Novosti

Iako su se prije koju godinu službeno povukli iz prvenstva, čini se da se BMW vraća u Superbike. Zasad kroz stražnja garažna vrata dviju dovoljno ozbiljnih momčadi.

Nakon promjene uprave, BMW se prije dvije sezone naglo povukao iz Superbike prvenstva, tvrdeći da resurse koje su imali rezervirane za motosport žele preusmjeriti u razvoj serijskih motocikala, ponajprije onih s bokser motorom. Nakon toga su BMW motocikli u Superbike prvenstvu bili jedva prisutni kroz privatne momčadi, koje su mogle računati na tek minimalnu pomoć Nijemaca.

Bez obzira na to, prodaja serijskog superbikea S 1000 RR nije posustajala i to je trenutno četvrti najprodavaniji motocikl u njihovoj gami, odmah iza svetog trojstva kojeg čine tri bosker modela s oznakama GS, Adventure i RT. Štoviše, S 1000 RR se prodaje osjetno bolje i od Panigalea, bez obzira na to što Ducati daleko više ulaže u svoj sportski imidž.

Vjerojatno je sve to imalo nekog utjecaja na sijede glave u Münchenu, pa će tako BMW u 2016. biti daleko zastupljeniji u Superbike prvenstvu. Ne samo kroz četiri natjecateljska motocikla i dvije ozbiljne privatne momčadi, nego i kroz broj BMW-ovih zaposlenika koji će se vrzmati po njihovom garažama.

Odnosno, BMW će pružiti izdašnu potporu u hardveru, softveru i ljudstvu, a da je riječ o obostranoj suradnji potvrđuje i to što su u momčad Althea gurnuli i Nijemca Markusa Reiterbergera, koji je s BMW-om osvojio nacionalno IDM Superbike prvenstvo. A vjerojatno je u nekoj povratnoj vezi i to što se ove sezone, nakon duže pauze, utrka svjetskog prvenstva ponovo vozi u Njemačkoj.

Inače, momčad Althea je prošle godine koristila Ducatijeve motocikle, a uz Reiterbergera će njihove boje braniti i Jordi Torres, koji je prošle sezone uspješno debitirao u Superbikeu s Aprilijom i ostvario pobjedu na završnom okupljanju u Kataru.

S BMW-om bi jednako prisno trebala surađivati i momčad Milwaukee, koja je prošle sezone s Josh Brookesom osvojila britansko Superbike prvenstvo te su se nadali kako će za nagradu preuzeti ulogu službene momčadi Yamahe u svjetskom prvenstvu. Kad se Yamaha ipak udružila s Crescentom, britanska momčad se povezala s BMW-om, pri čemu će uz spomenutog Brookesa iskustvo skupljati i Karel Abraham, koji se proteklih nekoliko godina u momčadi svog oca potucao na dnu poretka MotoGP prvenstva.

KTM je prebacio milijardu eura, BMW-u prodaja kontinuirano raste, a Ducati je oborio sve svoje rekorde.

Bila je ovo očito još jedna dobra godina za europske proizvođače. Uz oporavak tržišta EU, koje je u 2015. u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm raslo otprilike 10%, bilježi se i dvoznamenkasti rast globalne prodaje KTM-a, BMW-a i Ducatija, prve tri marke koju se odlučile pohvaliti preliminarnim podacima za 2015.

Tako je KTM prvi put prebacio milijardu eura prometa, što je rast od 18%, dok je prodaja motocikala rasla 14%, zaustavivši se na brojci od 180.801 isporučenih primjeraka. Ovako na prvu, moglo bi se zaključiti da je KTM uvjerljivo najveći europski proizvođač, no, tu treba uzeti u obzir da je u KTM-ovih 181 tisuću ubrojeno i kakvih 20-ak tisuća Husqvarni, ali i malih Duke i RC modela koji se proizvode u Indiji. Iako tako detaljni podaci za 2015. još nisu poznati, na temelju podataka iz 2014. možemo ugrubo pretpostaviti kako je u samom Mattighofenu proizvedeno između 110 i 135 tisuća motocikala.

Istovremeno, BMW je tijekom 2015. prodao 136.953 komada svojih motocikala i skutera, što je rast od 11%. Ako zadrže tu stopu rasta, ne bi im trebao biti problem dostići planiranu godišnju proizvodnju od 200.000 komada do 2020. godine, utoliko više što od 2016. u Indiju započinju proizvodnju jeftinijih modela do 500 ccm. I tijekom 2015. je njihov najprodavaniji model bio R 1200 GS, koji je našao skoro 24 tisuće novih vlasnika, čemu treba pridodati i 18 tisuća modela Adventure. Treći najprodavaniji je R 1200 RT sa skoro 11 tisuća prodanih primjeraka, dok je na visokom četvrtom mjestu superbike S 1000 RR s 9.576 prodanih primjeraka.

S druge strane, Ducati je povećao godišnju prodaju za skoro 10 tisuća komada, odnosno čak 22%, prvenstveno zahvaljujući modelu Scrambler, koji je u prvoj godini prodan u čak 16 tisuća primjeraka, odnosno dvostruko više od Multistrade koja je druga na listi. Po prvi put u povijesti im je uspjelo prebaciti brojku 50 tisuća prodanih motocikala, ili da budemo sasvim konkretni, prodali su 54.800 motocikala, što znači da je Ducati možda postao treća najuspješnija europska moto marka. Naime, otprilike toliko iznosi i godišnja prodaja Triumpha za kojeg još nisu poznati podaci za 2015.

LED svjetla će obasjavati put u bliskoj budućnosti, no na srednji rok bi mogli početi „pucati“ i iz lasera.

U BMW-u imaju neki poseban fetiš na svjetla. Među prvima su se ulovili LED tehnologije, izbacili adaptivna svjetla koja dodatno obasjavaju zavoje, a prije nekoliko mjeseci su predstavili i „pametno“ stražnje svjetlo. Sada su, na sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu, predstavili i koncept laserskog prednjeg svjetla za motocikl.

Automobilski odsjek BMW-a već ugrađuje laserska svjetla u limuzinu serije 7, kao i futuristički sportski model i8, a sada su tu tehnologiju ugradili i na svoj najluksuzniji motocikl K 1600 GTL, obećavajući pritom čišći bijeli svjetlosni snop, koji ima dvostruko veći domet od konvencionalnog svjetla, odnosno, do čak 600 m u slučaju upaljenog dugog svjetla. Ipak, to ne znači da će odsada vozači BMW motocikala moći „ispucavati“ laserske zrake.

Za početak, ovdje se laserske zrake ne koriste direktno za osvjetljavanje puta, nego za „pucanje“ energije na leću sa žutim fosforom, koja onda emitira svjetlo. Bilo kako bilo, to je trenutno preskupo rješenje da bi se moglo ugrađivati na serijske motocikle, pa će tako zasad sve ostati samo na konceptu, dok bi na serijskim motociklima ta tehnologija mogla zaživjeti tek u srednjoročnom razdoblju.

BMW je predstavio koncept električne verzije superbikea na bazi modela S 1000 RR. A nije da nemaju iskustva s visokim naponom.

Koristeći osnovu hvaljenog superbikea S 1000 RR, u BMW-u razvijaju eksperimentalni eRR, kao viziju sportskog motocikla pokretanog elektromotorom. Teško je reći koliko je jedan takav motocikl daleko od realizacije, i hoće li se taj električni Superbike, recimo, natjecati na idućoj Zero TT utrci, ali u BMW-u svakako već imaju zavidno iskustvo s električnim automobilima i3 i i8, kao i električnim skuterom C evolution.

Štoviše, Stephan Schaller, prvi čovjek BMW Motorrada, tvrdi da ih je na razvoj jednog ovakvog koncepta, između ostalog, potaknula činjenica da C evolution do 60 km/h ubrzava bolje od modela S 1000 RR sa 199 KS. Zasad za eRR nisu objavljeni apsolutno nikakvi tehnički podaci, no možda će se doznati nešto više za nekoliko dana kada bi ga mogli predstaviti i na EICMA sajmu. Bilo kako bilo, tamo će BMW, uz već objavljene novitete C650 Sport i GT, te G 310 R, predstaviti i scrabler verziju modela R nineT, te neke manje novosti u F seriji.

Obznanjen je najpristupačniji BMW, inovativni i jednocilindrični naked koji će se proizvoditi u Indiji, a prodavati u cijelom svijetu.

Nakon prije koji mjesec prikazanog prototipa, BMW je objavio prve fotografije i tehničke podatke svog vjerojatno najhrabrijeg noviteta za 2016. Riječ je o motociklu s kojim se BMW spušta u bitno pristupačniji i sve popularniji razred do 500 ccm.

Novi G 310 R preuzima obiteljske dizajnerske crte, dok je tehnički najosebujniji po tome što ima jednocilindrični agregat zaokrenut za 180°, pa je tako usis s prednje strane glave dok je cilindar nagnut unatrag. Iz zapremine od 313 ccm taj tekućinom hlađeni stroj istiskuje 34 KS, zaduženih za pokretanje motocikla od 158,5 kg.

Iako je u seriji bogato opremljen, pa tako ima i upside-down vilicu i radijalna kočiona kliješta uparena s obaveznim ABS-om, G 310 R bi trebao biti uvjerljivo najpristupačniji BMW, pretpostavljamo negdje u rangu cijene KTM-a 390 Duke, s kojim dijeli i činjenicu da se proizvode u Indiji. Više informacija o ovom i drugim BMW novitetima za 2016. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Ovo je najava budućih jeftinijih BMW jednocilindričnih modela, koji bi, čini se, mogli biti zanimljivi i s tehničkog aspekta

Možda se varamo, ali ovo nije samo koncept stunt motocikla nastalog u suradnji s netom umirovljenim akrobatom Chris Pfeifferom. Concept Stunt G 310 bi mogao biti atraktivna najava buduće palete jeftinijih jednocilindričnih modela do 500 ccm, nastalih u prije dvije godine dogovorenoj suradnji s indijskom tvrtkom TVS, koja godišnje proizvede više od 2 milijuna motocikala.

Ako je tome tako, onda je stvar i utoliko zanimljivija što je taj jedan jedini cilindar nagnut unatrag, a uz to mu je i glava zakrenuta za 180°, što znači da je ispuh s prednje, a usis sa stražnje strane agregata. To je onda omogućilo da Akrapovičev ispušni lonac bude postavljen okomito, od gore prema dolje, i da se proteže između hvatišta dugačke stražnje vilice i monoamrtizera.

Budući je sve to je zamaskirano o priču u stunt motociklu, G 310 ima i sve što je potrebno za tu vrstu primjene, uključujući i dodatnu ručnu polugu stražnje kočnice, smještenu s lijeve strane upravljača, dakle pored poluge spojke. Predstavljanje ovog koncepta u Sao Paulu, na najvećem sajmu motocikala u Južnoj Americi, upućuje na to kojim bi zemljama u razvoju budući modeli trebali biti prvenstveno namijenjeni. A možda i sugerira da bi se mogli proizvoditi (i) u BMW-ovo brazilskoj podružnici. Serijski model možda ugledamo već na predstojećem EICMA sajmu u Milanu.

Dodatne fotografije ovog koncepta možete pogledati dolje niže u galeriji.

Osvježeni BMW skuteri trebali bi osigurati dinamičniju, udobniju i sigurniju vožnju. Blagi redizajn ih svakako čini privlačnijima.

BMW je za 2016. godinu pripremio laganu evoluciji svojih skutera. Glavnina mehanike je ostala ista, pa tako oba modela i dalje pokreće dvocilindrični agregat sa 60 KS pri 7.500 okr/min, no promijenjena je mapa rada kako bi se zadovoljile Euro 4 norme. Isto tako, ispušni sustav sada ima dvostruki završetak, što ne pridonosi samo atraktivnijem izgledu skutera, nego i zadovoljavanju strožih normi o buci.

Dorade na CVT mjenjaču trebale bi osigurati brži odgovor na zakretanje ručice gasa, ali i povećati maksimalnu brzinu za 5 km/h, a sada u seriji dolazi i ASC sustav, odnosno kontrola proklizavanja. Dinamičniji C 650 Sport, koji se dosad zvao C 600 Sport, je diskretno (ali temeljito) redizajniran, dok su kod luksuznijeg C 650 GT promjene vidljive na stražnjem dijelu, gdje nalazimo drugačije oplate repa i novo stražnje svjetlo. Oba modela imaju i redizajnirane ploče s instrumentima, a udobnost bi trebala biti poboljšana kroz nove postavke ovjesa.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

ABS osjetljiv na nagib i bljeskajuće stop svjetlo predstavljaju glavne dosad otkrivene novine za 2016. Ostalo su nijanse. Doslovno.

Paralelno s objavljivanjem novih boja za modele koji ulaze mehanički i dizajnerski nepromijenjeni u 2016., BMW je najavio i dva noviteta koji bi trebali povećati sigurnost. Prvi je ABS Pro, odnosno napredni ABS sustav koji je osjetljiv na nagib, a kojeg KTM na svoje motocikle ugrađuje već dvije sezone. Kod takvog sustava ABS prepoznaje da je motocikl u nagibu te tako osjetno senzibilnije dozira silu kočenja, smanjujući opasnost od blokiranja kotača ili bočnog zanošenja, a smanjuje se i efekt izravnavanja motocikla i širenja putanje.

Pritom u slučaju BMW-a u paketu s ABS Pro sustavom dolazi i tzv. dinamičko stop svjetlo, koje pri naglim kočenjima pri brzinama većim od 50 km/h počinje bljeskati frekvencijom od 5 Hz, a kad u istom slučaju brzina padne ispod 14 km/h, automatski se pale i sva 4 pokazivača smjera. Kod modela K 1600 GT, GTL i GTL Exclusive sve to će biti dio serijske opreme, dok će se kod modela R 1200 GS, R 1200 GS Adventure i S 1000 XR moći nadoplatiti.

Od objavljenih novih kombinacija boja, najzanimljivije je posebno Triple Black izdanje modela R 1200 GS. Osim što će biti obojen u tri nijanse crne boje, taj će model u seriji dolaziti sa crnim žbičanim naplatcima, inače rezerviranim za verziju Adventure.