Novosti

Nakon pune 44 godine, H-D je predstavio potpuno novi flat-track motocikl, baziran na modelu Street 750.

Flat-track utrke postaju sve popularnije i s ove strane bare, no to nije glavni razlog što smo ovaj prostor odlučili posvetiti toj autentično američkoj grani motosporta. Naime, nije mala stvar kad Harley-Davidson predstavi prvi potpuno novi natjecateljski model u punih 44 godine. A toliko je prošlo od kad je svijet ugledao XR750, koji je praktično cijelo to vrijeme, uz nemalu pomoć patriotskih pravila, dominirao tom granom motosporta. U međuvremenu je i stalno dorađivan, što ga je činilo bržim, ali i bezobrazno skupim za održavanje.

No, u posljednje vrijeme su i japanski proizvođači pokazali pojačani interes za tu klasu, a i Indian razvija svog jurišnika. Na XR-u više nema prostora za evoluciju, pa su tako dečkima iz Vance & Hines Motosporta povjerili razvoj potpuno novog natjecateljskog motocikla, čiji se tekućinom hlađeni V2 agregat bazira na stroju koju pogoni Street 750, uvodni model u paleti Harley-Davidsona. Dakako, tehnički podaci nisu objavljeni, no skloni smo pretpostaviti da je kroz intervencije na usisu, ispuhu i iznutricama agregata serijskih 57 KS otprilike udvostručeno, dok bi težina trebala biti blizu donjoj dozvoljenoj granici od 136 kg.

Sve to ne znači da XR750 odlazi u mirovinu. U Harley-Davidsonu i dalje sve nade polažu u njega, ali će paralelno s time ovu natjecateljsku sezonu iskoristiti i za dorađivanje novog XG750R. Ostaje za vidjeti hoće li Harley-Davidson na bazi Street modela predstaviti i neku cestovnu verziju flat-track motocikla. Ako bi zadržao ovakve proporcije, mogao bi izgledati itekako atraktivno te tako i podignuti slabašni imidž Street modela. Logično bi bilo da ga nazovu Street Tracker, no pitanje je da li je takvo što moguće s obzirom na to da Yamaha već ima Street Rally i Sport Tracker verzije modela MT-09.

Upside-down vilica, dvostruki diskovi i niski upravljač. Potpuno novi Roadster nije još samo jedan Sportster 1200.

Iako mu je mehanika bazirana na aktualnim modelima iz serije Sportster 1200, netom predstavljeni i dosad nepostojeći model Roadster je utoliko drugačiji da ga gotovo možemo smatrati potpuno novim modelom. Uostalom, riječ je o jedinom članu Sportster obitelji koji ima dvostruke prednje diskove i upside-down vilicu, koja je uz to postavljena dosta strmo te u kombinaciji s posebnim stražnjim amortizerima osigurava i nešto duži hod ovjesa.

Isto tako, sjedalo je podignuto na 785 mm, što je uvjerljivo najviša vrijednost u čitavoj paleti Harley-Davidsona, a kad tome pridodamo i niski upravljač dobivamo skoro pa sportsku ergonomiju, bez obzira na to što su oslonci za noge nisu povučeni unatrag, nego su ostali u sredini. Roadster ima i lagane aluminijske naplatke promjera 19 cola sprijeda i 18 cola straga, a zanimljivo je da na okruglom instrumentu, atipično za Harley-Davidson, središnje mjesto zauzima analogni brojač okretaja, dok se ostale informacije ispisuju na LCD-u.

Uvjetno govoreći, Roadster je sportska verzija Sportstera, koja pritom gotovo da i napušta koncepciju customa te koketira s danas izuzetno popularnim retro nakedima. Roadster po mnogočemu nastavlja tamo gdje je prije nekoliko godina stao zabavni, ali i osporavani XR 1200, a cjenovno bi se mogao pozicionirati malo iznad modela Forty-Eight, što znači da se vjerojatno može govoriti o kakvih 110 do 115 tisuća kuna za osnovni model. Više informacija o ovom intrigantnom novitetu od 259 kg i kakvih 70 KS pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Snažniji agregat i kočnice, upside-down vilica, aerodinamički dodaci... Kao da se radi o sportskom motociklu, a ne customu.

Možda djeluje kao sportski custom, no standardni Breakout, sa svojim ogromnim osovinskim razmakom i preširokom stražnjom gumom (240/40-18), definitivno nije motocikl s kojim bi se željeli uhvatiti u koštac sa zavojitom cestom. Možda bi donekle promijenili mišljenje kad bi se dohvatili nove CVO izvedbe nazvane Pro Street.

Popis bitnih elemenata po kojima se CVO Pro Street Breakout razlikuje od standardnog Breakouta je podugačak kao i osovinski razmak, a započinje s time da je Twin Cam 103B zamijenjen s Twin Cam 110B agregatom, koji je dosad bio rezerviran samo za CVO modele, ali se za 2016. ugrađuje i na S verzije modela Fat Boy, Softail Slim i Low Rider. Drugim riječima, umjesto o 1.690 ccm govorimo o 1.801 ccm i vjerojatno više od 90 KS.

Osim toga, CVO verzija je bogatija za atraktivni zračni filtar, upside-down vilicu, dvostruke prednje diskove, kliznu spojku i tempomat, dok vizualnu transformaciju donose mala maskica i spojler s donje strane agregata. Više o ovom novitetu pročitajte u nadolazećem 151. broju Moto Pulsa.

Inače diskretni Low Rider dobio je (naj)snažniji agregat i upečatljive modne dodatke u stilu kultnog Cafe Racera.

Nakon što su jesenas predstavili Fat Boy i Softail Slim modele u snažnijem S izdanju, sada je ta S serija dobila i trećeg člana pokretnog kapacitetnijim i snažnijim agregatom od 110 kubnih inča, odnosno 1.801 ccm.

Taj V2 je donedavno bio rezerviran samo za prestižne CVO modele, a iako to nije objavljeno, za pretpostaviti je da će i Low Rider S razvijati otprilike 92 KS pri 5.010 okr/min, što je čak 16 KS više nego na standardnom Low Rideru pokretanom Twin Cam agregatom od 1.690 ccm. Osim toga, Low Rider S ima i bolji ovjes, s „catridge“ prednjom vilicom i plinskim stražnjim amortizerima,

Serijska oprema uključuje i tempomat, ali i neke prvenstveno dizajnerske elemente po kojima je S verziju već iz daljine lako razlikovati od osnovnog modela. Pridodana mu je mala prednja maskica i vanjski filter zraka, a tu je i nisko solo sjedalo, dok su žbičani naplatci zamijenjeni onim lijevanim i obojanim u zlatno. Zahvaljujući svemu tome, Low Rider S podsjeća na cijenjene FXR modele, ali prije svega na danas legendarni, a u svoje vrijeme neprihvaćeni, XLCR Cafe Racer iz 1977. godine. U duhu tog modela je izvedena i značka na spremniku goriva.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Najnoviji američki luksuzni model skupio je čak 424 kg i tako se domogao titule najtežeg motocikla u standardnoj ponudi Harley-Davidsona. Što nije bilo lako.

Kada je prije godinu dana Harley-Davidson predstavio novu generaciju Road Glide modela, kupcima je bila dostupna samo bagger izvedba s oznakom Special, dok se model s tri kofera i visokim vjetrobranom nudio u dramatično skupljem CVO paketu pod nazivom Road Glide Ultra Limited. Sada je Road Glide Ultra dostupan i u „pučkom" izdanju bez preplaćenih oznaka CVO i Limited.

Usporedimo li ga s baggerom Road Glide Special, novi Road Glide Ultra je, dakako, bogatiji za središnji kofer i viši vjetrobran. No, u paketu dolazi i drugačiji položaj vozača zahvaljujući višem upravljaču, kao i nižem postavljenom i drugačije postavljenom sjedalu. Pritom je najbolje prošao suvozač kojem je namijenjeno duže i šire sjedalo, te izdašan naslon za leđa.

Jasno, Road Glide Ultra se može pohvaliti i bogatom opremom, te kao takav predstavlja zanimljivu alternativu klasičnom modelu Electra Glide, od kojeg se ponajviše razlikuje prednjim poluoklopom. Uz to što je radikalnije dizajniran, taj poluoklop je montiran na okvir, a ne na upravljač, što bi Road Glide trebalo učiniti upravljivijim od Electre Glide, no uzmite u obzir da je ovaj motocikl desetak kilograma teži. Štoviše, s deklariranih 424 kg Road Glide Ultra bi lako oborio i kakav težinski rekord da ranije spomenuti CVO Road Glide Ultra Limited nije još prošle jeseni dogurao do 439 kg.

Više o Harley-Davidson novitetima za 2016. možete pročitati u novom broju Moto Pulsa.

Snažniji i moderniji, a istovremeno još klasičniji. Heritage Classic u 2016. ulazi s novom verzijom agregata, bogatijom opremom i laganim zatezanjem bora.

Kad neki motocikl u svom imenu ima Heritage i Classic, onda teško da smijete modernizirati njegov izgled. Zbog toga su u Harley-Davidsonu ovaj model tek neznatno kozmetički doradili, fokusirajući glavninu promjena na ugradnju snažnije High-Output verzije klasičnog Twin Cam 103 agregata. Osim toga, Heritage Softail Classic sada u seriji dolazi s tempomatom, dorađeno je sjedalo, a redizajnirane su bočne torbe koje su, baš kao i veliki vjetrobran te oslonac za leđa suvozača, prepoznatljiv detalji ovog modela. Više o novitetima Harley-Davidsona za 2016. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Nove S verzije imaju agregat od čak 1.810 ccm i zdravih 92,5 KS. Svi ostali Softail modeli sada imaju snažniju High Output verziju „starog" agregata od 1.690 ccm

Dosad je Twin Cam 110 agregat bio rezerviran samo za skupocjene Screamin' Eagle verzije, no sada je sasvim izvjesno da će se taj masivni V2 postepeno preseliti i na standardne modele Harley-Davidsona. U 2016. će tu čast imati Fat Boy i Softail Slim, koji su samo za tu priliku osvanuli u posebnim S izvedbama.

Tako će Fat Boy S (gornja fotografija) i Softail Slim S (donja fotografija) raspolagati sa 92,5 KS i 146 Nm, što značajnih 13,5 KS i 13 Nm više od standardnih Fat Boy i Softail Slim modela, koji ostaju u ponudi. Osim toga, Fat Boy S i Softail Slim S su bogatiji za tempomat koji dolazi u seriji, a uz to su i dodatno „darkerski" ušminkani. Više o svim Harley-Davidson novitetima za 2016. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Novi ovjes i udobnije sjedalo su baš ono što je trebalo najkarizmatičnijem Sportsteru, a tu su i lakši kotači. U istim je područjima profitirao i uvodni Sportster model

Ako bi tražili Sportster s najviše stila, onda bi vjerojatno prste uperili na Forty-Eight (gornja fotografija). S bezvremenskom bobber pojavom, malim spremnikom goriva po kojem je dobio ime, te vozačem dobrano istegnutih udova, Forty-Eight je i dosad djelovao kao atraktivna prerada, no problem je predstavljalo izrazito negostoljubivo sjedalo.

Iz Harley-Davidsona poručuju da su na obnovljeni model za 2016. ugradili novo i udobnije sjedalo. Kao da su mogli ugraditi neudobnije! Osim toga, unaprijedili su i ovjes, pa se tako naprijed nalazi masivnija vilica 49 mm, koja ne pridonosi samo masivnijem izgledu, nego bi „catridge" izvedbom trebala osigurati i kvalitetnije upijanje neravnina, a isto vrijedi i za potpuno novi stražnji ovjes. Osim toga, tu su novi i lakši naplatci, dok spremnik goriva ima horizontalne grafike po uzoru na modu iz 70-ih.

Što se nas tiče, Forty-Eight je upravo podebljao status najpoželjnijeg Sportstera, a sličnim je hvalevrijednim promjenama podvrgnut i uvodni Sporster model Iron 883 (donja fotografija). Dakle, s novim i naprednijim ovjesom, kao i novim kožnim sjedalom, vožnja bi trebala postati udobnija, a za tu klasu ionako solidna okretnost trebala bi biti dodatno poboljšana ugradnjom atraktivnijih i lakših naplataka s kojima se uštedjelo 3,6 kg neovješenih i rotacijskih masa. Jasno, oba modela su bila podvrgnuta sitnim kozmetičkim promjenama, s naglašenom tendencijom presvlačenja kromiranih dijelova crnom bojom.

Više o svim novitetima Harley-Davidsona za 2016. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.