti spreman za nadolazeću prvu utrku sezone u Kataru.

Aleix Espargaro, koji je i prošle godine jurio s Aprilijom te ostvario nekoliko solidnih rezultata, je na testiranjima hvalio okretnost novog motocikla, nadajući se da bi se s novim agregatom moglo poboljšati i ubrzanje iz zavoja, što je bio najveći nedostatak. Scott Redding je zamijenio Sama Lowesa i zasad je još u fazi privikavanja na RS-GP, no i on je morao pomoći u razvoju.

Romano Albesiano bi želio da oba vozača završe među prvih 10 u ukupnom poretku i imaju barem nekoliko plasmana u prvih 5. S obzirom na dubinu, širinu i zbijenost startne rešetke ti planovi su nemalo ambiciozni i vjerujemo da bi Albesiano bio zadovoljan da barem jedan vozač završi među prvom desetoricom u ukupnom poretku, ili tu negdje, ali i da iskoriste barem neku priliku za proboj prema mjestima koja mirišu na pobjednički podij.

Fotografije Aprilijinog novog MotoGP motocikla za 2018. pogledajte u donjoj galeriji.

Ovog četvrtka je na Sport Klubu prva MotoGP emisija, u nastanku koje sudjeluje i Moto Puls.

MotoGP sezona je pred vratima. U petak 16.3. na rasporedu su prvi ovogodišnji službeni treninzi, da bi u nedjelju (18.3) došao red i na utrke za VN Katara. Sport Klub televizija i ove godine prenosi treninge, kvalifikacije i utrke za sve tri klase, kroz svih 19 utrka svjetskog prvenstva.

Uz iskusnog komentatora Darina Jankovića, u svoju drugu sezonu u ulozi stručnog sukomentatora ulazi i novinar Moto Pulsa Tomislav Bešenić, a važna je novost za ovu sezonu da će njih dvojica, uz prijenose uživo, raditi i posebne polusatne, autorske emisije o MotoGP prvenstvu. Biti će tu analiza, intervjua, najava, tehnike i različitih tema vezanih uz svjetsko prvenstvo, sve to aranžirano uvijek atraktivnim snimkama MotoGP akcije.

Plan je da MotoGP Special – Pit Box Klub ide četvrtkom navečer, uoči svake utrke svjetskog prvenstva, pa je tako prva epizoda na rasporedu već ovaj četvrtak (15.3.) u 20:30 na SK1 kanalu. Uz osvrt na zimska testiranja i predstavljanja tvorničkih momčadi, to premijerno izdanje donosi i kratak pregled prošle sezone, intervju s aktualnim prvakom Marc Marquezom i najavu noćne utrke za VN Katara. Uglavnom, malo priče i dosta MotoGP akcije, taman za zagrijavanje uoči nove sezone, a koja bi, po viđenom na testiranjima, mogla biti još i zanimljivija od one fantastične prošlogodišnje.

Momčad je ista, ali KTM RC16 je u bitnome drugačiji. Dovoljno za dva koraka naprijed?

KTM je prošle godine, u svojoj prvoj MotoGP sezoni, napredovao koracima od sedam milja. I zato se nalaze u pomalo nezahvalnoj poziciji uoči 2018. Svi, a ponajprije oni sami, žele da se nastavi ta uzlazna putanja, no kako su bliže onima na vrhu, tako je sve teže i teže smanjivati onu iduću desetinku zaostatka.

Kako je to zgodno na prezentaciji momčadi u famoznom Red Bullovom Hangaru-7 rekao Pit Beirer, direktor KTM motosporta, ako stojiš na mjestu, onda u MotoGP-u ideš unatrag. U osnovi, da bi uhvatio najbolje, koji su učinili korak naprijed, KTM bi trebao učiniti dva, a čini se da su preko zime odradili jedan korak naprijed i pola koraka unazad.

Naime, značajno su promijenili ciklistiku kako bi RC16 bolje skretao, ali pritom su izgubili na kočenju, gdje su dosad bili vrlo dobri. Dakako, da već rade na rješavanju te zavrzlame, zajedno s WP-om.

Vozačima je na raspolaganju i novi V4 agregat, s time da Pol Espargaro u sezonu ne ulazi u punom kapacitetu, nakon što je prvi velikoj brzini pao na testiranjima u Maleziji, pa onda i operirao kralježnicu. Bradley Smith u ovu sezonu ulazi zdrav, ali pitanje je može li biti osjetno brži nego prošle sezone, dok je Mika Kallio, kao testni vozač, već osigurao nastupe na barem 5 utrka ove sezone, a nada se i šestoj. U uredima KTM-a se pak nadaju da će do kraja sezone vozači uhvatiti i neki plasman među prvih 5, no iz ove perspektive se to čini još jako daleko.

Inače, KTM-ov motocikl je i dalje pozitivno drugačiji po tome što jedini u MotoGP klasi ima čelični okvir, kao i WP ovjes. Fotografije novog motocikla pogledajte u donjoj galeriji, s time da je za pretpostaviti kako ćemo tijekom sezone vidjeti i dosta radikalna aerodinamična krilca koja su isprobavali na testiranjima.

Sad je i službeno potvrđeno da će momčad Tech 3 zbog KTM-a razvrgnuti dvadesetogodišnji brak s Yamahom.

U momčadi Tech 3 ove predsezone definitivno nije dosadno. Prvo je Folger iznenada objavio da prestaje s utrkivanjem, onda su mu našli neočekivanu zamjenu u Hafizhu Syahrinu, pa su objavili šokantnu, iako ne sasvim neočekivanu vijest da od 2019. prekidaju suradnju s Yamahom. Sad je konačno i službeno potvrđeno da će od te 2019. surađivati s KTM-om.

Kao što je to već ranije Herve Poncharal dao naslutiti, KTM će momčadi Tech 3 od 2019. do 2021. isporučivati motocikle koji bi trebali biti istih specifikacija kao i oni iz tvorničke momčadi. Time će momčad KTM-a dobivati više informacija potrebnih za razvoj, ali i otvoriti dodatni prostor da u svojim redovima zadrži talente koji trenutno napreduju u Moto3 i Moto2 klasama.

Ostaje za vidjeti hoće li Zarco, kojeg se već i ranije povezivalo s prelaskom na KTM, svejedno otići u tvorničku momčad ili će sad možda ipak ostati u Tech 3 garaži, gdje se jako dobro osjeća.

Dvije Yamahe su bile najbrže na testiranjima u Kataru, ali to ne znači da su problemi riješeni.

Dva tjedna prije nego će na istoj stazi započeti novu sezonu, MotoGP vozači su u Kataru odradili treću rundu zimskih testiranja. Kao i uvijek, važnije je tko je nizao što više krugova u brzom ritmu, nego tko je bio najbrži u samo jednom krugu, no MotoGP vozači imaju dovoljno veliki ego da se svaki od njih potrudio što više popeti i na ovoj potonjoj listi. Osim toga, većina njih je završila s testiranjima novih komponenti, pa su se mogli posvetiti traženju najboljeg setupa za ovu stazu, kako bi što spremniji ušli u novu sezonu.

Nakon onog što smo gledali ove zime, ne čudi da je na samom vrhu privatnik Zarco, koji vozi dvije godine stari Yamahin motocikl s nekim evolucijskim dodacima. Zapravo, ako zbrojimo najbrža vremena sa svih testiranja, Zarco je bio i ukupno najbrži ove zime, dijelom i zato jer, za razliku od tvorničkih vozača, nije morao gubiti previše vremena na testiranja novih komponenti.

Staza Losail i inače svojom konfiguracijom odgovara Yamahi, pa u kontekstu toga treba promatrati i drugo najbrže vrijeme Rossija. On je i dalje zabrinut hoće li mu na samoj utrci izdržati gume, što će reći da u Yamahi još nisu sigurni u kolikoj su mjeri, ako uopće, riješili glavni problem iz prošle sezone.

Doviziso je s Ducatijem bio samo 5 stotinki sporiji od Rossija i tako potvrdio dobru formu, no da ne duljimo dalje, bacite oko na službena vremena. I uzmite u obzir da sedmo mjesto Marqueza ne odražava realno stanje stvari. Doduše, na utrci u Kataru možda i neće biti u prvom planu, ali će u žestoku obranu naslova krenuti odmah potom u Argentini, najkasnije u Teksasu.

Iako se špekuliralo o prelasku na KTM, Marquez će ostati s Hondom skroz do kraja 2020. Očito je postala moda da se ugovori za iduću sezone potpisuju i prije nego je ova počela.

Nakon što je Maverick Vinales debelo prije početka ove sezone produžio vjernost s Yamahom za još iduće dvije godine, a i perspektivan Moto2 vozač Francesco Bagnaia potpisao ugovor s Pramac Ducatijem za 2019. i 2020., sada je istu stvar učinio i Marc Marquez i time ubio svaku neizvjesnost, ako je ona i postojala.

Naime, Marquez se dovodio u vezi s potencijalnim prelaskom na KTM od 2019. godine, bez obzira na to što je Stefan Pierer tvrdio da ih to ne zanima, jer bi zainteresirana javnost sve eventualne uspjehe ionako pripisivala talentu Marquezu, a neuspjehe neiskustvu KTM-a. Sad je svaka nedoumica riješena i Marquez se, tako ranim potpisivanjem novog ugovora s Repsol Hondom za 2019. i 2020., može u potpunosti posvetiti izazovima u 2018.

Inače, objava produžetka ugovora stigla je samo nekoliko dana nakon što je Repsol Honda u Jakarti odradila službenu prezentaciju momčadi za 2018. Izuzmemo li to da je Livio Suppo dao otkaz, pa je novi vođa momčadi postao Alberto Puig, na prvi pogled sve je isto kao i lani. No, RC213V ispod svojih tradicionalnih Repsol grafika ima novu verziju agregata, koji sada linearnije razvija snagu i izaziva manje stresa, možda i na ime toga što se ispod repa nalazi nova izvedba ispušnog sustava.

Osim toga, motocikli na fotografijama su konvencionalne izvedbe, bez dva novo razvijena rješenja. Mislimo tu na zanimljivo oblikovane aerodinamičke dodatke, svojevrsne brkove koji će se nakon daljnjih dorada vjerojatno koristiti barem na nekim stazama, ali još initigrantnije djeluje stražnja vilica od karbona, što je dosad bio ekskluzivitet Ducatija. Zasad samo rade usporedna testiranja s aluminijskom stražnjom vilicom, no za pretpostaviti je da će nastaviti razvoj u tom smjeru. Osim toga, motocikli na fotografijama imaju i klasične prednje vilice, iako su već prošle godine i u tom dijelu koristili one sa štapovima od karbona.

Najvažnije od svega je da tvornički vozači Honde, ali i Crutchlow, već od prvih testiranja djeluju itekako zadovoljni novim motociklom. Na dosadašnjim su zimskim testiranjima uvijek bili brzi, kako po pitanju jednog kruga, tako i nizanja krugova i simulacije utrke. Sve to znači da bi ostalima moglo biti još teže zaustaviti Marqueza na putu do osvajanja petog MotoGP naslova u šest sezona. Na prezentaciji momčadi je želje za osvajanjem naslova objavio i Pedrosa, no malotko je to shvatio previše ozbiljno. Jer, za početak, bi trebao biti bolji od Marqueza...