Počela je jesenska prodajna akcija pa Ducati prodajni salon Zagreb odnosno tvrtka Panigale d.o.o., objavljuje ponudu kroz koju možete postati vlasnikom novog Diavela. Na cijenu motocikla do registracije odobravaju popust od 7.000,00 kn ili popust od čak 10.000,00 kn iskazan kroz dodatnu opremu. Za više informacija posjetite stranicu Ducati.hr ili svratite u rodajni salon u Zagrebu.
Teško je razumjeti logiku iza toga da se neki motocikl najavljuje kroz brojne mjesece raznim "mamcima" ili pak da se razvija u tajnosti pa iznenadi publiku kada jednom osvane. Ducati Scrambler svakako je jedan od onih čija priča se temelji na "mamcima", a oni novijeg datuma pokazuju zanimljivi okrugli LED obrub oko prednjeg svjetla.
Osim toga niti stranica posvećena ovom modelu ne otkriva puno osim što je jasno da će agregat biti V2, oznake 796 ili 696 iz jednostavnog razloga što bi razvoj primjerenijeg jednocilindraša bio skup i rizičan. Možemo pohvaliti odluku da se Scrambleru podari ovo prednje LED svjetlo i rado bismo vidjeli više takvih prepoznatljivih riješenja na novim motociklima, na način kako su se proizvođači automobila uspjeli profilirati.
NIje planirano da svijet već sada sazna za Ducati Panigale 1299, ali s konferencije dilera (Ducatija) iscurile su fotografije. Očigledno je današnji stil života i komuniciranja gotovo posve eutanazirao diskreciju, a ovakvi propusti nam ipak nisu mrski već zabavni i zanimljivi. Veseli Ducati prodavatelji na fotografiji vjerojatno se trenutno ne smijulje jer ih netko od glavešina "riba", ali fokusirajmo se mi na bitno.
Sve je više indikacija da Superbike dvocilindraši prelaze na veću zapreminu od 1.299 kubičnih centimetara. Oznaka 1299 na novom Panigaleu svakako to potvrđuje, a za točne podatke i službeno predstavljanje trebamo sačekati jedan od dva velika sajma.
U okolici Bologne testirali smo netom predstavljeni Monster 821, koji je potvrdio zaokret marke Ducati prema proizvodnji bitno uglađenijih, ali i dalje šarmantnih i još bržih motocikala.
Kad smo ne tako davno testirali model 1200 S, ostali smo iznenađeni uglađenošću i performansama koje pruža nova generacija Monstera. Sada kada smo na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u Bologni isprobali Monster 821 znamo da nije bila riječ samo o iznimci.
Iako je riječ o modelu srednje zapremine, odnosno svojevrsnoj zamjeni za model 796, novi Monster 821 u svakom pogledu nadmašuje i dosadašnju verziju 1100. Jasno, na ravnom se ne može sasvim mjeriti s novim 1200 S, no s raspoloživih 112 KS je svejedno ludo brz, a istovremeno udoban i upravljiv. Konkretnije dojmove o ovom zabavnom i praktičnom Ducatiju, kojem je teško pronaći neku kardinalnu manu, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.
Sad je i službeno. Ducati će ove jeseni predstaviti model Scrambler, koji će sa svojim slavnim prethodnikom dijeliti samo ime i pokoju crtu lica.
Već je neko vrijeme javna tajna da Ducati priprema novi model Scrambler, no sve dosad nitko nije znao kako će izgledati. U Ducatiju su bili zakopčani do grla, što je rezultiralo širokim spektrom nagađanja, od toga da će biti riječ o retro modelu do predviđanja kako će biti moderan naked, malo lijevo ili desno od današnjeg Monstera. Nakon kratkog videa kojim najavljuju njegov dolazak jasno je da će istina biti negdje u sredini.
Originalni Scrambler je predstavljen prije više od pola stoljeća i bio je lagani jednocilindrični terenski motocikl, preteča ono što danas nazivamo enduro. Novi Scrambler će biti strogo cestovno orijentiran i imat će dvocilindrični agregat, vjerojatno isti onaj koji nalazimo i u novom tekućinom hlađenom Monsteru 821.
Dakle, poveznica sa starim modelom biti će samo simbolična i vidjet će se tek u nekim detaljima, kao što su nostalgično okruglo prednje svjetlo (doduše, barem dijelom izrađeno u LED tehnologiji) ili lagano podignuti prednji blatobran. Službeni "teaser" video možete vidjeti na
http://scramblerducati.com/, dok će konačna verzija biti predstavljena ove jeseni kako bi novi model mogao stići na tržište početkom 2015.
Možda i nešto ranije nego smo mu se nadali dolazi novi „manji" među popularnim Ducati Čudovištima.
Nakon još uvijek sviježeg novog Monstera 1200 u segment ispod njega ulazi upravo predstavljeni model 821. Očigledno spremni posve raskrstiti sa zrakom hlađenim agregatima koji su im donjeli toliku slavu u Ducatiju su, reći ćemo očekivano za pogon novog Monstera 800 odabrali Testastretta 11 agregat zapremine 821 kubični centimetar.
U ovom izdanju bi rečeni agregat koji smo već iskusili u modelu Hyperstrada nudi 112 konjskih snaga uz 89 Nm zakretnog momenta. S obzirom da bi suhi motocikl trebao težiti kakvih 180 kilograma zabava gotovo pa je zagarantirana, a tomo bez dvojbe doprinose i tradicionalno vrhunske elemente ciklistike.
Za razliku od Monstera 1200 stražnja vilica je klasične pojave, s dvije ruke dok su komponente ciklistike, baš kao i kočnice koju stepenicu ispod onih korištenih na snažnijem modelu. Osim osnovne izvedbe u ponudi će odmah od početka prodaje biti i Dark inačica, a ukoliko vas je već ovo uvjerilo da je Monster 821 baš prava stvar za vas odite ga uplatiti jer u prodajne salone stiže u srpnju.
Bežično povezana sa zračnim jastukom u jakni vozača, nova Multistrada D-Air postaje još sigurniji motocikl
Ducati Multistrada D-Air neće biti prvi motocikl koji u seriji dolazi sa zračnim jastukom. Ipak, za razliku od Honde Gold Wing, gdje je zračni jastuk bio automobilskog tipa, kod Multistrade D-Air je zračni jastuk smješten u posebnoj Dainese jakni vozača (i suvozača) i nema nikakve fizičke veze s motociklom.
Sustav za aktiviranje zračnog jastuka je bežično spojen s postojećom elektronikom motocikla odakle crpi informacije o dinamičkoj situaciji te u trenutku prepoznavanja nesreće aktivira zračni jastuk u jakni, koji štiti i prednji i stražnji dio torza, a u potpunosti se napuni za samo 45 tisućinki sekunde.
Time se značajno povećava paket sigurnosti, koji kod Multistrade već uključuje napredni ABS i kontrolu proklizavanja. Multistrada D-Air će službeno biti predstavljena 15. travnja, a u prodaju kreće od svibnja.
Novi i konkurentniji Desmosedici izazvao je pomutnju i prije nego je, od svih mjesta na svijetu, predstavljen u Münchenu.
Umjesto da, kao prethodnih godina, bude otkriven zajedno s Ferrarijevim F1 bolidom na trodnevnom događanju u mondenom talijanskom skijalištu, Desmosedici GP14 predstavljen je na aerodromu glavnog grada Bavarske, i to kao popratni program nekog događanja koje bi trebalo veličati Audi.
Novi germanski vlasnici možda nemaju smisla za glamuroznost, ali su ipak u pravi čas shvatili kako njihovi ljudi nemaju što raditi na čelnim pozicijama odjela Ducati Corse, pa je tako na to mjesto sjeo Luigi Dall'Igna, koji je u samo nekoliko mjeseci uspio Desmosedici učiniti bitno konkurentnijim motociklom. Navodno je tajna u preraspodjelu težine, ali važnu ulogu u tome ima i korištenje rupe u pravilniku, odnosno prebacivanje na liberalnija „Open" pravili, koja su originalno trebala učiniti konkurentnijim motocikle privatnih, a ne tvorničkih momčadi.
Taj će Ducatijev potez vjerojatno uzrokovati i blagu promjenu pravila, no svakako će malo začiniti MotoGP cirkus, koji se već nekoliko godina vrti oko Honde i Yamahe. Andrea Dovizioso u svojoj drugoj godini s Ducatijem svakako ima snažnije oružje u rukama, ali i ambicioznijeg timskog kolegu u vidu novo pridošlog kolege Cal Crutchlowa. Inače, objavljeni su i neki tehnički podaci za Desmosedici GP14, no opisne informacije o „više od 235 KS" i „više od 330 km/h" i nisu nešto što i sami nismo mogli pretpostaviti.
