Koncept: Ducati Diavel 1260 S Materico

Diavel 1260 S MATERICO 2 UC73070

Materico donosi samo sitne razlike, što i nije loše jer je serijski Diavel 1260 S ionako vrhunski sportski custom.

Razlika je samo u detaljima, i to uglavnom žutim. Čini nam se stoga nemalo pretenciozno što su tu Materico izvedbu Diavela 1260 S proglasili konceptom. Prije da je riječ samo o laganoj stilskoj vježbi, koja će za vrijeme Milano Design Weeka biti izložena u novom restoranu britanskog dizajnera Toma Dixona.

No, Materico nam daje zgodan šlagvort da se pohvalimo kako smo nedavno u južnoj Španjolskoj testirali Diavel 1260 S u sklopu svjetske novinarske prezentacije tog noviteta. Dojmovi su bili itekako pozitivni, pri čemu su nas se posebno dojmile kvalitete Öhlins ovjesa, ali i potentnost V2 agregata, koji nam se uz to čini i uglađenijim nego na Multistradi.

Uglavnom, ne dajte da vas njegova izdužena silueta zavara. Diavel 1260 S je voznim osobinama daleko, daleko bliže kakvom žustrom nakedu, nego li bilo kojem sport customu kojeg danas možete naći na tržištu. A uz to je i udobniji od većine njih.

Naš kratak video test pogledajte OVDJE, dok ćete detaljan test moći pročitati u nadolazećem i jubilarnom 170. broju Moto Pulsa.

Diavel 1260 S MATERICO 1 UC73071

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Lightning Strike

Lightning Strike 1

Poznat po modelu LS-218, s deklariranih 350 km/h, američki Lightning je sada predstavio cijenom zanimljiv Strike.

Iako to malotko uzima kao službeni podatak, u Lightningu već godinama tvrde da je njihov LS-218 najbrži motocikl koji se može registrirati za cestu. Pokreće ga elektromotor od 200 KS, a navodno bi, uz posebne oplate i produženi prijenos, mogao dohvatiti 218 mph (otud i oznaka modela), odnosno 350 km/h.

Vjerovali tome ili ne, LS-218 je svakako ovu malu američku tvrtku učinio svjetski poznatom. Problem je u tome što narudžba započinje s nekih 39 tisuća dolara. No, sada bi se njegova slava trebala kapitalizirati kroz vizualno slični novitet Strike, koji dolazi za otprilike trećinu te cijene.

Strike bi u sebi trebao nositi DNA modela LS-218, ali je kod njegova konstruiranja dodatna pažnja posvećena povećanju udobnosti, kao i postizanju što bolje aerodinamike, kako bi se dohvatila veća brzina i smanjila potrošnja električne energije. Navodno pri 110 km/h ima za 30% manji otpor zraka od konkurentnih elektrocikala bez aerodinamičnih oplata.

U osnovnoj verziji Standard, Strike teži 206 kg i košta 12.998 dolara, što je čak i poprilično nisko za takvu vrstu vozila. S elektromotorom od 90 KS trebao bi postići 217 km/h, baterije su kapaciteta 10 kWh, a deklarirana autonomija je od 110 do 160 km. Strike Mid Range košta 16.998 dolara i ima baterije od 15 kWh, dok Carbon Edition ima baterije od 20 kWh, ali i elektromotor od 120 KS, uz deklarirani težinu od 220 kg i maksimum od 241 km/h.

Uz to, Carbon Edition ima, dakako, karbonske oplate, te komponente koje potpisuju Brembo i Öhlins, a sve to će u SAD-u koštati 19.998 dolara. To je na razini cijene nedavno predstavljenog Zero nakeda SR/F, u odnosu na kojeg Strike Carbon Edition ima i bolje performanse i skupocjenije komponente. Prvi primjerci su rezervirani za tržište SAD-a, ali u skorije vrijeme planiraju ekspanziju i na globalno tržište.

Lightning Strike 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Indian Roadmaster Elite

5c6fe6d33238e

Luksuzni Roadmaster je već bio dorađen za 2019., a sad mu je ponovo pridodana i Elite verzija za one kojima nikad dosta.

Masivni Roadmaster je u 2019. ušao oplemenjen s tri mape razvijanja snage i sustavom za isključivanje stražnjeg cilindra kod stajanja na mjestu, a dobio je i novi audio sustav, koji zvuk automatski prilagođava šumu vjetra i buci agregata. Osim toga, promijenjeni su i štitnici za noge kako bi se dobio bolji protok zraka, pri čemu se ta ventilacija može i podešavati.

Roadmaster u seriji dolazi i s LED svjetlima, grijanim ručkama i sjedalima od kože, elektronski podesivim vjetrobranom, beskontaktnim ključem, koferima na daljinsko zaključavanje… Ali nekima nikad dosta, pa je Indian ponovo predstavio i Elite verziju Roadmastera.

Za početak, Elite ima za 50% bučniji audio sustav i posebnu konzolu s dodatnim pokazivačima na spremniku goriva, a onda i kožni naslon za ruke suvozača, dok su iz jednog komada aluminija izrađene velike platforme za noge, kao i „odbojnici“ i dijelovi retrovizora. I to bi već bilo previše, ali Elite i ove godine ima posebne boje i grafike, koje nastaju 30 radnih sati i, pazite sad, natpise Indian i Roadmaster s listićima od 24 karatnog zlata.

U kontekstu svega toga, tehnički podaci vjerojatno i nisu bitni. Svejedno, spomenimo da V2 agregat od 1.811 ccm, uz kakvih 84 KS, oslobađa i 151 Nm pri 3.000 o/min. Težina? Sjeverno od 420 kg.

5c6fe78011fd3

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: H-D Electra Glide Standard

19 5 FLHT AF 001

Legendarna Electra Glide ponovo živi. Ovaj put kao uvodni „batwing“ model, koji se vraća korijenima Harley-Davidsona.

Bez imalo fanfara, Harley-Davidson je svoju ponudu obogatio novim modelom Electra Glide Standard. Tako se, nakon nekoliko godina pauze, Electra Glide vraća u ponudu, samo što to sada nije top model, nego uvod u Tuoring obitelj. Zapravo, riječ je o slabije opremljenoj verziji baggera Street Glide.

Pritom je Electra Glide Standard zadržao sve ono što nas kod aktualnih Touring modela veseli, a to su Showa ovjes, Brembo kočnice i Milwaukee-Eight 107 agregat sa zdravih 1.746 ccm i deklariranih 151 Nm pri 3.250 o/min. Ono čega nema je „infotainment“ sustav. To znači da na ovom modelu ne možete pregledavati poruke s mobitela, ali i da je jedina glazba koju ćete slušati ona koju sklada moćan V2 agregat.

Pridodajmo tome da je taj V2 agregat dodatno kromiran, ali i da se motocikl nudi samo u mrak crnoj boji, i dolazimo do zaključka da Electra Glide Standard predstavlja povratak korijenima Harley-Davidsona. Utoliko više čudi što je ovaj klasičan i privlačan motocikl predstavljen gotovo u tišini.

Više informacija o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a za dodatne fotografije zavirite u donju galeriju.

 

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje:

MILWAUKEE (4. travanj 2019.) – Novu Electru Glide Standard pokreće mišićavi motor Milwaukee-Eight 107  koji će vam pružati autentično Harley-Davidson iskustvo putovanja.

Inspirirana nenadmašnim nasljeđem imena Electra Glide, pruža sirovo, temeljno iskustvo putovanja nadahnuto korijenima velikih američkih Harley-Davidson Touringa.

Dizajnirana za tradicionalne zaljubljenike u duge vožnje, Electra Glide Standard je stvorena za one koji se žele maknuti od svakodnevne buke i uživati u vožnji. Pojednostavljen pristup na ovom motociklu pruža vam posebno iskustvo putovanja -  elementarno, osnovno  iskustvo koje povećava uživanje u putovanjima i to je ključni element u dizajnu i tehničkoj izvedbi Electre Glide Standard.

Electra Glide Standard sadrži osnovne stilske Harley-Davidson elemente kao što je kultna prednja „batwing„ maska, kromirani ukrasni detalji, standardne bisage i kotači od ljevanog aluminija. Kromirani detalji su dodani na upečatljivim mjestima te nadopunjeni poliranim poklopcima na samom agregatu i primaru te se kombiniraju sa odabranim zamračenim komponentama - spoj tradicionalnih elemenata i modernih trendova.


“Kako bismo naglasili ogoljelu suštinu Electre-Standard, usredotočili smo se na završne radove koji su bili jednostavni, bezvremenski i osnovni za Harley-Davidson touring modele. Npr. krom je dodan ključnim komponentama i dopunjen poliranim i zamračenim dijelovima. ”, izjavio je Brad Richards, potpredsjednik Harley-Davidsona za styling i dizajn. „Poklopci agregata i primara su kromirani kako bi se naglasio V-Twin oblik Milwaukee-Eight 107 motora. Osim toga, oni dodaju dozu nostalgije koja se povlači kroz cijelu liniju, počevši od prve Electre Glide.''

Kako bi dočarali istinsko iskustvo vožnje motociklima, bez kompromisa, Electra Glide Standard pruža sve najnovije tehnologije vožnje i rukovanja Harley-Davidson Touring modelima,  kao što su standardni tempomat, ručno podesivi stražnji amortizeri, prednja vilica promjera 49mm s DBV (Dual Bending Valve) tehnologijom ovjesa, Brembo kočnice povezane sustavom Reflex i ABS. Budući da nema infotainment sustava, sve je pojednostavljeno i možete se potpuno usredotočiti na vožnju i stopiti s cestom.

Glavni dio iskustva vožnje pruža vam agregat Milwaukee Eight 107 cui  koji ima elegantan, moderan stil te poštuje naslijeđe prethodnih Harley-Davidson Big – Twin agregata.

Na Electri Glide Standard, Milwaukee Eight daje performanse i prednosti vožnje koje vozači u cijelom svijetu očekuju i cijene,  zahvaljujući brzoj reakciji na gas, velikom okretnom momentu i upečatljivom zvuku.

Ovaj model uskoro stiže u Harley-Davidson prodajne centre u Zagrebu i Splitu po cijeni od 218.000 kn. Tehničke karakteristike modela dostupne su na: www.harley-davidson-zagreb.hr/collection/22/range/6/model/7094/flht-electra-glide-standard

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Koncept: Evo kako je Buell postao Fuell

Fuell 1

Erik Buell je neuništiv! Iako se nova tvrtka zove Fuell, a prvi model Fluid, tekuće gorivo nije pokretačka snaga.

Teško je ne diviti se entuzijazmu i tvrdoglavosti Erika Buella, koji je poput lososa na putu za mriješćenje uvijek plivao kontra struje. Tako je osamdesetih je odlučio proizvoditi američke sportske motocikle, što bi se činilo suludom idejom sve da u njih i nije ugrađivao tadašnje zastarjele, glomazne i slabašne agregate Harley-Davidsona. No, čovjek je u tome uspio do te mjere da je na kraju sam Harley-Davidson kupio njegovu tvrtku Buell. I bila je dosta dobra simbioza sve dok prije otprilike jednog desetljeća, iste minute kad je izbila financijska kriza, čelnici Harley-Davidsona nisu hladnokrvno ugasili Buell.

I dok su istom odlukom cijelu MV Agustu jednostavno vratili Castiglioniju, za jedan pišljivi dolar, Eriku Buellu nisu vratili čak ni ime. Dopustili su mu samo da nastavi razvoj sportskih motocikala pokretanih Rotaxovim V2 agregatom. Na temelju toga je stvorio tvrtku Eric Buell Racing, skraćeno EBR, koju ubrzo kupuje indijski Hero i još financira nastupe u Superbike prvenstvu. No, ljubav je trajala kratko. Indijci su pokupili sve patente i pustili tvrtku EBR da bankrotira.

Tvrdoglavi Eric Buell je čak uspio nakratko oživjeti EBR novim američkim kapitalom, a kad je i to propalo, uključio se u projekt Vanguard Motorcycles i krenuo u razvoj električnog motocikla. Prije godinu dana je predstavljen prototip VangardSpark Commuter, koji je u međuvremenu dorađen te je dobio pitkije ime Fuell Fluid. I tako je Buell postao Fuell.

Po onome što je dosad poznato, Fuell Fluid bi trebao dolaziti u verzijama od 15 KS (A1 kategorija) i 48 KS (A2 kategorija). Smještanje elektromotora u stražnji kotač nije baš najbolje rješenje za vozne osobine, ali je zato ostalo više mjesta za baterije, kao i za prtljažni prostor zapremine 50 litara. Najavljena autonomija od 125 milja (201 km) u gradskoj vožnji daje naslutiti da su baterije solidnog kapaciteta.

Iako nas svojim bočnim linijama malo podsjeća na nekadašnji Buell Lighting, ovaj Fuell Fluid nema namjeru biti američki sportski motocikl, nego svakodnevno upotrebljiv i relativno pristupačan elektrocikl. Najavljena cijena od 10.995 dolara je gotovo iznenađujuće niska za jedan američki elektrocikl s pedigreom, a ako nam ne vjerujete na riječ, provjerite koliko koštaju netom predstavljeni Zero SR/F ili Harley-Davidson LiveWire. Nemojte samo Harley-Davidson spominjati Ericu Buellu.

Dodatne fotografije promotrite u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Moto Guzzi V85 TT dolazi u Hrvatsku

Moto Guzzi V85TT 2

S ovim zanimljivim novitetom; Moto Guzzi napada i maksi enduro i retro segment. Od ožujka je V85 TT i Hrvatskoj, pri čemu će moguće i probne vožnje, a test ovog noviteta ćete uskoro moći pročitati i u Moto Pulsu

Prenosimo vam tiskovno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

 

MOTO GUZZI V85 TT DOLAZI U HRVATSKU

 

Uzbuđenje raste zbog dolaska novog Moto Guzzi V85 TT: više od 8.000 obožavatelja diljem Europe već su rezervirali testnu vožnju. Testne vožnje u Hrvatskoj će započeti u ožujku kad motocikl dolazi u prodajne salone, spreman za putovanja i pustolovine.

U Mandellu Del Lariu započela je proizvodnja jednog on najočekivanijih novih motocikala, novog Moto Guzzi V85 TT.
Odraz toga je i veliki interes na službenom predstavljanju tijekom Moto Guzzi Open House događanja u rujnu, kad je konačna verzija otkrivena, te uspješno predstavljanje na sajmu EICMA 2018, gdje je bio jedna od glavnih zvijezda.
U svega nekoliko mjeseci internetska stranica www.discoverv85.motoguzzi.com zabilježila je tisuće posjeta motorista željnih saznati više o novom motociklu.
Motociklista koji su rezervirali testne vožnje najviše je u Italiji, Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji i Španjolskoj, ali ima ih i u Hrvatskoj.

Moto Guzzi V85 TT prvi je klasični putni enduro koji nudi vrhunske performanse i najnoviju tehnologiju u stilu koji odražava vrijednosti gotovo stogodišnje tradicije Moto Guzzija. Napravljen je na novoj tehničkoj platformi te ga pokreće inovativni agregat snage 80 KS, 80 Nm, poprečni 90 V-Twin, vjeran Moto Guzzi tradiciji, jedinstvene konstrukcije i osjećaja u vožnji. V85 TT nudi premium sadržaj u serijskoj opremi koji će zadovoljiti potrebe vozača kako u gradskoj vožnji tako i na dužim putovanjima te izletima izvan ceste, a između ostalog uključuje Ride-by-wire upravljanje s tri mape rada, ABS i kontrolu proklizavanja. Moto Guzzi MIA aplikacija omogućava spajanje instrumentne ploče s mobitelom te nudi mogućnost korištenja brojnih dodatnih funkcija. Dodatna oprema dostupna za V85 TT uključuje širok izbor opreme za vozilo i zaštitne opreme za vozača.
Preporučena maloprodajna cijena u Hrvatskoj bit će 91.790 kn, odnosno 93.290 kn za posebne dvobojne izvedbe žuta Sahara i crvena Kalahari.

Moto Guzzi V85TT 1

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Zero SR/F

Zero SRF 0

Zero je učinio veliki iskorak. Ovaj električni motocikl ima 110 KS i dobro izgleda. No, je li to ona električna revolucija koju smo čekali?

Čini se da ipak ne. Spomenut ćemo samo dvije brojke koje potvrđuju da Zero SR/F ne rješava dva najveća problema motocikala na baterije. Dakle, novi SR/F dolazi s autonomijom od 157 i košta 23.090 eura (u Belgiji). Prva brojka je još uvijek relativno mala i izmjerena po EU standardima, a druga vrijednost je prevelika i za EU standarde. Čak i ako je na domicilnom tržištu SAD-a za skoro 10 tisuća dolara manja od one za Harley-Davidson LiveWire.

Ali ima tu zanimljivih pomaka unaprijed. Tako se, navodno, baterije od 14,5 kWh za 4 sata napune do 95%, a za još pola sata ćete ih napuniti do vrha. Nije treptaj oka, ali je bitno brže od skoro 10 sati koliko treba SR i DSR modelima s baterijama istog kapaciteta. A ako doplatite za brzi punjač, onda su pune za manje od 2 sata.

A sad na onaj uzbudljivi dio. Dok SR i DSR modeli imaju vršnih 69 KS, novi SR/F ima 110 KS, dostatnih za 200 km/h. No, to je vršna vrijednost, koju možete koristiti samo kratko vrijeme prije ulaska u „safe mod“ kako bi se spriječilo pregrijavanje zrakom hlađenog elektromotora. Dugotrajno održivi maksimum su 54 KS i 177 km/h. S time da vršnih 190 Nm garantira žestoka ubrzanja.

SR/F ima potpuno novi čelični okvir, koji je uz to i rešetkaste konstrukcije. Na njega se nadovezuje Showa ovjes, što također predstavlja napredak za Zero, baš kao i ugradnja Bosch sigurnosnih pomagala, dok kočnice i na ovako skupom modelu potpisuje J-Juan. Sve to teži sasvim prihvatljivih 220 kg.

No, dizajn je ono što posebno veseli. Za razliku od diskretnog SR-a, novi SR-F se razbacuje svojim dobrim izgledom. Konačno ima i LED svjetla, ali je i cijeli dizajn mišićaviji i skladniji od onog na što smo kod Zero modela dosad navikli. SR-F dodatno promotrite u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed