Novosti

Čudovišni Monster ove godine slavi 25. rođendan i njemu u čast dolazi 500 kolekcionarskih primjeraka posebnog Monstera 1200.

Kad je u proljeće 1993. godine započela proizvodnja prve generacije Monstera postavljeni su temelji danas popularne klase sportskih nakeda. Kako bi proslavio (i unovčio) tih četvrt stoljeća slave, Ducati je upravo predstavio Monster 1200 25° Anniversario, koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 500 komada.

U oči prvo upada talijanska trobojnica, na velikom spremniku goriva i malom repu motocikla, po uzoru na monstruozni Monster S4R RS Testastretta Tricolore iz 2008. godine. Samo za ovu prigodu, okvir je presvučen nijansom zlatne boje, a isto vrijedi i za kovane Marchesini naplatke s krakovima u obliku slova W.

Prednji i stražnji blatobran su od karbona, baš kao i štitnik pete, te kućište kontakt brave, dok su nosači retrovizora i utezi upravljača izrađeni od jednog komada aluminija. Tu su i posebne ručke, kao i poluge spojke i prednje kočnice, a na nos je nataknuta i mala maskica poput one s Monstera 1200 R. Nije vam dosta? U paketu dolazi i aluminijski nosač tablice, poseban čep rezervoara, izrađen iz jednog komada aluminija i posebna „cerada“ za motocikl.

Dakako, da ovjes i amortizer volana potpisuje Öhlins, dok je Brembo zadužen za kočnice. Monster 1200 25° Anniversario na vagi pokazuje 210 kg, a silovito ga pokreće 147 KS pri 9.250 o/min i 124 Nm pri 7.750 o/min. Sve to ćeš vas koštati 165.990 kn. Stanite u red...

Nova ZZ izvedenica modela Corsaro je izgledom i karakterom manje agresivna od ZZ inačice.

Iako je sad već prošla koja godina od povratka na tržište, Moto Morini i dalje živi na staroj tehnici, nastaloj davno prije posljednjeg bankrota. No, Bialbero Corsa Corta V2 agregat je nedavno usklađen s Euro4 normama, a dizajneri svako malo osmisle i neku varijaciju na temu, tako da se u Moto Moriniju stalno nešto zbiva.

Najnoviji Corsaro ZT evolucija dobro poznatog sportskog nakeda Corsaro ZZ, pri čemu je nakana bila stvoriti manje agresivan motocikl, pogodniji za svakodnevnu vožnju, a posebno onu gradsku. No, nije baš da su nešto puno promijenili, pa tako kao glavnu novinu navode manji i uži spremnik goriva, s kojim bi ergnomija trebala biti ugodnija, a silazak s motocikla nešto jednostavniji. I razvijanje snage bi trebalo biti manje brutalno, no V2 agregat od 1.187 ccm ima nepromijenjeni vrhunac od 139 KS pri 8.500 o/min.

Najveća razlika je, zapravo, u bitno klasičnijem dizajnu prednjeg kraja. Umjesto dva mala, ZT ima jedno veliko okruglo prednje svjetlo, kao skinuto s modela 11 ½. Osim toga, drugačiji je i stražnji blatobran, dok je ploča s instrumentima pod promijenjenim kutom. Corsaro ZT broji 191 kg, a traženih 15.990 eura i ne djeluje tako strašno dok ne spoznate da treba još obračunati i davanja.

Ovo je treći specijalan model MV Aguste s potpisom F1 prvaka Lewisa Hamiltona. Po tome je i najviše poseban.

Prvo je bio Dragster 800 RR LH44, onda F4 LH44, a sada je došao na red i Brutale 800 RR LH44. Priča ide tako da Lewis Hamilton, višestruki prvak Formule 1 i obožavatelj MV Aguste, iznese svoju viziju kako bi neki postojeći model trebalo modificirati njemu u čast, a onda u CRC-u filtriraju njegove ideje i stvore skupocjeni model iz ograničene serije.

Brutale 800 RR je predstavljen uoči netom odvožene F1 utrke u Monte Carlu, kako bi siroti Hamilton imao s čime otići na razgledavanje staze. Bez kacige dakako, jer što će ti motocikl koji nosi tvoje ime, ako te ljudi ne mogu vidjeti na njemu.

Uglavnom, ovaj motocikl od standardnih 140 KS će biti proizveden u 144 komada, a od ostalih Brutalea ćete ge razlikovati po specifičnoj kombinaciji crne i crvene boje te bijelog okvira. Da ne bi bilo zabune, na nekoliko mjesta ćete naći i broj 44, logo MH44 ili ime Lewisa Hamiltona. Dojmu prestiža bi trebali pridonijeti dijelovi od karbona, kao i brojni eloksirani detalji, nastali obradom jednog komada metala, najčešće aluminija.

Kao i dosad, oznaka LH44 donosi samo kozmetičke promjene, a jedina mehanička novost je implementacija stražnje gume dimenzija 200/55-17. Nije baš da treba, ali Hamiltonu se to lijepo vidi.

MV Agusta je ponovo (raz)otkrila Americu, s time da nismo sigurni je li prethodna America uopće postojala.

Na prvu nam se činilo da je to stara vijest. Uostalom, ne bi bilo prvi put da MV Agusta dva puta pokuša „prodati“ isti novitet. No, kad pogledamo malo bolje, uviđamo da su prije manje od godinu dana predstavili Brutale 800 America, a sada je osvanuo Brutale 800 RR America. Ipak to što novi RR America izgleda praktično identično kao i njegov prethodnik u nama budu sumnju da onaj prošlogodišnji „obični“ America model možda uopće nije ni zaživio.

U svakom slučaju, ta dva dodatna slova RR na ovogodišnjem modelu čine konkretnu razliku. To znači da umjesto o 109 KS pri 11.500 o/min govorimo o 140 KS pri 12.300 o/min, zahvaljujući čemu je i teoretska maksimalna brzina porasla s 237 na 244 km/h. Pritom America, kao i standardni Brutale RR, broji 175 suhih kilograma te dolazi s Marzocchi prednjom vilicom i Sachs monoamortizerom.

Osim posebne kombinacije boja, America se od standardnog modela razlikuje i po kojem „America Special Edition“ logu te drugačije šivanom i navodno udobnijem sjedalu. Konačno tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, s time da ovaj put iz MV Aguste ne govore o tome je li broj komada uopće ograničen.

Netom predstavljena nova generacija trocilindričnog streetfightera od 1.050 ccm najžešća je dosad.

Kao što je to bio slučaj i s prošle godine predstavljenim modelom Street Triple 765, Triumph je iskoristio zimsku sezonu kiselih krastavaca da izvan uobičajenih termina predstavi novi Speed Triple. Po uzoru na spomenuti slabiji model, novi Speed Triple je dobio i TFT ploču s instrumentima.

Kad kažemo da je Speed Triple novi, mislimo da je temeljito modificiran, pri čemu se glavna razlika odnosi na 105 promijenjenih dijelova trocilindričnog agregata od 1.050 ccm. Zahvaljujući tome, novi Speed Triple ima crveno polje pomaknuto za 1.000 o/min te je ojačao za 7% kako bi se dobila okrugla brojka od 150 KS.

Aluminijski okvir i jednoruka stražnja vilica su u načelu isti, tek im je malo promijenjena čvrstoća. Pritom Speed Triple S ima Showa ovjes, dok je kod verzije RS riječ o Öhlins komponentama. Osim toga, RS je bogatiji za senzor nagiba, pa tako ima i pametan ABS i napredniju kontrolu proklizavanja, a tu su i beskontaktan ključ, Arrow ispušni sustav, karbonske oplate...

Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju.

Nema tu pretjerane dramatike, ali Yamaha je za 2018. ipak doradila i redizajnirala svoj najprodavaniji model.

Priča o modelu MT-07 je priča u uspjehu. No, nakon 4 sezone na tržištu, i prodanih čak 80.000 komada, vrijeme je za osvježenje. Ništa dramatično i ponajprije u sferi dizajna s novim prednjim i stražnjim svjetlom, ali i promijenjenim plastičnim oplatama s istaknutim usisnicima.

Osim toga, novi MT-07 ima drugačije sjedalo, koje bi trebala biti udobnije, dok bi drugačije podešena prednja vilica trebala zračiti s više sportskog karaktera. U donjoj galeriji pogledajte brojne fotografije, a više informacija doznajte u novom broju Moto Pulsa koji je na kioscima i donosi pregled još osamdesetak drugih noviteta predstavljenih na EICMA sajmu u Milanu.

Ducati je za 2018. redizajnirao i modernizirao Monster 821 kako bi više podsjećao na modele 1200.

Kad je mehanika u pitanju, Monster 821 se od dosadašnjeg modela razlikuje tek po tome što zadovoljava EuroIV norme. Pritom tekućinom hlađen V2 agregat (Testastretta 11°) od 821 ccm broji 109 KS pri 9.250 o/min, što je za 3 KS manje nego dosad, no tu je vjerojatno stvar u tome što je Ducati u međuvremenu prešao na novu metodu mjerenja snage. Isto tako, umjesto 89,4 Nm deklarira se 86 Nm pri istih 7.750 o/min. Težina je neznatno porasla s 205,5 na 206 kg (s tekućinama) dok osovinski razmak ostaje na za tu klasu dugačkih 1.480 mm.

Najviše je promijenjen dizajn, što u slučaju minimalističkog Monstera znači da se ugrađuje drugačiji spremnik goriva i stražnji kraj, kao i novo prednje svjetlo s LED potkovom, dok dvostruki završeci ispušnog sustava više nisu okrugli, nego oštrijih linija. Sve to kako bi Monster 821 bio preslika još uvijek svježeg Monstera 1200. Po uzoru na snažnije modele ugrađena je i nova ploča s instrumentima i to ne bilo kakva nego ona s TFT ekranom u boji.

Serijska oprema uključuje Brembo kočnice i Bosch ABS, kontrolu proklizavanja, mape razvijanja snage i kliznu spojku, a osim što dolazi u tradicionalnom crvenom i crnom koloritu, novi 821 na scenu vraća i žutu boju koja je također obilježila dio povijesti Monstera. Više fotografija pogledajte u donjoj galeriji, a test ovog netom predstavljenog noviteta ćete moći pročitati već u idućem broju Moto Pulsa.

Može biti prigušen na 48 ili otvoren na 95 KS, a izgleda isto kao i sa 125 KS.

Netom smo objavili kao će Z900 biti dostupan i u retro izvedbi RS, a sada smo doznali da se prodavati i A2 varijanti. Slična je priča bila i s modelom Z800e, no on se po kočnicama i još nekom detalju razlikovao od standardnog Z800, dok bi u ovom slučaju izvana sve trebalo biti isto kao i na modelu Z900 sa svih 125 KS, što uključuje i novu paletu boja za 2018. Dakle, nitko neće znati.

Ideja je da vlasnik vozačke dozvole s A2 kategorijom kupi Z900 prigušen na zakonski dozvoljenih 48 KS, koji se u tom slučaju oslobađaju na 6.500 o/min, dok gotovo nevjerojatno zvuči podatak da je maksimalnih 57 Nm dostupno već na 1.700 o/min. Kad ponosni vlasnik odradi taj pripravnički A2 staž jednostavno ode do najbližeg Kawasaki servisa i zamoli ih da mu spajanjem na centralnu upravljačku jedinicu udvostruče snagu, nakon čega raspolaže sa 95 KS pri 8.500 o/min. To još uvijek nije 125 KS s kojima pri 9.500 o/min raspolaže vlasnik standardnog modela Z900, ali nije ni mačji kašalj.

Prigušeni Z800e je bio pristupačniji od modela Z800, no budući da je u ovom slučaju A2 verzija identična onoj standardnoj za pretpostaviti je da takav Z900 neće biti nešto jeftiniji. Čisto orijentacije radi, Z900 sa 125 KS trenutno košta 71.933, odnosno 75.230 kn ako želite primjerak u novim bojama za 2018.