Motosport

Poznate su cijene za novitete ZX-4R i ZX-6R

hi 24MY Ninja ZX 4RR GN1 STA 4

Cijena za ZX-4R je povoljnija nego što smo očekivali te je tako ta četverocilindrična zujalica postala još interesantnija.

Maleni četverocilindraš razvija 77 KS pri 14.500 o/min (80 KS s Ram-air), a vrti se do 15.500 o/min. U seriji dolaze kontrola proklizavanja i quickshifter, s time da je osnovni ZX-4R dostupan samo u crnoj boji i košta 9.996 eura. Verzija ZX-4RR je dolazi u šarenim KRT bojama te je bogatije opremljena i ima još bolji stražnji ovjes, a za hrvatsko tržište košta 10.725 eura. To je primjetno jeftinije od Aprilije RS 660, kao vjerojatno glavnog konkurenta, a više detalja o Ninji ZX-4R doznajte OVDJE.

hi 24MY Ninja ZX 4R BK1 STU 2

Istovremeno je objavljena i cijena od 14.234 eura za Ninju ZX-6R koja se u obnovljenom i bitno redizajniranom izdanju vraća na tržište, kao jedina sportska 600-tica koja se može registrirati za cestu. Uz potpuno novi dizajn prednjeg kraja dolaze i TFT instrumenti, a Euro5 verzija četverocilindraša od 636 ccm razvija 124 KS pri 13.000 o/min, odnosno 129 KS s Ram-air efektom. Više detalja o Ninji ZX-6R doznajte OVDJE.

hi 24MY Ninja ZX 6R GN1 STU 1

Povratak šestice! Kawasaki Ninja ZX-6R za 2024.

hi 24MY Ninja ZX 6R GN1 STU 1

Ninja 636 se vraća, i to u novim i atraktivnijim oplatama, te s Euro5 normama usklađenim agregatom. Kako se to „čišćenje“ odrazilo na snagu?

Kawasakiju treba odati priznanje što u ponudu vraća pravu sportsku „šestoticu“, pripadnika klase za koju smo već mislili da je sasvim izumrla, barem kad su u pitanju modeli homologirani i za cestu, a ne samo za natjecateljsku stazu. Da bi to bilo moguće, inženjeri su morali „pročistiti“ pogonski agregat i uskladiti ga s Euro5 normama, što je, uz restriktivniji ispuh, tražilo i ugradnju novih te blaže profiliranih bregastih osovina (kako bi se smanjilo preklapanje ventila).

hi 24MY Ninja ZX 6R GN1 STU 4

Na ime tih intervencija, redni četverocilindraš od 636 ccm sad broji 124 KS pri 13.000 o/min, dok je prethodna generacija (koja se kratko prodavala 2019. i 2020. godine) istiskivala okruglih 130 KS pri 13.500 o/min. Istovremeno, „mokra“ težina je samo blago porasla sa 196 na 198 kg.

hi 24MY Ninja ZX 6R GN1 DET 1

 

Novi Ninja ZX-6R za 2024. svejedno djeluje atraktivnije od svog prethodnika, što se ima ponajprije zahvaliti novim prednjim i bočnim oplatama, s dorađenom aerodinamikom. Potpuno nova su i zašiljena LED svjetla, kao i TFT instrumenti od 4,3 inča, koji se mogu povezati i s pametnim telefonom.

hi 24MY Ninja ZX 6R GN1 DET 6

Novost je i da se može birati između 3 moda vožnje, s kojima se automatski mijenja i način razvijanja snage i stupanj podešenosti kontrole proklizavanja, s time da vozač može sam „programirati“ te opcije u četvrtom „Rider“ modu. Dorađene su i kočnice, pa tako prednji diskovi od 310 mm više nisu nazubljene izvedbe. U seriji dolazi i quickshifter, a ovjes i dalje potpisuje Showa, sa SFF-BP prednjom vilicom.

hi 24MY Ninja ZX 6R GY1 STU 1

 

Intervju s Martinom Vugrincem na SK1 (plus link)

7626322346000 1 

U sklopu MotoGP emisije Pit Box, Martin Vugrinec otkriva da svoju internacionalnu karijeru nastavlja u novom prvenstvu.

(Ako ste propustili emisiju, možete je pogledati OVDJE)

Malo je nedostajalo da Martin Vugrinec ove godine nastupa u svjetskom Supersport prvenstvu. Ovako su ti planovi u posljednji tren prebačeni za iduću sezonu, a ove će vjerojatno odraditi tri „wildcard“ utrke svjetskog prvenstva te redovito nastupati u španjolskom prvenstvu. Više detalja o njegovim planovima, i to iz prve ruke, možete doznati u MotoGP emisiji Pit Box koja će premijerno biti prikazana u četvrtak 10. veljače u 20 sati na prvom programu Sport klub televizije.

Uz intervju s Martinom, emisija Pit Box donosi i osvrt na MotoGP motocikle Honde i Ducatija, koji su itekako zanimljivo promijenjeni za novu sezonu. Četvrtak, 10. veljače, SK1.

656343453

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kako je rookie-veteran Aegerter postao svjetski prvak?

Aegerter WSS600 1

Nastavlja se niz po kojem prvo moraš propasti u Moto2 prvenstvu da bi postao svjetski prvak klase Supersport 600. I to već u rookie sezoni.

2018. godine Nijemac Sandro Cortese, 2019. Švicarac Randy Krummenacher, 2020. Talijan Andrea Locatelli, i sad, 2021. godine, još jedan Švicarac Dominique Aegerter. Što im je zajedničko? Svi oni su ostali bez posla u klasi u Moto2, pa onda postali svjetski prvaci u klasi Supersport 600. I svi su oni, s izuzetkom Krummenachera, to učinili već u svojoj rookie sezoni.

Aegerter WSS600 2

Da stvar bude zanimljivija, nitko od njih nije bio zvijezda u Moto2. U redu, Cortese je barem bio Moto3 prvak 2012. godine, ali Krummenacher je došao do samo jednog podija u svojih devet GP sezona, dok je Locatelli bio gotovo neprimjetan u klasi Moto2, da bi sad držao 5. mjesto u ukupnom poretku Superbikea.

Zapravo, u klasi Moto2 je najuspješniji među njima bio upravo Aegerter, koji je dva puta je i pobijedio, s time da su mu jednu od tih pobjeda oduzeli nakon tehničkog pregleda motocikla. 2013. i 2014. je čak i završio kao peti ukupnom poretku, ali nikad nije bio ni blizu borbe za naslov Moto2 prvaka. A sad mu je to u klasi Supersport 600 uspjelo iz prvog pokušaja, kao rookie-veteranu koji je nedavno ušao u 32. godinu života.

Aegerter WSS600 3

I bila je to nevjerojatna rookie sezona Aegertera, koji je u momčad Ten Kate i Supersport 600 ušao gotovo u posljednji tren. Istina, Odendaal je pobijedio na prve tri utrke, ali Aegerter je pobijedio na idućih šest i tu je već prelomio stvari u svoju korist. Pa ako mu je Gonzales i pomogao kad je prošlog vikenda na drugoj utrci u Argentini srušio Odendaala, ionako je bilo samo pitanje trenutka kad će Švicarac, sa svojih 10 pobjeda, potvrditi osvajanje naslova prvaka.

Ovako mu je to uspjelo dvije utrke prije kraja sezone, i to usprkos tome što je ove jeseni morao propustiti obje utrke u Barceloni, jer se taj vikend u Misanu borio za naslov MotoE prvaka u Misanu. Tamo je na kraju postao viceprvak, s time da je na nekoliko minuta čak bio i prvak, ali onda su mu dodijelili 38 sekundi kazne jer je u posljednjem krugu srušio Torresa. Nakon te sudačke intervencije je baš taj isti Torres obranio naslov, a mogli su odlučiti i suprotno.

Aegerter WSS600 4

Tko će iduće godine biti Supersport prvak? Pričekajmo prvo da saznamo tko će sve dobiti otkaz u klasi Moto2.

TRENUTNI POREDAK:
1. D. Aegerter – Yamaha – 381
2. S. Odendaal – Yamaha – 313
3. M. Gonzalez – Yamaha – 275
4. J. Cluzel – Yamaha – 241
5. P. Oettl – Kawasaki - 241

 Aegerter WSS600 5

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Vugrinec ovaj vikend vozi svjetsko prvenstvo u Jerezu

MV Jerez21 1

Martin Vugrinec, kao „wildcard“ vozač, ovog vikenda nastupa u utrkama svjetskog Supersport 600 prvenstva u Jerezu.

SpiderMartin je početkom kolovoza već vozio kao „wildcard“ u utrkama svjetskog Supersport prvenstva u Mostu. Tamo je nastupio kao ozlijeđen, te je u subotnjoj utrci završio 17, dok je u nedjeljnoj utrci držao mjesto među osvajačima bodova dok nije pao. Sad će, u sklopu Superbike vikenda u Jerezu, ponovo nastupiti u klasi Supersport 600, i nada se dobrom rezultatu te osvajanju bodova, iako se još uvijek nije sasvim oporavio od ozljede.

Subotnja utrka je na rasporedu u 15 sati i 15 minuta, a nedjeljna u 12 sati i 30 minuta. Sretno Martin!

MV Jerez21 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

MV Agusta F3 RR sad ima aero krilca!

F3 RR MY22 STUDIO 2

Bolja i učinkovitija aerodinamika čini ovaj trocilindrični model i vizualno osvježenim, a tu je i dosta drugih novosti, posebno u području elektronike.

Još se lome koplja oko toga kako će izgledati pravila Supersport klase za sljedeću sezonu, no čini se sasvim izvjesnim da će MV Agusta umjesto s dosadašnjim modelom F3 675 moći nastupati s kapacitetnijim F3 800 RR. Zapravo, novo ime je skraćeno na F3 RR, jer kako F3 675 ispada iz proizvodnje, tako oznaka zapremine više nije potrebna. Od sad F3 dovoljno govori, a oznaka RR obećava još i više.

F3 RR MY22 STUDIO DETAILS 39

Novi RR, kao vrhunac ponude F3 modela, u cijelu priču uvodi aerodinamična krilca, integrirana u bokove, slično kao kod aktualnog Firebladea. Iz MV Aguste poručuju krilca potiskuju prednji kraj s dodatnih 8 kg pri 240 km/h, a u paketu s time dolazi i viši vjetrobran, nove karbonske oplate i drugačiji blatobran. Sve to kako bi i s otporom kojeg stvaraju krilca maksimalna brzina ostala nepromijenjena.

F3 RR MY22 STUDIO DETAILS 45

Dorađeni su i okvir i trocilindrični agregat od 147 KS, a novi F3 RR ima i lakši stražnji kotač, te naprednija elektronska pomagala, kompletirana s TFT instrumentima. Više detalja i konkretnih brojki doznajte u nadolazećem 182. broju Moto Pulsa.

F3 RR MY22 STUDIO 13

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Aprilia RS 660: Objavljeni svi podaci i cijena za Hrvatsku

04 rs 660

Dugo očekivani RS 660 svojim performansama, atraktivnošću, opremom i cijenom doista predstavlja sportski motocikl po mjeri čovjeka

RS 660 je kao prototip predstavljen prije 2 godine, i od tad ne prestaje golicati maštu. U vremenima kad su se sportski motocikl svojim brutalnim performansama, ali i isto takvim cijenama, „otuđili od naroda“, laki sportaš RS 660 vraća vjeru u taj segment, te bi se lako mogao pokazati prekretnicom za Apriliju. To više što će na njegovoj osnovi ubrzo osvanuti i sportski naked Tuono, a nešto kasnije će isti dvocilindrični agregat biti ugrađen i u avanturistički model Tuareg.

Za službeno predstavljanje konačne verzije ovog noviteta izabrana je Kalifornija, a tom prilikom je RS 660 predstavljen i u žarko žutoj boji, koja se pridružuje ljubičasto-crveno te crno-crveno kombinacijama boja poznatim od ranije. Bez obzira na odabrani kolorit, RS 660 djeluje itekako atraktivno, pri čemu se posebno ističu LED prednja svjetla i „dvoslojne“ aerodinamične oplate, „programirane“ tako da osiguraju stabilnost i dobru zaštitu od vjetra.

13 rs 660

No, srce svega je dvocilindrični agregat od 659 ccm, svojevrsna prepolovljena verzija V4 agregata iz modela RSV4, s kojim dijeli i vrijednost provrta cilindra od 81 mm. Da se cijela stvar dodatno začini, taj dvocilindrični agregat ima i asimetrične intervale paljenja, što garantira odlučan odaziv na gas, a sad je obznanjeno da će se ranije obećanih 100 KS oslobađati na 10.500 o/min, dok će maksimalnih 67 Nm biti dostupno na 8.500 o/min.

Pritom je pogonski agregat i nosivi dio aluminijskog okvira, što je omogućilo spuštanje težine na samo 183 kg, mjereno sa svim tekućinama. Vjerojatnom osvajanju titule najokretnijeg sportskog motocikla bi uz male ovješene, neovješene i rotacijske mase trebao pridonijeti i ekstremno kratak osovinski razmak od tek 1.370 mm. Kraće od toga su samo 125-ice!

Tome je kumovala i strmo postavljena Kayaba upside-down vilica (potpuno podesiva), kao i kompaktna izvedba stražnjeg ovjesa, bez progresivnog polužja, ali s asimetričnom „banana“ vilicom. Istovremeno, ergonomija nije ni izbliza tako ekstremna kao kote ciklistike, s nešto višim upravljačem i odmaknutim osloncima za noge, kako bi RS 660 bio što ugodniji u svakodnevnoj vožnji.

20 rs 660

Kočnice potpisuje Brembo, a opsežni elektronski paket je preuzet od superbike modela RSV4, pa je tako RS 660 opremljen „pametnim“ ABS-om i naprednom kontrolom proklizavanja stražnje gume (180/60-17) , a onda i kontrolom propinjanja na stražnji kotač. U seriji dolazi i obostrani „quickshifter“, a moguće je podešavati kočenje motorom kao i razvijanje snage. S time da vam RS 660 nudi mogućnost između 5 standardnih modova rada elektronike, od čega su tri namijenjena vožnji po cesti, a dva za jurnjavu po stazi.

U skladu s time, i TFT instrumenti nude dva različita načina prikaza podataka, jedan za pistu, a drugi za cestu. U ovom potonjem okruženju se može aktivirati i serijski tempomat, a tu je i mogućnost povezivanja pametnog mobitela s TFT instrumentima. Pritom se RS 660 nudi u verziji od 95 KS, koji se onda mogu „prepoloviti“ na 48 KS, kako bi tim motociklom mogli upravljati i oni s položenom A2 kategorijom.

Sve u svemu, čak i ako je upola slabiji od cestovnih superbikea, RS 660 je i upola jeftiniji od većine njih. To još ne znači da je neočekivano jeftin, ali je s traženih 87.200 kn uvjerljivo najmanje skup ozbiljan sportski motocikl na tržištu, koji je uz to i doista vrhunski opremljen. Prvi primjerci ovog atraktivnog Aprilijinog noviteta u studenom stižu i na hrvatsko tržište.

105 rs 660

 

60 rs 660

 

50 rs 660

  • Objavljeno u NOVITETI

Vugrinec za samo 7 bodova izgubio titulu IDM prvaka

MVugr1

Martin Vugrinec je otišao korak naprijed u odnosu na prošlu IDM sezonu i postao viceprvak klase Supersport 600. Ipak, ostaje žal što nije dohvatio i naslov prvaka, koji mu je bio nadohvat ruke.

Prošle godine je naš Martin Vugrinec u jakom njemačkom IDM prvenstvu završio kao treći u ukupnom poretku. Ove godine je dodatno napredovao te se do zadnje utrke borio za naslov prvaka, i to bez obzira na to što je u sezonu krenuo dosta loše, sa samo jednim devetim mjestom iz dvije utrke u Assenu, sredinom kolovoza.

No, u Sachsenringu je krenulo nabolje s dva druga mjesta, da bi onda tijesno pobijedio Lucu Grünwalda na obje utrke u Lausitzringu. Tako je uoči dvije zadnje utrke sezone, koje su se vozile prošlog vikenda Hockenheimringu, imao 99 bodova, dva boda manje Grünwalda, ali i samo dva boda više od Maxa Enderleina.

Inače, na obje utrke na Hockenheimringu najbrži je bio Kevin Wahr, no on je nastupio kao „wildcard“, pa nije osvajao bodove. Kad je u pitanju rasplet borbe za naslov prvaka, ključnom se pokazala prva od dvije utrke, u kojoj je Martin Vugrinec pao, dok je Grünwald završio deseti i osvojio još 6 bodova, a Enderlein je skočio na drugu poziciju s 9 osvojenih bodova. U drugoj utrci je Vugrinec osvojio maksimalnih 25 bodova, čime je u ukupnom poretku ponovo preskočio Enderleina, ali je istovremeno otkinuo samo 5 bodova od Grünwalda.

Tako je Martin Vugrinec postao IDM viceprvak u klasi Supersport 600, s tek 7 bodova zaostatka za Grünwaldom, te 9 bodova više od trećeplasiranog Enderleina. Čestitamo Martinu Vugrinecu na sjajnom rezultatu i želimo mu da iduće godine skupi još snage (i dovoljno novca) da se ponovo popne za još jednu stepenicu više.

Ukupni poredak IDM Supersport 600:

1. L. Grünwald (GER) – Kawasaki – 131
2. M. Vugrinec (CRO) – Yamaha – 124
3. M. Enderlein (GER) – Yamaha - 115
4. S. Kroeze (NED) – Yamaha - 109
5. V.Steeman (NED) – Yamaha - 88

 MVugr2

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp