Novosti

Trostruki Superbike prvak i MotoGP pobjednik se sudario s drugim biciklistom i slomio četvrti vratni kralježnjak.

Troy Bayliss se ne sjeća samog pada s bicikla, ali čini se da je drugi biciklist izlazio na cestu provlačivši se između dva parkirana automobila te mu pripriječio put. Bayliss se vjerojatno svojom glavom zabio izravno u njega, te pritom slomio četvrti kralježak i ostao bez svijesti.

Iako su ozljede teške, Bayliss može micati rukama i nogama, a liječničke prognoze govore da bi se trebao u potpunosti oporaviti. 52-godišnji Australac je već najavio i povratak u trkaći kombinezon, iako je i sam svjestan da će se prije toga morati oporavljati mjesecima.

Njegova nesreća odmah budi sjećanja na MotoGP prvaka Nickyja Haydena, koji je prije 4 godine trenirao na biciklu uz stazu u Misanu i smrtno stradao nakon što je vozaču automobila oduzeo prednost. I aktualni Moto3 prvak Albert Arenas je prije koju godinu s biciklom naletio na šaht i pao, pri čemu se u prvi mah činilo da mu nije ništa, no srećom je s njim trenirao MotoGP vozač Alex Rins, koji je kasnije primijetio da Arenasu nije dobro te je pozvao hitnu pomoć. Ispalo je da je Arenasu pukla slezena te je neko vrijeme njegovo stanje bilo i dosta kritično.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon nekoliko krugova počela je padati kiša i izazvala kaos. Tu se u početku najbolje snašao Marquez, ali nije to još bio njegov dan. Uglavnom, utrka o kojoj bi se mogao napisati roman.

Kako to obično bude u Le Mansu, tijekom cijelog vikenda su se izmjenjivali kiša, vjetar i nešto sunca. Pa zašto bi onda u nedjelju bilo drugačije? Tako je i tijekom utrke pala kiša, ali ne odmah, čisto da stvari budu kompliciranije. Prvih nekoliko krugova su odvozili po suhom i tu je kolonu predvodio Vinales, koji je, čim je počela kiša, napravio grešku i poslije toga ga skoro nismo ni vidjeli.

S druge strane, taj jedan krug u kojem su vozili sa slick gumama po kiši je majstorski iskoristio Marquez, koji je, nimalo neočekivano, prvi izašao na stazu sa zamjenskim motociklom na kišnim gumama. No, tu mu je malo pomogao i Quartararo, koji je paralelno s njim ušao u boks, ali se onda zaustavio pred krivom garažom i umalo sjeo na zamjenski motocikl koji je čekao Vinalesa! Mehaničari su ga preusmjerili na drugi motocikl, a da bi gubitak vremena bio dvostruk, zbog tog je krivog parkiranja zaradio još i „long lap“ kaznu. I nije bio jedini koji pogriješio pri zamjeni motocikla u toj prvoj „flag to flag“ utrci u posljednje četiri godine.

Recimo, oba tvornička vozača Ducatija, odnosno Miller i Bagnaia, su prekasno kočili na ulasku u „pit-lane“ te su zbog prebrze vožnje kažnjeni s dvostrukom „long lap“ kaznom. Joan Mir pak je pao blizu ulaska u boks i onda dotrčao do svoje garaže, bez da je dogurao svoj motocikl, što je preduvjet da bi mogao priječi na onaj s kišnim gumama. Suprotna priča je s Morbidellijem. On je pao već pri kraju prvog kruga, i čak dopustio da ga stave na nosila, ali onda je primijetio kapi kiše i dobro pretpostavio da će uskoro biti izvješena bijela zastava koja dopušta zamjenu motocikala. I zato je, s ozlijeđenim koljenom, dogurao motocikl, da bi za taj silan trud na kraju bio nagrađen s nula bodova, jer je završio kao 16., s 4 kruga zaostatka.

Svjestan da je to njegova prilika, jer je za nježniju vožnju namočenim asfaltom potrebna manja fizička snaga, rekonvalescent Marquez se nije zadovoljio time što se u tom jednom krugu sa slick gumama po kiši probio s četvrte na prvu poziciju, nego je odmah krenuo bježati na kišnim gumama. No očito je želio previše toga prebrzo te je tri kruga kasnije, na izlasku iza zadnjeg zavoja, katapultiran s Repsol Honde. Iako je pao baš na problematično desno rame, te uz to oštetio motocikl, Marquez ne samo da se uspio vratiti na stazu, nego je ubrzo potom imao i po sekundu i pol brže vrijeme kruga od Jacka Millera. Nimalo iznenađujuće, pao je još jednom, i nakon toga odustao, ali je potvrdio da se vratio u igru, barem mentalno, ako još uvijek ne i sasvim fizički.

Sličan trik je izveo i Rins, koji je pao, dovukao se u boks da (po drugi put) zamijeni svoj Suzuki i onda pao još jednom. E sad, ako uzmemo u obzir da je pao i za vrijeme prethodnih utrka u Portimau i Jerezu, onda ispada da je Rins u tri uzastopne utrke pao četiri puta, što mora biti nekakav rekord.

U međuvremenu je kiša prestala i staza se počela sušiti, a Miller je s lakoćom prošao Quartararoa i bez većih problema odnio drugu uzastopnu pobjedu, bez obzira na to što su kišne gume talile na suhom asfaltu. Quartararoa je do kraja utrke glatko prešao i Zarco, ali ne i nadolazeći Bagnaia, tako da su oba francuska vozača završili na podiju u svojoj domaćoj utrci. S time da se Miller nakon ispijanja šampanjca ovaj put nije podrignuo, kao u Jerezu, nego se vratio svojoj staroj navici pijenja iz vlastite čizme, pri čemu je koji gutljaj dao i prijatelju Quartararou.

Nakon takvog razvoja situacije, ukupno vodstvo je preuzeo Quartararo s Yamahom, sa samo bodom više od Bagnaie, a unutar 16 bodova su Zarco i Miller, tako da su u top 4 tri vozača Ducatija. Vinales i Mir su još uvijek u bodovnom kontaktu, ali moraju preokrenuti negativne trendove, ako žele ostati u igri.

MotoGP
(nakon 5 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 80
2. F. Bagnaia – Ducati – 79
3. J. Zarco – Ducati – 68
4. J. Miller – Ducati – 64
5. M. Vinales – Yamaha – 56

I u klasi Moto2 je razlika između prvog i drugog samo jedan bod, s time da je na vrhu Remy Gardner, koji ove godine još nije pobijedio, ali ima tri druga mjesta, uključujući i ovo iz Le Mansa. Prije Gardnera je ciljem prošao njegov timski kolega i rookie Raul Fernandez, kojem je to već druga pobjeda, dostatna za zauzimanje druge pozicije u ukupnom poretku. Treći u utrci, i treći ukupno, je Marco Bezzecchi, dok su rookie Arbolino i iskusniji Bendsneyder ostvarili svoje dosad najbolje rezultate, osvajanjem četvrtog i petog mjesta.

Moto2
(nakon 5 utrka)
1. R. Gardner – Kalex – 89
2. R. Fernandez – Kalex – 88
3. M. Bezzecchi – Kalex – 72
4. S. Lowes – Kalex – 66
5. F. Di Giannantonio – Kalex – 60

Vozači klase Moto3 su vozili utrku na kišnim gumama, no staza se postepeno osušila, a u takvim uvjetima se najbolje snašao Sergio Garcia, koji je tako već iz petog pokušaja donio prvu pobjedu marki GasGas. S više od dvije sekunde zaostatka za GasGasom, a zapravo samo drugačije obojanim KTM-om, drugi je ciljem prošao češki talent Filip Salač, kojem je to rezultat karijere, baš kao i Ricardu Rossiju koji je ciljem prošao kao treći. Pedro Acosta je pao i završio osmi, no senzacionalni rookie ne samo da je zadržao svoju ogromnu prednost u ukupnom poretku, nego ju je još i dodatno rastegnuo na 54 boda.

Nakon kratkog odmora, zadnjeg vikenda u svibnju su na rasporedu utrke u opjevanom Mugellu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Quartararo je vodio veći dio utrke u Jerezu, no onda je počeo misteriozno tonuti u poretku. Time je otvoren put do dvostruke pobjede Ducatija, na stazi koja uopće ne bi trebala odgovarati Desmosediciju.

Nakon 5 godina čekanja na svoju drugu pobjedu, ali i nakon kritika kojih se (s pravom) naslušao zbog lošeg početka ove sezone, Jack Miller je proplakao kad je skinuo kacigu. Do svoje dotad jedine MotoGP pobjede došao je još tamo 2016. godine, kad je sa satelitskom Hondom pobijedio u Assenu na namočenom asfaltu. Ostat će upamćeno da je tad još golobradi Australac tu pobjedu proslavio pijenjem pobjedničkog šampanjca iz svoje netom skinute čizme. Jasno, sad je pet godina stariji, brkatiji i bitno ozbiljniji, pa je ovaj put ipak pristojno nagnuo šampanjac iz boce… i junački se podrignuo. Nakon emotivnog pražnjenja u parc-fermeu, uslijedilo je gastroenterološko pražnjenje na podiju.

A nije uopće trebalo tako biti. Naime, najveći dio utrke je vodio Fabio Quartararo. Francuz nije baš najbolje krenuo s prve startne pozicije, no trebalo mu je samo nekoliko krugova da se sa 4. mjesta probije u vodstvu i onda počne lagano bježati Milleru. I taman kad je razvukao prednost na nekih 1,5 sekunde, Quartararo je počeo usporavati. I to usporavati do te mjere da ga nije prošao samo Miller, nego još njih 11 drugih. U početku se činilo da bi problem mogao biti u previše potrošenoj stražnjoj gumi, što uopće ne bi bilo čudno za vozača Yamahe, no tek je u počasnom krugu kamera dala naslutiti da ima problema s desnom rukom. Krug u Jerezu ne daje vozačima mjesta za odmor i tako je Quartararou sasvim utrnula ruka, što je sve uobičajenija pojava kod MotoGP vozača.

Sve to ne umanjuje zasluženu pobjedu Millera na zavojitoj stazi, koja nikako ne bi trebala odgovarati Ducatiju. No, očito su dobro posložili novi Desmosedici jer bila je to čak i dvostruka pobjeda Ducatija. Millerov timski kolega je prošao ciljem kao drugi, i tako preuzeo vodstvo u ukupnom poretku, dok je Morbidelli s 2 godine starom Yamahom bio treći. Nakagami se dobrovoljno u Jerezu vratio na prošlogodišnji Hondin okvir i odmah završio kao četvrti, pa onda pustio suzu u boksu jer je mu je prvo pobjedničko postolje u karijeri izmaklo za manje od sekunde.

Do 11 bodova za peto mjesto došao je aktualni prvak Joan Mir, koji je još jednom vozio staloženo, za razliku od svog kolege Rinsa. On je pao u drugoj utrci zaredom, nakon što je njegov Suzuki s punim spremnikom goriva nešto žešće udario u neravninu na kočenju nego što je to očekivao. Posebne pohvale ponovo zaslužuje i Aleix Espargaro, koji nikako da Apriliji podari prvi top 5 rezultat u MotoGP povijesti, no ovaj put je bio samo 5,1 sekunde za pobjednikom, što je novi najmanji zaostatak tog talijanskog proizvođača.

Vinales ponovo nije briljirao, ali skupilo se nešto bodova za sedmo mjesto, dok je bod manje pripao Zarcou. Oba vozača Repsol Honde su tijekom vikenda imali dva teška pada i prošli su ciljem kao 9. i 10., s time da je rekonvalescent Marc Marquez bio ispred, te je uz to smanjio svoj zaostatak za pobjednikom u odnosu na onaj koji je imao u Portimao. Nažalost, Rossi je nakon pada u Portugalu sad bio tek 17.

Uglavnom, nakon 4 utrke ove sezone, imamo tri različita pobjednika i četvrtog različitog vozača na vrhu poretka. Između vodećeg Bagnaie i petog Zarcoa je samo 18 bodova razlike, a situacija bi se mogla dodatno zgusnuti sad kad se iz drugog plana probijaju Miller i Morbidelli, koji su imali loš start sezone.

Brad Binder je s KTM-om dva puta pao u istoj utrci. 

MotoGP poredak (nakon 4 utrke)
1. P. Bagnaia – Ducati – 66
2. F. Quartararo – Yamaha – 64
3. M. Vinales – Yamaha – 50
4. J. Mir – Suzuki – 49
5. J. Zarco – Ducati – 48

U klasi Moto2 je razmak između prve petorice još i za bod manji nego u MotoGP-u, no zato su razmaci u samoj utrci u Jerezu bili bitno veći. Talijan Fabio Di Giannantonio je poveo u prvom zavoju i, bez da mu se itko mogao suprotstaviti, iznimno glatko došao do svoje prve Moto2 pobjede. Njegov zemljak Bezzecchi je bio drugi, dok je Sam Lowes završio na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja, nakon što se morao pomučiti s Gardnerom i Raulom Fernandezom.

Moto2 poredak (nakon 4 utrke)
1. R. Gardner – Kalex - 69
2. S. Lowes – Kalex – 66
3. R. Fernandez – Kalex – 63
4. M. Bezzecchi – Kalex - 56
5. F. Di Giannantonio - Kalex - 52

Kad su u pitanju utrke klase Moto3 u Jerezu, onda obično vrijedi da bi tekst bio predugačak ako bi se počeli opisivati bilo što prije zadnjeg zavoja zadnjeg kruga. A to je i ovaj put slučaj. Krenimo dakle od zadnjeg zavoja zadnjeg kruga, u kojem je i dotad pretjerano agresivan Deniz Oncu s Tech3 KTM-om pogriješio na kočenju i ubacivanju u nižu brzinu te je pokosio dotad drugog i trećeg u ukupnom poretku, odnosno Masiu na Red Bull KTM-u i Bindera na Petronas Hondi. Pritom je Binderov motocikl prešao preko Oncua i zarezao mu vrat, dok je senzacionalni rookie Pedro Acosta prošao neokrznut. S nepunih 17 godina, Acosta je postao najmlađi vozač u povijesti kojem je uspjelo nanizati tri uzastopne pobjede. Uz to, postao je i prvi vozač u povijesti kojem je uspjelo završiti na podiju u svakoj od prve četiri GP utrke u kojima je nastupio. S time da će njega ipak više veseliti činjenica što već sad ima čak 51 bod više od talijanskog veterana Antonellija. U samoj utrci je drugi ciljem prošao još jedan talijanski veteran, odnosno Fenati na Husqvarni, ispred Alcobe, Mignoa, Sasakija… S time da je, bez obzira na kaos koji je izazvao Oncu, prvih 10 vozača prošlo ciljem unutar 1,6 sekunde.

Moto3 poredak (nakon 4 utrke)
1. P. Acosta – KTM – 95
2. N. Antonelli – KTM – 44
3. A. Migno – KTM – 42
4. R. Fenati – Husqvarna - 40
5. J. Masia – KTM - 39

Iduće utrke su na rasporedu 16. svibnja u Le Mansu, još jednoj tradicionalnoj stanici europskog dijela turneje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Postavljen je neslužbeni brzinski rekord, a doznali smo i da će država Katar cijepiti sve uključene u MotoGP.

Dakle, ponuda za cijepljenje ne vrijedi samo za MotoGP vozače, nego za sve koji su dio tog cirkusa na dva kotača, odnosno koji su u tzv. balonu, a njih je otprilike 1.500. Jasno, za pretpostaviti da doista malo tko od njih spada u one ugrožene skupine, koje imaju prioritet pri cijepljenju, no Dorna se ne mora bojati moralnih implikacija cijele priče jer je, službeno, država Katar ta koja je ponudila cijepljenje protiv koronavirusa. Sve kako bi se obje tamo predviđene utrke mogle odvoziti na obostrano zadovoljstvo.

Sa sportske strane spektra, najzvučnija vijest drugog dana druge runde testiranja u Kataru je ta da je Zarco na kraju startno ciljne ravnice postigao maksimalnu brzinu od 357,69 km/h, što je neslužbeni MotoGP rekord. Neslužbeni zato jer je postavljen na testiranjima, no onaj službeni rekord, koji je u Mugellu 2019. postavio Dovizioso je samo mrvicu manji i iznosi 356,7 km/h. Inače, prošle godine je Miller na testiranjima u Kataru dohvatio 355,2 km/h, dok je službeni rekord staze Losail od 352 km/h postigao Marc Marquez 2019 godine.

Nije nam poznato da li je Zarco (gornja fotografija) u tom trenutku na svom Pramac Ducatiju imao nove eksperimentalne oklope, s usisnikom u donjem dijelu, a koji, izgleda, preusmjerava zrak ispod motocikla i tako, pretpostavljamo, smanjuje turbulencije u tom dijelu. Kad smo već kod toga, zaključimo da su svi proizvođači isprobali nova aero rješenja, a danas je, pretposljednjeg dana testiranja, osvanula i potpuno nova aerodinamika Honde, koju je isprobao Stefan Bradl (donja fotografija).

Inače, uz oplate koje su koristili tijekom prošle godine, vozači tijekom 2021. mogu koristiti i jednu novu verzija oplata, koje mogu debitirati u bilo kojem dijelu nove sezone. Na testiranjima ih mogu isprobati koliko žele, jer aero paketi postaju službeni tek kad se koriste za vrijeme natjecateljskog vikenda.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi Ducati SuperSport 950 S smo s užitkom testirali na stazi Vallelunga. Naš kratak video test sa svjetske novinarske prezentacije tog svestranog motocikla, koji se vozi natprosječno lako, možete pogledati OVDJE.

Kompletan test moći ćete pročitati u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa, a naše prve pisane dojmove pregledajte OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako je Millera i Bagnaiu preuzela tvornička momčad, Pramac Ducati i ove godine ima perspektivne vozače. Upravo su ih i službeno predstavili.

Zapravo, Johann Zarco je čak bio u kombinacijama da završi u tvorničkoj momčadi Ducatija, ali je dvojba između njega i Bagnaie riješena kad se potonji, još na štakama, u Misanu vratio utrkama, te prvi vikend završio kao drugi, a drugi vikend bio prvi sve dok nije pao 6 krugova prije kraja.

Tako je Zarco ipak završio u satelitskoj momčadi Pramac Ducati, ali on je zadovoljan i time, to više što će imati tvorničku podršku. Podsjetimo, nakon dvije Moto2 titule, Francuz je poprilično oduševio u svoje prve dvije MotoGP sezone s Tech3 Yamahom, ali onda se, nimalo neočekivano, mučio za upravljačem tvorničkog KTM-a, do te mjere da su se razišli sredinom sezone, na obostrano zadovoljstvo. Nakon toga je krajem 2019. dosta uspješno mijenjao Nakagamija na LCR Hondi, ali je bio bez angažmana za 2020. dok mu slamku spasa nije pružio Ducati.

U posljednji tren su ga smjestili u momčad Avintia, gdje je sa starim Ducatijem znao povremeno bljesnuti. Zapravo, učinio je to već na trećoj utrci sezone u Brnu, kad je završio kao treći, što je bio prvi podij uopće za momčad Avintia. Ukupno je dosad skupio sedam MotoGP podija, a nada se da će ove godine konačno doći i do prve pobjede u kraljevskoj klasi. Za to mu na raspolaganju stoji novi Desmosedici, koji će u početku biti istih specifikacija kao i motocikli u tvorničkoj momčadi, a tijekom sezone će evolucijske dijelove dobivati prije svog novog timskog kolege.

A taj je timski kolega Jorge Martin 2018. osvojio Moto3 titulu na Hondi, da bi nakon toga dvije sezone vozio za KTM-ovu Moto2 momčad, te je za istog proizvođača 2021. trebao nastupati u MotoGP-u. No, Ducati im ga je preoteo, obećavši mu da će voziti novi Desmosedici u momčadi Pramac, odskočnoj daski za tvorničku momčad. Inače, Španjolac je prošle godine bio tek 5. u ukupnom poretku klase Moto2, no borio se za naslov prvaka tako dugo dok zbog zaraze koronavirusom nije morao propustiti dvije utrke.

Na kraju je Moto2 naslov potpuno zasluženo osvojio Bastianini, a viceprvak je bio Marini, s time da će i njih dvojica ove sezone voziti Ducati, ali za momčad Avintia. To znači da će na raspolaganju imati modele iz 2019., s evolucijskim dijelovima koje je Zarco skupio do kraja prošle sezone, a iako bi, dakle, po pitanju tehnike Martin trebao biti u maloj prednosti, iz trenutne se perspektive čini kako je borba za rookie vozača godine biti potpuno otvorena.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na stazi Vallelunga isprobali smo obnovljeni Ducatijev sport-touring model. Iznenadilo nas je kojom lakoćom pruža odličnu zabavu.

Ako smo za Panigale V2 prije nešto više od godinu dana ustvrdili kako ga je iznimno lako voziti brzo, onda to u još većoj mjeri vrijedi i za SuperSport 950 S. Zapravo, s ovim novitetom je još i lakše uživati u vožnji stazom, čemu doduše pridonosi i činjenica da SuperSport raspolaže sa 110 KS, pa su tako ubrzanja (a zbog manje maksimalne brzine i kočenja) ipak manje brutalna nego na Panigaleu V2 sa 155 KS.

No, SuperSport 950 S ima i viši upravljač, koji dodatno olakšava žestoka kočenja, kao i prebacivanja u vezanim zavojima, te daje osjećaj totalne kontrole. Ciklistika se lako nosi sa zahtjevima vožnje natjecateljskom stazom, što je i očekivano s obzirom da je verzija S, kakvu smo imali na testu, opremljena Öhlins ovjesom. Određeno ograničenje na stazi predstavljaju oslonci za noge, koji su ipak nešto niži, u skladu s time što je zamišljeno da Supersport 950 bude i udoban motocikl za cestu.

U odnosu na dosadašnji model, novi Ducati SuperSport tehnički nije dramatično mijenjan, ali je moderniziran, s TFT instrumentima i naprednijim elektronskim pomagalima. Glavna promjena odnosi se na potpuno novi dizajn, izveden u stilu Panigalea. Osnovni model ima Marzocchi vilicu i Sachs monoamrtizer, te košta 110.990 kn, što ne djeluje pretjerano za jedan tako atraktivan Ducati, dok ovakva verzija S košta 124.990 kn.

Više naših dojmova iz vožnje SuperSporta 950 S pročitajte u nadolazećem 179. broju Moto Pula.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tvornička momčad Ducatija nema samo nove vozače, nego po prvi put i novog sponzora, a djelomično je novi i Desmosedici GP.

Idemo prvo riješiti ono što predstavlja iznenađenje. Naime, tvorničkoj momčadi Ducati po prvi put glavni sponzor nije Philip Morris, koji je u posljednje vrijeme bi zastupljen kroz naljepnicu Mission Winnow. Tako s novim sponzorom dolazi i novo ime momčadi Ducati Lenovo Team, s time da su sigurno manje dobili od Lenova, koji je ionako bio jedan od sponzora od 2018. godine, nego što su izgubili odlaskom Philip Morris, koji već godinama nije mogao reklamirati cigarete, pa su naplaćivali sponzorstvo time što su u „hospitality“ tvorničke momčadi Ducati dovodili svoje poslovne partnere i druge cijenjene goste. Prošle godine to nisu mogli zbog Covid protokola, a i ove godine će tu biti velikih ograničenja, što je možda bila kap koja je prelila čašu.

Je li to potencijalno smanjenje sponzorskog novca pripomoglo tome što praktično nisu ni ponudili novi ugovor skupocjenom Doviziosu? Možda, ali ionako su bili evidentno narušeni odnosi s tvorničkim vozačima, pa su Doviziosa su poslali u (privremenu?) mirovinu, a Petrucci je završio na Tech3 KTM-u. Umjesto te dvojice veterana na scenu stupaju mlade snage.

Jack Miller i Pecco Bagnaia su bili timski kolege i protekle dvije sezone u momčadi Pramac Ducati, što znači da za ovu sezonu ne mijenjaju motocikl, nego samo garažu. Mogu li oni nakon prošlogodišnjeg konstruktorskog naslova donijeti Ducatiju prvi vozački naslov prvak još tamo od 2007. i Stonera? Teško, ali ako nas je prethodna sezona ičemu naučila onda je to da ništa nije nemoguće.

26-godišnji Jack Miller je prošlu sezonu završio kao tek 7. ukupnom poretku, ali je skupio samo 3 boda manje od četvrtog Doviziosa, s time da je imao i dosta peha. Dva puta mu je pobjeda pobjegla u zadnjem krugu, a u Misanu je njegov Ducati inhalirao foliju s vizira Quartararoa, dok mu je u kišnom Le Mansu izdahnuo pogonski agregat u trenutku kad se borio za pobjedu. Sigurno nije baš prvi favoriti za ovu sezonu, ali teško da će Miller još dugo ostati na onoj jednoj pobjedi s Hondom iz 2016. godine. A hoće li se u bliskoj budućnosti boriti i za titulu svjetsku prvaka ovisi i o tome kako će se Australac moći nositi s povećanim pritiskom i obvezama koje nosi članstvo u tvorničkoj momčadi.

24-godišnji Pecco Bagnaia je prošlu sezonu okončao kao tek 16. ukupnom poretku, što je rezultat toga što je završio samo 5 od 14 utrka, čemu je kumovao i lom noge zbog kojeg je propustio nekoliko utrka. Vratio se u Misanu i tu je vodio dok nije pao u završnici utrke, a i u Jerezu je držao drugu poziciju do kvara na V4 agregatu. U Ducatiju i dalje vjeruju u njega, a na njemu je da to povjerenje konačno opravda ove sezone.

Pandemija je kumovala zamrzavanjem razvoja agregata tijekom 2020. i 2021, ali Dall'Igna tvrdi da su tijekom zime vrijedno radili na ostalim elementima motocikla. Izvana se ne vidi neka bitna razlika, ali ovakva predstavljanja ionako služe da se predstave nove boje, a zataji sve drugo što se može. Rekli bi da je glavno pitanje jesu li uspjeli prilagoditi Desmosedici GP stražnjoj Michelinovoj gumi, no taj je problem prošle sezone ionako mučio Doviziosa i Pretruccija, a ne toliko Millera i Bagnaiu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com