Motosport

BMW je predstavljanjem novog tourera R 1300 RT kompletirao zamjene za sve dosadašnje modele 1250.

Kao i u slučaju GS-a, novi R 1300 RT ima okvir od prešanog čelika, rep od aluminija, te Telelever prednji ovjes, koji je sad za 29 mm dužeg hoda. Istovremeno je za 22 mm produžen hod revidiranog stražnjeg Evo Paralever ovjesa, s jednorukom vilicom i integriranim kardanom. Dvocilindrični bokser je nosivi dio konstrukcije i oslobađa 145 KS, što je za 9 KS više nego na dosadašnjem modelu R 1250 RT.

Oplate su potpuno nove i s njima bi trebala doći još i izdašnija zaštita od vjetra. Nova LED prednja svjetla djeluju i pomalo futuristički, baš kao što je to slučaj i s kokpitom, kojim dominiraju TFT instrumenti od 10,25 inča. Standardno dolaze bočni koferi, ali se doplatiti može i za elektrificirane Vario kofere, uključujući tu i veliki centralni kofer.

U seriji su tri moda vožnje, „pametan“ ABS, kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, ali i poluaktivni ovjes te još mnogo toga. Popis opcija je još i duži, te uključuje adaptivna svjetla, radare sprijeda i straga (s aktivnim tempomatom, sustavom za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu…), ASA automatski mjenjač, audio uređaj, žešće modove vožnje… R 1300 RT teži 281 kg, a više informacija potražite u nadolazećem 200. broju Moto Pulsa.

Potpuno novi R 1300 RS je mehanički blizanac nedavno predstavljenog nakeda R 1300 R, s atraktivnim oplatama u sportskom štihu.

R 1250 RS odlazi u povijest, a njegovo mjesto na tržištu zauzima R 1300 RS, koji djeluje vizualno agresivnije i atraktivnije, a istovremeno i nekako elegantnije. Tome pridonose lijepo izvedene oplate, sa zašiljenim LED svjetlima, u koje je neprimjetno uklopljena i ploha za prednji radar, koji je, kao i onaj stražnji, dio dodatne opreme.

S tim opcijskim radarima dobijete aktivni tempomat i sustav za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, a uz doplatu se nude i automatski mjenjač, aktivni ovjes, elektrificirani koferi s centralnim zaključavanjem i još mnogo toga.

U seriji dolaze okvir od prešanog čelika, nova upside-down vilica, aluminijski stražnji kraj i moćan dvocilindrični bokser od 1.300 ccm sa 145 KS. To znači da je ovaj novitet za 9 KS potentniji od prethodnika R 1250 RS, a istovremeno samo 2 kg teži. Više detalja o potpuno novom RS-u, moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Novi Moto Guzzi V7 u Sport verziji kombinira retro dizajn i klasičan V2 agregat s upside-down vilicom, radijalnim kliještima i modernim elektronskim pomagalima.
Naš kratki video test tog retro noviteta pogledajte OVDJE, a još više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u tiskanom izdanju Moto Pulsa.

U okolici Noalea testirali smo Tuono 457, potpuno novi naked u ponudi Aprilije, i jedan od najzabavnijih modela u svojoj kategoriji.

Video test pogledajte OVDJE, a dodatne dojmove iz vožnje moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Bavarski „bokser naked“ je agresivniji nego ikad, a najvažniji dio tehnike preuzima od GS-a 1300.

Već je na prvi pogled jasno da je R 1300 R bitno agresivniji od svog prethodnika s oznakom R 1250 R. I to se ne odnosi samo na dizajn, kojeg uvelike određuje neobično LED prednje svjetlo, nego i na aktivniji položaj za upravljačem, kao i na ukupne performanse. S potpuno drugačijim bokser agregatom, preuzetim od modela R 1300 GS, ovaj naked raspolaže sa 145 KS, što znači da ima 9 KS više od dosadašnjeg modela R 1250 R, i to pri istih 7.750 o/min.

Po uzoru na aktualni GS, ovaj novitet ima okvir izrađen od prešanog čelika, te nosač repa od aluminija. Sprijeda se nalazi nova upside-down vilica, dok je EVO Paralever sustav stražnjeg ovjesa dorađen, a kao opcija se nudi napredni DSA aktivni ovjes. U BMW-u tvrde da je tako opremljen R 1300 R prvi serijski motocikl kod kojeg se dinamički mijenja predopterećenje upside-down vilice. A nudi se i doplata za sportsku izvedbu aktivnog DSA ovjesa, s kojim je motocikl za 10 mm viši, što onda omogućuje i ulaske u još dublje nagibe.

U seriji dolaze tri moda vožnje, a može se još doplatiti za Dynamic i Dynamic Pro modove. Zapravo, može se doplatiti za puno toga, pa tako i za automatski mjenjač (ASA), kao i za aktivni tempomat. Više informacija o ovom atraktivnom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Popularni Piaggio Liberty stiže na tržište u novom izdanju, s tri verzije agregata i preporučenim maloprodajnim cijenama od 2.699 eura. U nastavku vam prenosimo tiskovno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

Unatoč značajnim stilskim i tehnološkim poboljšanjima, cijene novih modela Piaggio Liberty ostaju nepromijenjene u odnosu na prethodnu generaciju, nastavljajući predstavljati pristupačno, visoko kvalitetno rješenje za svakodnevne potrebe mobilnosti. Doista, nije slučajnost da je Liberty jedan od najomiljenijih i najpopularnijih skutera na tržištu - sinonim za neovisnost i slobodu za mlade ljude, od kojih mnogi prvi put kreću na cestu s verzijom od 50 cm³, nudi praktično, pristupačno rješenje za sve.

Liberty je oduvijek bio lagan, upravljiv i jednostavan za vožnju, s elegantnim, tipično talijanskim stilom koji istovremeno uspijeva biti robustan, pouzdan i spreman suočiti se s izazovima gradskog i velegradskog života.
Novi Piaggio Liberty ima svoj debi s potpuno novim stilom kao i nizom vrhunske tehnološke opreme koja uključuje veliki 5-inčni digitalni zaslon u boji, novo vodoravno LED prednje svjetlo i oblik upravljača koji je dizajniran za dodatno povećanje upravljivosti i udobnosti vožnje.

Novi Liberty dostupan je u zapremninama 50, 125 i 150 cm³ - sa suvremenim 4-taktnim agregatima koji su iznimno jednostavni za korištenje i vrlo ekonomični, a dostupan je u dvije različite verzije: Liberty i Liberty S, od kojih potonji ima agresivnije, sportske detalje.

Piaggio Liberty dolazi u dvije boje, Bianco Luna i Nero Abisso, dok Piaggio Liberty S (Sport) nudi četiri različite opcije: Bianco Luna, Nero Meteora, Grigio Materia i Blu Ardesia.
Piaggio Liberty 50 dostupan je po preporučenoj cijeni od samo 2.699 eura; Liberty 125 od 3.249 eura, a Liberty 150 od 3.499 eura.

Nova generacija skutera Piaggio Liberty popraćena je novom ponudom dodatne opreme koja je dostojna ovog bestselera, s potpuno novim rješenjima koja odražavaju nove standarde kvalitete i tehnologije najnovijih modela. To uključuje novi praktični stražnji prtljažnik od 31 litre, koji se može pohvaliti novim sustavom brze ugradnje i skidanja, koji ne zahtijeva dodatan pribor za ugradnju. Zajedno s poklopcem u boji skutera, stražnji prtljažnik dostupan je po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 168 eura.

 U Andaluziji smo testirali najsnažniji naked svih vremena, odnosno novi Ducati Streetfighter V4, i to u još naprednijoj verziji S.

Video s tog testiranja možete pogledati OVDJE.

457 se od drugih Tuono modela možda i razlikuje dizajnom, ali DNA zabavnog sportskog nakeda ostaje isti.

Kako bi pojavu učinili zanimljivom „generaciji Z“, kojoj je ovaj A2 naked prvenstveno i namijenjen, u Apriliji su malo ublažili dizajn prednjeg kraja. Tako, atipično za jedan Tuono, ovaj novitet ne preuzima oklope i svjetla od sportskog modela RS 457, na čijoj je tehničkoj osnovi nastao, nego ima malu maskicu koja se zakreče zajedno s upravljačem.

Takav minimalistički dizajn namjerno izlaže pogledu aluminijski okvir, kao i dvocilindrični agregat zapremine 457 ccm, koji za A2 klasu maksimalno dozvoljenih 47,6 KS isporučuje pri 9.400 o/min. Po istom tragu, Tuono 457 broji 175 kg, što je propisani minimum za A2 motocikl te snage. Kako je to kod Tuono modela uobičajeno, upravljač je izveden iz jednog dijela i postavljen više nego na RS-u, tako da se sjedi izuzetno spretno. Pritom bi onim baš natprosječno visokima mogla smetati izražena ispupčenja uz gornji vanjski rub spremnika goriva.

Lakoća upravljanja je na visokoj razini i Tuono 457 je jednostavno držati pod kontrolom, što vrijedi i u sportskoj vožnji. Spuštanja u nagib su iznimno „glatka“, ali ne i previše agresivna, pa prolasci kroz zavoje mogu biti iznimno brzi, a Tuono 457 nastavlja oštro skretati i ako kočite u razmjerno dubokom nagibu. ByBre radijalna kliješta vrlo dobro obavljaju svoj posao, a uz obavezni ABS (koji se straga može isključiti), u seriji dolaze kontrola proklizavanja i tri moda vožnje.

Dvocilindrični agregat spada među najbolje u klasi, te je možda i najzabavniji. U laganoj vožnji je doista elastičan, a specifičan šarm mu daju asimetrični intervali paljenja. Zahvaljujući tome, Tuono 457 najbolje od sebe daje od cirka 6.000 do 8.000 o/min, kad Tuono 457 doista živo ubrzava, a sve je popraćeno i za tu klasu doista bogatim zvukom, koji podsjeća na onaj s modela 660. Mjenjač je precizan i kratkog hoda, ali i nešto tvrđi od prosjeka klase, a može se oplemeniti quickshifterom iz asortimana dodatne opreme.

Moguće je doplatiti za još puno toga, uključujući USB utor te MIA sustav koji povezuje pametni telefon s lijepo izvedenim TFT instrumentima. Cijena standardnog modela je 6.999 eura, pa Tuono 457 ne spada samo među najzabavnije, nego i najpovoljnije „premium“ sportske nakede u svojoj A2 klasi. Više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u papirnatom izdanju Moto Pulsa.