Novosti

Baziran na modelu Adventure R, novi 890 SMT vraća na scenu plemenitu ideju o dvocilindričnom supermoto toureru.

Predstavljen 2009. godine, SMT 990 je bio hvaljen zbog načina na koji je kombinirao razmjernu udobnost s istinskom zabavom u vožnji, no svejedno smo sve do ovog trenutka morali čekati njegova nasljednika. Taj novi SMT ima oznaku 890, te se tehnički bazira na avanturističkom modelu 890 Adventure R, od kojeg preuzima i dvocilindrični LC8c agregat od 889 ccm, s nepromijenjenih 105 KS i 100 Nm.

Čelični okvir je malo promijenjen u odnosu na Adventure te uparen s drugačije postavljenim stražnjim amortizerom, kako bi se blago spustio stražnji kraj, pri čemu podesivi WP ovjes osigurava 180 mm hoda prednjeg i stražnjeg kotača. I ovdje je u igri specifičan spremnik goriva, koji se proteže uz bokove motocikla, ali kod SMT-a se ne spušta tako nisko kao što je to slučaj kod Adventurea, pa mu je i zapremina smanjena s 20 na 15,8 litara.

Specifično je i jednodijelno sjedalo, koje ima izraženu grbu, kako bi se osiguralo uporište vozaču pri žestokim ubrzanjima. Visoko podignutim prednjim blatobranom, kao i kompletnim dizajnom, SMT izravno podsjeća na 890 Adventure R, od kojeg se ponajviše razlikuje po narančastim lijevanim naplatcima od 17 cola te bitno kraćem i zatamnjenom viziru. Spreman za vožnju, SMT teži 194 kg, a u seriji dolaze TFT instrumenti, tri načina rada elektronike, napredna kontrola proklizavanja, te pametan ABS, koji može raditi i u Supermoto modu. Moći će se doplatiti za Track način rada elektronike, kontrolu kočenja motorom i obostrani quickshifter.

Ako je naziv Eliminator nekad bio sinonim za sport-cruisere Kawasakija, onda je ovaj novi model dostojan povratka tog imena.

Pokretat će ga dvocilindrični agregat koji se ugrađuje u modele Z400 i Ninja 400, a s takvim strojem, središnje postavljenim osloncima za noge, umjereno određenom geometrijom, te masom od samo 176 kg, taj potpuno novi Eliminator svakako zaslužuju epitet „sportski“ cruiser. Da u svemu tome bude i klasičnog stila, prednji kotač je promjera 18, a stražnji 16 cola, sjedalo je na razmjerno niskih 734 mm, dok je stražnji ovjes riješen s dva amortizera.

Kvaka 22 je u tome što je zasad potvrđeno samo da će se prodavati u Japanu, ali nekako se čini logičnim da jednog dana stigne i u Europu. Spomenuti dvocilindraš sa 45 KS ionako već zadovoljava Euro 5 norme, s time da je za pretpostaviti da će inženjeri malo „reprogramirati“ razvijanje snage. Uz osnovni model, nudit će se i 2 kg teža SE varijanta, s malom maskicom i gumenim zvončićima na prednjoj vilici, ali i USB utorom, GPS-om te prednjom i stražnjom kamerom, kako bi mogli snimati svoju vožnju u sport-cruiser stilu.

Čudnovati SuperTouring trebao bi poslužiti za super brza putovanja. Koja bi mogla završiti i na pisti!

Američki Buell ne prestaje iznenađivati. Nedavno su predstavili neobičan sportski cruiser Super Cruiser, a sad i čudnovati sport-touring SuperTouring, koji je u još većoj mjeri blizak supernakedu 1190 SX i superbikeu Hammerhead. Od njih preuzima aluminijski okvir i stražnju vilicu, V2 agregat od 1.190 ccm i 185 KS, naplatke od 17 cola, obodni prednji disk i još štošta drugo.

Razlika je u čvršćoj konstrukciji stražnjeg kraja, na kojem je smješteno i bitno udobnije sjedalo, dok se za zaštitu od vjetra - i čudnovatu pojavu - brine poluoklop s dva okrugla LED svjetla. I još je pritom zamišljeno da se taj poluoklop skine gotovo jednako jednostavno kao i bočni koferi, ne bi li se riješili svega što je suvišno kad vas put navede na… natjecateljsku stazu. Ali još ćete malo pričekati s prvim krugom na Grobniku, jer SuperTouring bi u prodaju trebao krenuti tek 2025. godine. Ako i tada…

Avanturistički Norden 901 zaživio je i u verziji Expedition, pogodnijoj za daleka putovanja, i to po asfaltu i van njega.

Kao i kod osnovne verzije, u igri je potpuno podesivi WP ovjes, ali je hod produžen na 240 mm na oba kotača. Uz to, Expedition je u seriji bogatiji za grijane ručke i sjedalo, kao i veći vjetrobran, drugačije štitnike agregata, kao i centralni oslonac, s kojim se, između ostalog, olakšava i podmazivanje lanca na putovanjima.

U seriji dolaze i mekani bočni koferi zapremine 36 litara te mogućnost bežičnog povezivanja pametnog telefona s TFT instrumentima i prikazivanja navigacije. KTM-ov dvocilindraš od 889 ccm broji nepromijenjenih 105 KS pri 8.000 o/min, a težina bez goriva je 214,5 kg, što je za 10,5 kg više od osnovnog modela, u odnosu na kojeg Expedition verzija ima bitno atraktivnije boje i grafike.

Yamaha odsad ima čak 5 varijanti Ténéréa 700. Explore je više za putovanja, a Extreme za off-road uživanciju.

Dosad su u ponudi bili osnovni Ténéré 700, bogatije opremljena verzija Rally Edition te pustolovni World Raid, s ovjesom dužeg hoda i dvostrukim spremnikom goriva ukupne zapremine 23 l, ali i nešto višom cijenom te primjetno većom težinom. Sad su tu i nove Explore Edition i Extreme Edition verzije, s kojima Yamaha pokriva još pokoju tržišnu nišu u tom segmentu.

Tako Ténéré 700 u novoj Explore Edition verziji predstavlja malo manje čisto avanturistički motocikl, a više putni enduro, namijenjen onima koje prvenstveno zanimaju putovanja. Njegov KYB ovjes je drugačije podešen, ali i za 20 mm kraćeg hoda nego na standardnom Ténéréu 700, odnosno 190 mm sprijeda i 180 mm straga. U paketu s time je i sjedalo niže za 15 mm, dok je vjetrobran za 50 % veći. U seriji dolaze quickshifter i nosači bočnih kofera, s time da same kofere treba doplatiti.

Extreme Edition ide u suprotnom smjeru, te će se svidjeti vozačima željnim češćem i žešćem izlasku s asfalta na teren. Kod te verzije je KYB ovjes za 20 mm dužeg hoda nego na standardnom modelu, pa je po tom pitanju, s deklariranih 230 mm sprijeda i 220 mm straga, Extreme Edition izjednačen s verzijom Word Raid. Oslonci za noge su od titana, plosnato sjedalo je 20 mm deblje od onog na standardnom modelu, a visoko podignuti prednji blatobran i vizualno naglašava off-road karakter. Od ove sezone i osnovni model ima TFT instrumente, pa to vrijedi i za ove najnovije verzije.

Uz maskicu na nosu, nova Sport verzija Chiefa ima i sportski ovjes te kočnice, a može se i mrvicu dublje nagnuti.

Po očitom uzoru na Harley-Davidson modele Low Rider S i ST, a za razliku od Dark Horse verzije Chiefa, na osnovi koje je nastao, Sport Chief ima Kayaba upside-down vilicu, dvostruke prednje diskove, Brembo radijalna kočiona kliješta i Fox stražnje amortizere 25 mm dužeg hoda. Ovim potonjim se ne povećava samo udobnost, nego se i podiže cijeli motocikl, a to bi trebalo rezultirati i mogućnošću dubljeg naginjanja u zavojima. No deklariranih 29,5˚ je za samo jedan stupanj više od onog što vrijedi za Chief Dark Horse, a istovremeno je Sport, s deklariranih 311 kg, za 7 kg teži od njega.

Za zrakom hlađeni V2 agregat od 1.890 ccm se deklarira 88 KS, popraćenih sa162 Nm pri 2.900 o/min, kao što je to slučaj i kod ostalih Cheif modela. Stražnji cilindar se deaktivira kod stajanja na mjestu, a serijska oprema uključuje TFT instrumente osjetljive na dodir, 3 mape razvijanja snage, tempomat, beskontaktni ključ i USB utor. Cijena bi se mogla kretati oko 25.000 eura, s time da se Sport Chief nudi u tri boje te uz popriličnu paletu dodatne opreme.

Potegnuli smo do Abu Dhabija da bi na odličnoj brdskoj cesti testirali potpuno novi Diavel V4, s kojim Ducati ponovo pomiče granice zabave u power-cruiser kategoriji.

Izvana je sličan svom prethodniku, ali novi Diavel je tehnički potpuno drugačiji. Umjesto V2 agregata ima V4 stroj, kojeg dijeli s Multistradom, a umjesto rešetkastog čeličnog okvira tu je aluminijski monocoque. Zahvaljujući tome, novi Diavel V4 sa svojih 168 KS i 232 kg ima 6 KS više i 11 kg manje od dosadašnjeg Diavela s V2 motorom.

Jasno, sirove snage ima u izobilju, ali bez brutalnosti, a okretnost je doista impresivna za jedan power cruiser. S moćnijim V4 agregatom i lagano promijenjenim položajem vozača, Diavel V4 je još jedan korak bliži nakedima, pa smo na ovako spektakularno zavojitoj cesti poželjeli samo to da se još nešto dublje možemo spustiti u nagib prije nego oslonci za noge počnu dodirivati asfalt.

Uglavnom, Diavel V4 je voznim osobinama neusporedivo bolji od motocikala iste klase i slične pojave, s time da je i sam dizajn potpuno nov, čak i ako prati smjernice koje su postavili prethodnici. Najveća je razlika ispod repa, sa saćastom izvedbom stražnjeg svjetla, sastavljenom od 110 LED-ica. Video test možete pogledati ovdje, a detaljniji osvrt na naprednu tehniku i uzbudljive vozne osobine Diavela V4 pročitajte u sljedećem broju Moto Pulsa.

Nova Raid varijanta Trailmax gume namijenjena je onim vozačima avanturističkih motocikala koji često skreću na off-road dionice.

Dok je popularan Trailmax Meridian namijenjen vozačima koji samo povremeno silaze s asfalta na teren, nova Trailmax Raid guma ima oznaku 50/50, što znači da je u podjednakoj mjeri dizajnirana za cestovnu i off-road vožnju. Krojene po mjeri avanturističkih motocikala srednje zapremine, kao i velikih putnih endura. Trailmax Raid gume bi se trebale pokazati itekako sposobnim u off-road vožnji, ali i biti dobre za odrađivanjem dugačkih „touring“ dionica na asfaltu, na kojem bi ih trebalo odlikovati i dobro držanje po mokrom. Za početak će biti dostupne tri dimenzije prednje gume, kojima se pokrivaju naplatci od 19 i 21 cola, te šest dimenzija stražnje gume, za naplatke promjera 17 i 18 cola. Prodaja kreće već od prvog ožujka.

Prednje gume:
110/80 R19
120/70 R19
90/90-21

Stražnje gume:
130/80-17
140/80-17
150/70 R17
170/60 R17
140/80-18
150/70 R18