Novosti

Možda i nešto ranije nego smo mu se nadali dolazi novi „manji" među popularnim Ducati Čudovištima.

Nakon još uvijek sviježeg novog Monstera 1200 u segment ispod njega ulazi upravo predstavljeni model 821. Očigledno spremni posve raskrstiti sa zrakom hlađenim agregatima koji su im donjeli toliku slavu u Ducatiju su, reći ćemo očekivano za pogon novog Monstera 800 odabrali Testastretta 11 agregat zapremine 821 kubični centimetar.

U ovom izdanju bi rečeni agregat koji smo već iskusili u modelu Hyperstrada nudi 112 konjskih snaga uz 89 Nm zakretnog momenta. S obzirom da bi suhi motocikl trebao težiti kakvih 180 kilograma zabava gotovo pa je zagarantirana, a tomo bez dvojbe doprinose i tradicionalno vrhunske elemente ciklistike.

Za razliku od Monstera 1200 stražnja vilica je klasične pojave, s dvije ruke dok su komponente ciklistike, baš kao i kočnice koju stepenicu ispod onih korištenih na snažnijem modelu. Osim osnovne izvedbe u ponudi će odmah od početka prodaje biti i Dark inačica, a ukoliko vas je već ovo uvjerilo da je Monster 821 baš prava stvar za vas odite ga uplatiti jer u prodajne salone stiže u srpnju.

Ako nešto izgleda kao Honda, ne znači da je Honda. Tako i Hero HX 250R nije Honda CBR 250R, ali to ne znači da ne bi želio biti.

Donedavno su bili u braku i zvali su se Hero-Honda. Sada su rastavljeni, a prema slovu ugovora brakorazvodne parnice Hero može još samo do kraja 2014. godine slobodno koristiti Hondinu tehnologiju. Nakon toga će morati koristiti vlastite nacrte ili Hondi plaćati skupe licence.

Zbog toga je najveći indijski proizvođač motocikala (i drugi na svijetu, odmah iza Honde) krenuo u pravu modelsku ofenzivu, predstavivši velik broj prototipova. Među njima je baš HX 250R najspremniji za proizvodnju, a značajan je po tome što ga pokreće prvi agregat kojeg je Hero razvio sa svojim novim europskim i američkim partnerima. Riječ je modernom tekućinom hlađenom jednocilindrašu, koji navodno razvija 31 KS pri 9.000 okr/min i 26 Nm te bi uz pomoć 6 brzinskog mjenjača trebao bi prebaciti 150 km/h i za 2,7 sekundi ubrzati od 0 do 60 km/h.

Već se i na samoj fotografiji može vidjet glavnina tehničkih podataka, kojima treba pridodati samo to da će motocikl biti dostupan i s ABS-om. Pritom su svi podaci deklarirani tako da Hero HX 250R u praktično svakom pogledu, uključujući i cijenu, bude bolji od Honde CBR 250R, koja je referentna točka na indijskom tržištu. Šanse da se Hero HX 250R dokotrlja do Europe praktično su ravne nuli, no to je samo prvi u nizu potpuno nove i zanimljive generacije modela s kojima, nakon Indije, planiraju pokoriti zemlje u razvoju. A nakon toga, tko zna?

Nema više skrivanja, ne možemo šutjeti o tome. Japanci su jednostavno drugačiji. Što se nas Europljana tiče, mogu živjeti i na drugom planetu, a neosporni dokaz za to je predstavljanje Hondinog motocikla NM4 Vultus.
Prošli su dani kada su nesretni japanci morali u svojim radionicama graditi futurističke motocikle inspirirane tamo popularnim igranim filmovima, ali i takozvanim „Anime" animiranim filmovima. Dok naša popularna kultura na žalost nema originalnosti te se uvelike drži onoga što nudi „truli zapad", japanci su spacifični po svemu pa tako djeca odrastaju uz Goleme robote, mutirane dinosaure neslućenih dimenzija, a odrasli više pažnje posvećuju plavokosim školarkama povelikih plavih očiju. Zanemarimo li potonje, imamo temelje na kojima je nastao Vultus.
Riječ je o odvažnom i revolucionarno dizajniranom motociklu koji je nastao u glavama mladog dizajnerskog tima koji ni na čas nije odstupao od inicijalne ideje. Danas uvriježene vrijednosti nisu ih priječile da osmisle ovaj motocikl koji pomiče granice onoga što veliki poizvođači smiju, a što ne. Ako se pokaže kao tržišni uspjeh, a povremeno promatranje japanskih trendova i navada govori nam da bi mogao, o Vultusu ćemo za neško godina govoriti kao motociklu koji je promjenio izgled motociklizma.

Ruku na srce, tehnološki se NM4 ne odvaja bitno od onoga što Honda trenutno nudi kao konfekciju. Mehanika je uvelike preuzeta s modela NC 750 S odnosno NC 750 X, a zapravo i aktualna Integra dijeli isti dvocilindrični agregat od 745 kubičnih centimetara. Ponuđenih 54,8 KS put do stražnjeg kotača nalazi preko DTC (Dual Clutch Transmission) mjenjača, a međuosovinski razmak je razučen na 1.645 mm dok se sjedalo nalazi na niskih 650 mm od podloge. Masa od 245 kg nešto je veća od srodnih modela, a čak niti CTX serija nema prednji kotač dimenzija 120/70-18 kakav nalazimo na Vultusu. Stražnja guma je također pomalo neočekivane veličine i diči se mjerama 200/50-17.

Vultus, tako nazvan po latinskom nazivu za lice opremljen je kompletnom LED rasvjetom, kako sprijeda, tako i straga, a osim nesvakidašnjeg izgleda i ergonomije tu je sjedalo suvozača koje se moe pretvoriti u naslon za vozača podesiv po nagibu te udaljenosti od upravljača. Osim toga tu su praktični pretinci za sitnice, kao u oplatama luksuznih skutera dok osvjetljenje kontrolne ploče može mjenjati boju. Za početak su tu bijela, crvena, plava i roza, zavisno od toga koji „ride mode" ste odabrali, ali vozač može birati i sam, između ukupno 25 nijansi.
Zaključit ćemo parafraziranjem riječi gospodina Keite Mikure, voditelja velikih projekata zaduženog za nastanak Honde NM4 Vultus. Mikura tako kaže da je Honda velika tvrtka koja proizvodi sve moguće vrste motocikala, a upravo je odlično da ponekada mogu načiniti određeni model zato što to mogu i žele, a ne zato što bi „trebali".

Dobra ideja ili još jedan dokaz da se za svako rješenje može izmisliti problem? I kome to treba glazba dok vozi motocikl?

Kad su u pitanju dokazani proizvođači, razvoj kaciga uglavnom ide u smjeru povećanja sigurnost i udobnosti te smanjenja težine. No, uvijek ima i onih koji se tek trebaju dokazati ili jednostavno imaju bujnu maštu. Primjer je kaciga s ugrađenim retrovizorom, što se baš i nije pokazalo kao najpraktičnije rješenje, dok se u posljednje vrijeme pokušava od kacige stvoriti multimedijalni uređaj: ugrađuju se kamere, viziri postaju „heads-up display", a u unutrašnjost kacige ugrađuju se slušalice za bežičnu komunikaciju i slušanje glazbe.

Najnovija njemačka ideja čine slušalice suvišnim (ako to one nisu veći i sami po sebi) i pretvara cijelu kacigu u veliki zvučnik. Na poleđinu postojeće kacige ugrađuje se posebni uređaj koji putem bluetootha komunicira s pametnim telefonom i od njega dobivene signale pretvara u sitne vibracije same kacige, koje se u onda glavi pretvaraju u zvuk. Budući se cijela kaciga pretvara u izvor zvuka, dobije se „surround" efekt i prema riječima ponosnih izumitelja čuje se kristalno čista glazba ili glas. Navodno je poseban doživljaj slušati glazbu s izraženim basovima budući se onda i fizički osjeća kako kaciga lagano vibrira.

O tome kako bi takve sitne vibracije s vremenom mogle utjecati na samu strukturu kacige nema ni spomena. Zato se zna da bi Headway, odnosno Rockatoo kako se taj uređaj zvao u ranoj fazi razvoja, trebao imati cijenu od nemalih 270 eura.

Treći model Horexa zadržava V6 agregat i klasičan dizajn, ali je oplemenjen Cafe Racer detaljima, koji mu značajno podižu cijenu.

Ako je suditi po brzini kojom predstavljaju nove verzije svog „macho" motocikla, njemačka marka Horex doista ponovo živi punim plućima. Sve je počelo s dugo iščekivanim modelom VR6 Roadster, kojem se prošle godine pridružio Classic, a sada je izbačena ograničena serija modela Cafe Racer 33 ltd.

Mehanička osnova je ista kao i na originalnom modelu Roadster, no Cafe Racer je na ime korištenja žbičanih naplataka i deklariranih vrijednosti pogonskog agregata nešto bliži Classicu. To znači da kompaktan V6 agregat, s cilindrima i glavama izvedenim u zajedničkom bloku, isporučuje 126 KS pri 8.500 okr/min, što bi navodno trebalo biti dovoljno da 249 kg težak motocikl dohvati elektronski ograničenih 250 km/h.

Cafe Racer se od Classica i Roadstera razlikuje po kraćem prednjem i stražnjem blatobranu, niže postavljenom sjedalu, plastičnom poklopcu sjedala za suvozača, niskom dvodijelnom upravljaču i još nekim detaljima. Osim toga, Cafe Racer ne koristi WP komponente nego prednji i stražnji ovjes potpisuje Öhlins, a u igri su i jača Brembo kliješta. Sve to ima svoju cijenu, pa će se tako planirana 33 komada motocikla prodavati po „simboličnoj" svoti od 33.333 eura.

Motocikl sa značkom Lotusa je sve bliže proizvodnji. Predstavljene su službene fotografije koncepta, a jedan prototip je registriran za završna testiranja na cesti.

Ako je ovaj put za vjerovati tvrdnjama glavnih i odgovornih, Lotus C-01 je konačno blizu „serijskoj" proizvodnji. Navodnike koristimo zato jer je teško govoriti o serijskoj proizvodnji kada je planirano izraditi samo 100 motocikala, među kojima teško da će biti dva ista budući konačnu riječ u „ukrašavanju" ima kupac duboka džepa.

Ispod potpuno zatvorenih oplata, izrađenih od karbona, titana i visokokvalitetnog čelika skriva se V2 agregat preuzet od sportskog KTM-a RC8, a koji bi u ovom slučaju trebao razvijati blizu 200 KS. Tu je i suha težina od samo 181 kg, kao i impresivna kočiona grupa, no suprotno željama ponosnih tvoraca, sve to ne znači da se Lotus C-01 može klasificirati kao superbike model. Jednako kao što zapravo nije Lotus, nego njemački projekt koji ima pravo koristiti ime slavne britanske marke.

Više informacija o ovom zanimljivom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dolje niže možete pogledati i službene fotografije, koje zbog nedostatka svjetlosno-signalnih elemenata zasigurno ne prikazuju i konačan model spreman za cestu.

F6C je atraktivno razgolićena verzija Gold Winga, ali i legitimni nasljednika modela Valkyrie

Arctic Cat je predstavio sportski SxS koji je jednako širok i jedva nešto teži od radnog ATV-a