Novosti

Ninja 650 je pitomi sportaš, koji za 60 tisuća kuna daje iznenađujuću dozu vozačkih i estetskih užitaka.

Na zavojitim planinskim cestama u okolici španjolskog grada Almeria imali smo priliku testirati Kawasaki Ninju 650, jedan od najzanimljivijih noviteta u kategoriji ekonomičnih motocikala.

Ninja 650 mehaniku dijeli s nakedom Z650, a usporedimo li ga s prethodnim modelom ER-6n, okvir i stražnja vilica su potpuno novi, i bitno lakši, dok je dvocilindrični pogonski agregat temeljito dorađen. Iako je maksimum pao sa 72 na 68 KS, to se u vožnji praktično ne osjeti, ali se zato primjetno dobilo na živosti u području srednjih režima vrtnje. Boljim ubrzanjima pridonosi i to što je Ninja 650 čak 18 kg lakši od modela ER-6f, što se pozitivno odrazilo i na okretnost.

Relativno mekano podešenim ovjesom i opuštenim položajem vozača, Ninja 650 spada u sport-touring klasu, dok je svojim pitomim karakterom sasvim po mjeri početnika. No, sa živahnih agregatom i sposobnošću brzog prolaska kroz zavoje, ovaj Ninja 650 može pružiti iznenađujuće dobru zabavu i prekaljenim borcima.

Ninja 650 teži samo 193 kg, a u zeleno-crnoj KRT kombinaciji košta 60.772 kn, dok u druge dvije kombinacije boja može biti vaš za 59.096 kuna. Promatramo li ga u kontekstu te povoljne cijene i klase kojoj pripada, Ninja 650 praktično i nema neke ozbiljnije mane i za te novce definitivno ne možete kupiti bolji sport-touring motocikl. Jasno, to ne znači da je baš sve savršeno, a više detalja o vrlinama i manama pročitajte u nadolazećem 157. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije atraktivnog Ninje 650 pogledajte u donjoj galeriji.

Yamahin prekrasan retro model dostupan je isključivo putem on-line narudžbe i to u samo 695 primjeraka.

XSR 900 Abarth je jedno od ugodnijih malih iznenađenja EICMA sajma u Milanu. Bazirana na osnovnom i iznimno zabavnom trocilindričnom retro modelu XSR 900, koji je opet baziran na modelu MT-09, ova je verzija Abarth bogatija za nekolicinu krasnih detalja, a među njima se ističu prednja maskica i poklopac repa, pri čemu su ti elementi, baš kao i prednji blatobran, izrađeni od karbona.

Uz to, Abarth verzija je bogatija i za lijepo izvedene Akrapovič dvostruke prigušivače, spušteni upravljač, posebno solo sjedalo, sportski nosač tablice... Tu su i drugačije grafike, kao i aluminijska pločica koja će vas podsjetiti koji je XSR 900 Abarth po redu, od planiranih 695 primjeraka, dospio u vašu garažu.

Sva ta ljepota i ekskluzivnost ima i svoju cijenu, pa tako za XSR 900 Abarth treba izdvojiti 101.900 kn. No, da bi to uopće mogli, prvo XSR 900 Abarth trebate rezervirati, a baš kao i u slučaju modela YZF-R1M, ta rezervacija je moguća samo preko Interneta. Više informacija o samoj rezervaciji potražite na ovom LINKU, gdje možete i započeti cijeli proces, pri čemu je prvih 95 kupaca nagrađeno sudjelovanjem na posebnom događanju Yamaha Abarth VIP Experience.

Više informacija o samom motociklu potražite OVDJE, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Ducatijev cruiser i još k tome Diesel? Srećom, nije to pitanje tehnike, nego post-apokalipstičnog stila.

Već smo se navikli da Ducati u svojoj ponudi ima i model Diavel. Ionako se vozi više kao naked, nego kao pravi custom. No, vjerojatno bi ipak bilo previše da ga predstave i u dizel varijanti. Srećom, dizel nije (nužno) isto što i Diesel. Diavel Diesel.

U ovom slučaju, Diesel je modna marka koja već dugi niz godina surađuje s Ducatijem, pa će tako uskoro predstaviti i zajedničku kolekciju traperica, kožnih jakni i majica. No, o tome vam sigurno ne bi pisali da paralelno s time u travnju na tržište neće stići i posebna serija od vražjih 666 komada Diavela.

Priča je slična kao i sa Monsterom Diesel otprije 4 godine. Dakle, Diavel Diesel je samo ušminkan Diavel. Ovaj put su kreativni direktor Diesela i Ducatijev dizajnerski centar bili inspirirani, citiramo, „hiperkinetičkom dinamikom post-apokalipstičnog, retro-futurističkog svijeta“. Teške riječi!

Dakle, po čemu se Diavel Diesel razlikuje od običnog Diavela? Oplate spremnika goriva su izrađene od nehrđajućeg čelika i na njima se jasno vide varovi i zakovice, a i isto će se biti neskriveno i na prednjoj maskici i poklopcu sjedala suvozača. Dakle, u post-apokaliptičnom svijetu će biti varioca, ali ne i spretnih limara i lakirera? Orebljeno sjedalo od prave kože bi trebao biti onaj retro element, ostaje nam još samo spoznati što je u toj cijelo priči futurističko. Možda je to još uvijek i sama pojava Diavela, koji uz to u vožnji svakako djeluje i hiperkinetički.

Od ostalih stvari koje ćete naći samo na tih 666 posebnih primjeraka možemo spomenuti u crveno obojana Brembo kliješta i LCD ploču s instrumentima u istom tonu. Crveni je i Diesel logo na bočnom usisniku, kao i pet karika pogonskog lanca. Prigušivači ispušnog sustava su crni i presvučeni keramičkim premazom te imaju posebne poklopce izrađene od jednog komada metala.

U seriji dolazi i cerada za motocikl, kao i stalak za stražnji kotač, a tu je i još mnoštvo drugih detalja. No, ako vas i ovo dosad navedeno nije motiviralo da upišete svoje ime na listu čekanja, onda vas neće ni te sitnice. Zapravo, kad sve to zbrojimo i oduzmemo, možda bi nam Diavel Ducati Diesel ipak bio intrigantniji da je stvarno dizel.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Zima je stisla, a juriti se mora! Što kažete na američki hard-enduro s pogonom na obje gusjenice?

Christini je mala i inovativna američka manufaktura, koja na bazi Honde CRF 450X, a uz pomoć posebnog sustava sastavljenog od lanca, kraljevskog i teleskopskih vratila, stvara hard-enduro i supermoto motocikle s pogonom na oba kotača. Više informacija o „klasičnoj“ ponudi te marke možete naći u Moto Puls Katalogu 2017, a ovdje ćemo vas upoznati s njihovom najnovijom inovacijom.

Dakle, hard-enduro motocikli s gusjenicom umjesto stražnjeg kotača nisu potpuna novost. Štoviše, na tržištu se nudi nekoliko takvih specijaliziranih gusjenica za naknadnu ugradnju, a iz Christinija poručuju da možete odabrati bilo koju od njih, po vlastitom nahođenju. Kao nadopunu toga oni će vam ponuditi vlastitim snagama razvijenu prednju gusjenicu, a s kojom imate i prednji pogon.

Pritom je moguće podešavati koliko će duboko, kroz rascijepljenu prednju skiju, gusjenica penetrirati u snijeg, a može i u blato ili pijesak. Uz to što ste s takvom prednjom pogonskom gusjenicom vjerojatno nezaustavljivi i kad ste zakopani do grla, njezina iznimna trakcija vam omogućuje, da po potrebi, i snažno zakočite.

Ipak, ni s 2WD gusjeničarom nije lako probiti baš sve barijere. Zapravo, mogli bi se „nasanjkati“ već u nabavi. Za početak, da bi ovakvu prednju gusjenicu, vrijednu nekih 2.000 dolara, imali gdje montirati, morali bi biti vlasnik nekog Christini motocikla. Budući i sam motocikl košta barem 8.400 dolara, a onda još morate nabaviti i stražnju gusjenicu, to znači da će vas cijela investicija koštati barem kakvih 15 tisuća dolara, bez troškova transporta i poreznih davanja.

Imajući sve to u vidu, Christini II-Track se može učiniti kao još jedna genijalna američka glupost. Uostalom, sve i ako ste se baš zaželjeli probijanja kroz duboki snijeg, vjerojatno će vam biti bitno jednostavnije kupiti motorne sanjke. No, motorne sanjke nemaju pogon na oba kraja. I ne mogu se u onih preostalih 364 dana pretvoriti u motocikl. A Christini može. I to ne u bilo kakav motocikl, nego motocikl s pogonom na oba kotača. A tko ima takvoga?

675 je postalo 765, a uz kapacitetniji agregat dolazi i redizajn, bolji ovjes, kočnice i elektronika.

Otkad se pojavio 2007. godine, Street Triple se sa svojim trocilindričnim agregatom od 675 ccm, malom težinom te dobrim ovjesom i kočnicama ponosno držao u samom vrhu piramide uzbudljivih sportskih nakeda, zahvaljujući i tome što je u međuvremenu nekoliko puta dorađivan i redizajniran. Sada je Triumph, na samom početku 2017, za deseti rođendan tog modela, predstavio praktično potpuno novi Street Triple 765.

Najvažniju novost predstavlja trocilindrični agregat, koji se bazira na onom iz sportske Daytone 675, ali mu je promjenom hoda i provrta zapremina porasla na 765 ccm. Istovremeno, ionako mala težina motocikla je smanjenja za dodatna 2 kilograma, a uz potpuno novu stražnju vilicu dolaze i kvalitetnije komponente ovjesa. Naprednije su i kočnice, baš kao i paket elektronike, a promijenjen je i dizajn, pri čemu prednja maskica s centralnim usisnikom snažno podsjeća na snažniji Speed Triple 1050.

Ponuda započinje modelom Street Triple S, koji razvija 113 KS, ima dva načina razvijanja snage i isto toliko stupnjeva uključenosti kontrole proklizavanja, a dolazi sa Showa ovjesom i Nissin prednjom kočnicom. Street Triple R raspolaže sa 118 KS, a u odnosu na S model se, između ostalog, može pohvaliti podesivim Showa ovjesom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom, 4 načina rada elektronike i kontrole proklizavanja (koja se može i isključiti), TFT instrumentima, dnevnim LED svjetlima...

Vrhunac ponude predstavlja verzija R sa 128 KS, stražnjim Öhlins amortizerom i naprednijom Showa prednjom vilicom, s još ekstremnijim Brembo kočnicama, pet načina rada elektronike, quickshifterom i spojlerom s donje strane agregata. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više detalja o ovim itekako zanimljivim novitetima iz Triumpha pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Gotovo tisuću motocikala i skutera, više od 200 noviteta. Plus sve što vam treba za novu sezonu vožnje na (jednom ili) dva kotača.

Nije bilo lako, ali isplatilo se. Konačno je gotovo! Digitalne plodove napornog rada na još jednom Moto Puls Katalogu poslali smo u tiskaru, znajući da ni njima neće biti lako otisnuti debelo godišnje izdanje. Zbog toga će trebati pričekati još nekoliko dana dok na kioscima ne osvane Moto Puls Katalog za 2017, u kojem ćete pronaći detaljne tehničke podatke i kratke recenzije za 746 motocikala i 241 skuter, možda koji više ili manje. Sve to popraćeno fotografijama i novim cijenama.

A tu su i kacige, zaštitna odjeća, obuća, gume, auspusi, ulja, sprejevi... Sve u svemu, strpite se još koji dan i nemojte izlaziti po ovoj hladnoći kako bi gnjavili tetu na kiosku. Samo pratite ovaj prostor i obavijestiti ćemo vas o točnom danu izlaska. Uskoro!

Sretna Nova 2017! Evo koji bi nas noviteti učinili sretnijim u 2017. da ih vidimo u garaži.

Prvo smo izabrali sedam klasa u kojima je predstavljeno najviše noviteta. Onda smo za svaku od tih najpopularnijih klasa izabrali najpoželjnije novitete za 2017., vodeći se, između ostalog, i tehničkim podacima, ali ne zamarajući se cijenom. Uostalom želje su besplatne, a kad je bal... No, teška su vremena, pa smo tako za one koji vole malo živjeti i u realnom svijetu izabrali i alternative koje su cijenom (i brojem konjskih snaga) ipak razumnije. Ili barem manje nerazumne.

NAKED

KTM 1290 Super Duke R (177 KS, 134.610 kn)

Ako ste dosad sa Super Dukeom imali problem, onda je to vjerojatno bio dizajn. Ako vam i sad smeta dizajn, onda imate problem. Jer novi Super Duke R izgleda brutalno. Ljepota je tu u drugom planu, ali stav je bitan. A Super Duke R sad ima stav apsolutnog kralja među super nakedima. Uz to je ubilježio skok sa 173 na 177 KS te je tako vratio i titulu najsnažnijeg nakeda. Nama dosta, pametnima i previše.

Razumnija alternativa: Yamaha MT-09 (115 KS, cca. 72.500 kn)

Tražeći razumniju alternativu KTM-u Super Duke R, nikako smo nismo mogli odlučiti između Kawasakijevih noviteta Z600 i Z900, pa smo na kraju odabrali obnovljenu Yamahu MT-09. 115 KS, kontrola proklizavanja, quickshifter i LED svjetla po cijeni dosadašnjeg modela. Više od toga vam ne treba.

SPORT

Suzuki GSX-R 1000 (202 KS / 117.987 kn)

Već godinama nije bila takva gužva u šesnaestercu. Neki su modeli dorađeni (RSV4), neki su zasjali u ekstremnijem obliku (ZX-10 RR), neki su prebacili sve norme zdravog razuma, (1299 Superleggera), a neki su, nakon desetljeća čekanja, konačno predstavljeni u novom izdanju. To svakako vrijedi i za Hondu CBR 1000 RR, ali još i više za GSX-R 1000 R, koji nije samo potpuno nov, nego i bogatiji za neka genijalno jednostavna rješenja, kao što je sustav varijabilnog utvaranja ventila. A uz to probija i granicu od 200 KS.

(Možda nešto malo) Razumnija alternativa: Yamaha YZF-R6 (124 KS, 112.500 kn)

Kad bi gledali omjer snage i cijene, onda je Yamaha YZF-R6, zapravo, manje logičan odabir od Suzukija GSX-R 1000. Ali bi ipak mogla biti razumniji odabir. Ma, zapravo, ne bi. R6 nikad nije bio razuman motocikl, ali je baš zato oduvijek poželjan. Posebno u ovakvom dorađenom i atraktivnom obliku.

RETRO

Ducati Scrambler Desert Sled (75 KS, 90.990 kn)

Retro motocikli se ne kupuju zbog performansi, nego zbog ljepote. Ljepote u samoj pojavi i ljepote u vožnji. Scrambler Desert Sled bi trebao pružiti i jedno i drugo. I to ne samo na putu do „lounge bara“, nego i na stranputici do lovačkog doma. Ni Yamaha ne bi mogla tako dobro kopirati tijelo i duh XT-a 500.

Razumnija alternativa: Husqvarna Svartpilen 401 (44 KS, cca. 50.000 kn)

Izuzmemo li Yamahe XSR 700 ili XSR 900, retro modeli su jednostavno preskupi za razinu tehnologije i performansi koje nude. Za Husqvarnu Svartpilen ne očekujemo da će biti jeftina, ali će svakako biti najpristupačnija od svih premium retro noviteta za 2017. To što ovaj neo-retro koristi modernu tehniku KTM-a 390 Duke nije nedostatak, nego prednost.

SPORT-TOURING

Ducati Supersport S (113 KS, 119.990 kn)

Panigale 1299 definitivno nije za svakog. A ni Panigale 959 nije baš za svaki dan. I tu nastupa novi Supersport. Izgleda kao Panigale, ali je ispod oplata krojen po mjeri čovjeka. Doduše, budući je riječ o Ducatiju, kod ovog sport-touringa je naglasak na prefiksu sport, a kad je već tako onda bi izabrali S verziju s Öhlinsima. Bez obzira na to što je osnovna verzija znatnih 13 tisuća kuna jeftinija.

Razumnija alternativa: Kawasaki Ninja 650 (68 KS, 58.788 kn)

Dosad je Ninja 650 uvijek ostajao nekako „kratak“. Ili nije djelovao dovoljno ozbiljno, ili je izgledao previše nadobudno za svoje performanse. Moglo bi biti da su s novim Ninjom 650 uhvatili pravu mjeru. Ako ovaj put djeluje nadobudno, onda to može biti samo u odnosu na njegovu povoljnu cijenu.

PUTNI ENDURO

KTM 1290 Super Adventure R (160 KS, 138.600 kn)

S nevjerojatno eksplozivnih 160 KS, 1290 Super Adventure je i dosad bio zastrašujući stroj. To definitivno nije bio putni enduro za one slabog srca. Model za 2017. je i vizualno strašniji, posebno ako se nađete u toj neprilici da ga ugledate u retrovizoru. No, strah je dobar tko ga ima kad vas sustiže ogroman motocikl koji s lakoćom prebacuje 250 km/h. A sada je u igri i terenska verzija R, s kojom bi trebalo biti lakše juriti i makadom. Tamo gdje nema radara i kamera.

Razumnija alternativa: Suzuki V-Strom 650 XT (71 KS, 71.640 kn)

Ne sviđa vam se V-Strom 1000? Onda vam se vjerojatno neće sviđati ni novi V-Strom 650. No, on se nikad nije dobro prodavao zbog svojeg izgleda, nego usprkos njemu. S time da ovaj V-Strom, zapravo, izgleda dobro. S običnim modelom ćete proći nešto jeftinije, no mi preporučamo XT verziju sa zlatnim, žbičanim naplatcima.

A2 KATEGORIJA

Kawasaki Versys-X 300 (cca. 40 KS, 46.711 kn)

Možda nije svakome zanimljiva, no A2 kategorija je postala itekako bitna proizvođačima motocikala. Tako smo ove godine u toj kategoriji vidjeli mnoštvo noviteta, a posebno u kategoriji malih avanturističkih modela. Honda je predstavila obećavajući CRF 250 Rally, Suzuki malog V-Stroma 250, a i BMW ima G 310 GS. No, među njima se nekako ističe Versys-X 300. Kvalitetu više bi mu trebao dati dvocilindrični agregat preuzet iz modela Z300, a i cijena mu je sasvim razumno odmjerena za tu kategoriju. Druga je stvar što su A2 motocikli općenito preskupi.

(Ne)razumnija alternativa: Suzuki GSX 250R (25 KS, cca. 45.000 kn)

Ne, Suzuki GSX 250R u ovom slučaju nije razumnija, nego samo bitno drugačija alternativa Kawasakijevom modelu Vesys X-300, ali i svim ostalim novitetima u toj kategoriji. Na ime snažnije braće, GSX-R zaslužuje pažnju, čak i onda kad ima samo 25 KS. A ako vam je to previše, postoji i GSX-R 125.

SKUTERI

Honda X-ADV (55 KS, cca. 100.000 kn)

Nismo baš sigurni da je to nešto što nam treba, ali Honda je ideju avanturističkog skutera svakako učinila poželjnom. Nije baš da bi s ovim skuterom otišli na kraj svijeta, no čini nam se da bi X-ADV mogao biti itekako prilagođen životu u urbanoj džungli. Uostalom, i većina vlasnika GS Adventurea rijetko kada napusti zidine grada.

Razumnija alternativa: Yamaha X-MAX 300 (28 KS, 45.000 kn)

Da, Yamaha je za 2017. predstavila i novi TMAX, no X-MAX bi mogao po mnogočemu zasjeniti. Upola je jeftiniji od njega, a istovremeno odlično izgleda i opremljen je svima što vam treba. Ako nas pitate, trebali su ga nazvati TMAX 300.

P.S.
Van svake pameti: Moto Guzzi MGX-21 (97 KS, cca. 200.000 kn)

Izuzmemo li napore Harley-Davidsona, custom i cruiser scena praktično i nije izbacila novitete za 2017. Odnosno, pravi novitet je samo jedan, ali itekako vrijedan. Moto Guzzi MGX-21 je strašan spoj talijanskog smisla za lijepo i monumentalnog američkog stila. Very bello!

RSV4 dobiva MotoGP agregat s pneumatskim upravljanjem ventila i 250 KS. I (ne) možete ga kupiti.

Aprilia je prošle godine pokrenula Factory Works projekt u kojem kupcima koje ne zanima vožnja cestom, već jurnjava natjecateljskom stazom (ili samo skupljanje skupocjenih motocikala) nudi natjecateljske verzije modela RSV4 R usklađene sa Superstock ili Superbike pravilima. Za 2017. idu korak dalje i nude skoro pa MotoGP motocikl.

Naime, RSV4 RF FW-GP ima V4 agregat modificiran po uzoru na stroj koji se ugrađivao u njihov MotoGP motocikl RS-GP 15. To znači da umjesto standardnih 78 mm, ovaj agregat ima provrt od 81 mm, što je maksimum za MotoGP motocikle. No, najspektakularnija preinaka je ugradnja sustava pneumatskog upravljanja ventilima, koji omogućuje da se koljenasto vratilo zavrti do neslućenih visina. Iz Aprilije obećavaju da taj agregat istiskuje više od 250 KS.

Uzmemo li u obzir da je njihov MotoGP motocikl RS-GP 15 svoje korijene vukao iz tvorničke Superbike verzije modela RSV4, dolazimo do zaključka da RSV4 R FW-GP doista ima MotoGP pedigre. A ako vas u svemu tome brine koliko bi to moglo koštati, onda spadate u red onih koji si ga ionako ne mogu priuštiti.

Aprilia i inače tetoši klijentelu Factory Works programa, pa tako kupac FW-GP modela ima otvorenu liniju komunikacije s inženjerima Aprilia Racinga, ima pravo na kožni kombinezon u bojama Aprilia Racinga, te „padock pass“ za jedan cijeli MotoGP vikend. No, najveća je perverzija da će svaki put kad odluči provozati pokoji krug sa svojim FW-GP-om imati pravo pozvati tvorničkog inženjera, čisto da mu podesi povrat na stražnjem amortizeru ili kočenje motorom ili prebaci na onu „jaču mapu koju zna da imaju“. Ili već podesi koju drugu sitnicu što priječi škembastog fond menadžera s kravatom da izvuče maksimum iz pišljivih 250 KS i postane svjetski prvak. Evo samo što nije.