Najekstremniji homologirani motocikl ikad proizveden: Ducati Superleggera V4 Centenario
 
U čast 100. obljetnice talijanskog proizvođača sa sjedištem u Borgo Panigaleu bit će proizvedeno samo 500 primjeraka najekstremnijeg sportskog motocikla današnjice koji se može registrirati za vožnju cestom. Poseban je u svakom pogledu: Ducati Superleggera V4 Centenario je prvi cestovni motocikl na svijetu koji ima kočioni sustav s karbonsko-keramičkim diskovima i vilicom s vanjskim cijevima od karbonskih vlakana. Okvir, vilica i oplate od karbonskih vlakana rezultiraju težinom motocikla bez goriva od 173 kg, koja pada na 167 kg kada se pripremi za pistu. Agregat Desmosedici Stradale R 1100, s desmodromskim upravljanjem ventilima, u ovom modelu isporučuje 228 KS, a u konfiguraciji za stazu (otvoreni Akrapovič natjecateljski ispušni sustav s DAVC softverom i namjenskom kalibracijom) ta snaga raste na 247 KS, što rezultira omjerom snage i težine od čak 1,48 KS/kg. 
Kompletna ciklistika izrađena je od karbonskih vlakana: okvir, vilica i kotači napravljeni su korištenjem istih tehnologija koje se koriste u MotoGP-u i Formuli 1. Prednji okvir od karbona teži 17 % manje od aluminijskog na Panigaleu V4, dok su petokraki kotači gotovo 300 grama lakši od onih na Panigale V4 S Carbon.
Novi keramički Brembo diskovi ojačani su karbonskim vlaknima. Ova tehnologija nudi jedinstvenu kombinaciju male težine, krutosti i toplinske stabilnosti. Disk održava svoju učinkovitost čak i na vrlo visokim temperaturama, osiguravajući konstantno kočenje čak i tijekom ekstremne upotrebe, bez dodatne težine većeg promjera i debljih metalnih diskova. U usporedbi s čeličnim diskom, novi karbonsko-keramički diskovi nude istu razinu snage, ali sa smanjenjem težine od 450 grama po disku i 40 % nižim momentom inercije. Ovo smanjenje inercije poboljšava okretnost motocikla, čineći ulazak u zavoj prirodnijim i preciznijim.
Mjenjač se oslanja na Ducati Racing Gearbox, s neutralnim položajem postavljenim ispod prve brzine umjesto između prve i druge. Ovo rješenje, zahvaljujući Ducati Neutral Lock (DNL) sustavu, eliminira mogućnost slučajnog uključivanja neutralnog položaja i nestanka kočenja motorom u završnoj i najosjetljivijoj fazi kočenja, pri ulasku u zavoje u prvoj brzini. Nadalje, odsutnost neutralnog položaja između prve i druge brzine čini prebacivanje između ova dva stupnja prijenosa bržim i glatkijim nego kod tradicionalne konfiguracije mjenjača.