Motosport

Nakon što nije uspio osnovati vlastitu Superbike momčad, „The Maniac“ se vraća u MotoGP, ali kroz Bagger World Cup.

Andrea Iannone je iz MotoGP prvenstva ispao zbog doping afere i četverogodišnje suspenzije, a nakon odrađene kazne vratio se na svjetsku scenu 2024. godine kroz Superbike prvenstvo. I pritom je postao jedan od samo nekolicine vozača koji su uspjeli pobijediti i u Superbikeu i u MotoGP, a u tom je malom društvu utoliko posebniji što mu je u obje klase uspjelo pobijediti samo po jednom.

Za 2026. je trideset sedmogodišnji Talijan ostao bez angažmana, pa je odlučio sam organizirati Superbike momčad Cainam (obrnuto od Maniac), no kasno se sjetio i u tome nije uspio. Činilo se da mu je propala i rezervna gaža u novo pokrenutom natjecanju Harley-Davidson Bagger World Cup, te tako nije nastupao na prvim utrkama u Teksasu, ali sad je objavljeno da ipak postaje deseti vozač u tom prvenstvu. Riječ je o utrkama koje se voze na posebno pripremljenim Harley-Davidson Road Glide motociklima, koji su temeljito modificirani, te raspolažu s 200 KS i teoretski mogu dohvatiti 300 km/h, ali i teže oko 280 kg.

Ove godine se na šest različitih staza (u sklopu pažljivo probranih MotoGP vikenda) voze po dvije utrke. Testiranja i prve dvije utrke odvožene su na stazi COTA u Teksasu, a iduće dvije se voze u sklopu MotoGP vikenda u Mugellu, gdje će Iannone biti bačen u vatru bez da je prije isprobao taj monstruozni motocikl. S druge strane, „The Maniac“ je i daleko najzvučnije ime u toj kategoriji, kojoj nedostaje vozačke kvalitete i kvantitete, pa tako ne bi bilo čudno da vrlo brzo postane i konkurentan.

Iako sama ideja na prvu djeluje nakaradno, borbe H-D Road Glidea s Indian Challengerima uopće nisu bile loše. Bitno je da ima dva kotača i da se može nagnuti.

Ni koronavirus nije mogao spriječiti da se dugo najavljivana utrka King of Baggers prošlog vikenda doista održi na mitskoj stazi Laguna Seca. Na startu se našlo trinaest vozača manje ili više dramatično prerađenih krstarica, pri čemu su brojčano dominirali Harley-Davidsoni Road Glide i Street Glide, no svejedno je pobijedio jedan od samo dva Indian Challengera, dok je onaj drugi završio na trećem mjestu.

Inače, bilo je tu i viđenijih imena, poput bivšeg Superbike vozača Bena Bostroma, koji je u utrci morao odustati sa svojim Harley-Davidsonom, baš kao i Josh Herrin. I Tyler O'Hara je imao tehničkih problema, odnosno ostao je bez stražnje kočnice i produžio u pijesak, ali to je samo začinilo utrku jer se onda morao probijati kroz poredak te u samoj završnici, na ulasku u famozni „corkscrew“ zavoj, preuzeti vodstvo od Haydena Gillima. Treći je, s velikim zaostatkom, bio Frankie Garcia s Challengerom, a četvrtog Travisa Wymana spominjemo samo zato jer je njegov Street Glide imao i turbopunjač.

Uglavnom, razmaci su bili dosta veliki, no baggeri su djelovali i bržima i atraktivnijmai nego što smo to mislili. Čak su se mogli i dosta nagnuti, u ime čega su i koferi morali biti dosta podignuti. Mora se priznati da je tu bilo i nekih pomalo nakaradnih dizajnerskih rješenja, ali za prvi put nije loše. Ako želte pogledati 6 minutni sažetak utrke, kliknite OVDJE.

To što ga nisu predstavili u Kölnu, već u Los Angelesu, najbolje govori kojem tržištu naginje K 1600 B.

Bavarski bagger smo vidjeli prije više od godinu dana, no tada je to još uvijek bio samo koncept, koji je tek sada prerastao u serijski model prvenstveno izrađen po mjeri američke ceste i američkog kupca. Pritom svojom modernom interpretacijom baggera vjerojatno neće preoteti kupce Harley-Davidsona, ali bi mogao ukrasti vjetar također šestcilindričnoj Hondi GoldWing F6B.

Transformacija netom dorađenog touring modela K 1600 GT u ovakav moderni bagger je prošla relativno glatko, iako su sa stanovišta dizajna ostali i neki malo grublji rubovi. Sasvim očekivano, ugrađen je primjetno niži vjetrobran, koji je ostao elektronski podesiv, dok je cijeli stražnji kraj spušten te su u njega uklopljeni bitno drugačije dizajnirani bočni koferi.

Njemački smisao za praktičnost potvrđuju nešto izdašnije aerodinamične oplate kao i stražnji blatobran koji se može preklopiti kako bi se lakše promijenila stražnja guma. Na motociklu koji broji 336 kg, što se sa suvozačem i prtljagom lako popne i preko pola tone, praktičnim rješenjem se čini i dodavanje hoda unatrag, no to je već element dodatne opreme.

Zato K 1600 B u seriji dolazi s poluaktivnim ovjesom i još koječim, a za pretpostaviti je da sve to s lakoćom pokreće redni šestcilindraš koji je ostao na moćnih 160 KS. Više informacija o ovom neobičnom baggeru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.