Novosti

Britanska radionica za vrhunske prerade pokrenula je proizvodnju 25 komada retro sportskih motocikala, baziranih na Monsteru 1200 S.

Nije da u cjeniku Ducatija nedostaje sportskih modela, pa i onih ekskluzivnih i skupocjenih, ali nekima ništa što izađe iz tvornice jednostavno nije dovoljno egzotično. Upravo su s time računali u britanskoj radionici za prerade deBolex, kad su najavili ručnu proizvodnju 25 primjeraka retro-sportskog modela dB 25, baziranog na tehnici ne baš egzotičnog i nedavno umirovljenog Monstera 1200 S. I čini se da Britanci nisu pogriješili u procjeni, jer ih je već otprilike polovica bezecirana. S time da cijena započinje od 38 tisuća funti. Ali samo započinje.

Izuzmemo li mogućnost biranja između nekoliko varijanti SC Project ispušnog sustava, V2 pogonski agregat sa standardnih 147 KS pri 9.250 o/min nije diran, ali zato su u deBolexu promijenili više od stotinu drugih dijelova. Od većih elemenata, ističe su novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i plastični spremnik goriva, a tu je i 21 element od karbona, među kojima i karbonske oplate. S time da prvi primjerak (narančaste boje) ima oplate ručno izrađene od aluminija, na temelju kojih su onda izrađeni kalupi za isto takve karbonske.

Uz te zaobljene oklope, retro pojavi pridonosi i asimetrično smješteno okruglo prednje svjetlo, prekriveno plastičnim poklopcem, kojeg (uz pomoć odvijača) možete skinuti i pohraniti repu motocikla. Taj dio se, dakako, doplaćuje, no vjerojatno bi ipak bilo nepristojno odbiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Standardnom RS-u se za 2022. pridružuje i SE varijanta s Öhlins i Brembo komponentama, te posebnom kombinacijom boja.

Kawasaki je retro model Z900 RS uskladio s Euro5 normama, te uz to predstavio i SE varijantu, koja se već u početku ističe crno-žutom kombinacijom. Ta „Yellow Ball“ kombinacija boja podsjeća na onu s prvog Z1 modela „Super Four“ iz 1972. godine, a žuta boja se proteže i na naplatke, što dodatno diferencira SE od standardnog RS-a.

Z900 RS SE je od standardnog modela bogatiji i za Öhlins stražnji amortizer s izdvojenim spremnikom plina, dok je upside-down vilica nanovo podešena i u ovom slučaju ima štapove u zlatnoj boji. Osim toga, SE je nadograđen i Brembo kliještima i diskovima, u paketu s kojima dolaze opletena kočiona crijevima.

Jasno, sve to će odraziti i na cijenu, ali možda vam se ionako više sviđa osnovni Z900 RS, dostupan za 2022. u tri kombinacije boja, koje možete pogledati u donjoj galeriji. U toj galeriji se nalazi i nova (te za 2022. jedina) kombinacija boja za totalni retro model W800.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi model u ponudi Yamahe kombinira modernu tehniku nakeda MT-125 i klasičan dizajn snažnijih XSR modela.

Bez obzira na nostalgičnu pojavu, XSR 125 pokreće izuzetno moderan četverotaktni agregat, opremljen varijabilnim sustavom upravljanja ventila. On istiskuje zakonski maksimum od 15 KS, a uglavljen je u čelični Deltabox okvir. Prednja vilica je nešto tanja od one na MT-125, ali je i ovdje upside-down izvedbe, a iako su razlike u onim bitnim dimenzijama minimalne, treba spomenuti da XSR ima nešto manji prednji disk, kao i da je za 2 kg lakši.

Zaobljeni spremnik goriva, plosnato sjedalo, te okrugla svjetla čine skladnu i privlačnu retro cjelinu, s time da se nije štedjelo na ukrasnim detaljima, kao što su to, recimo, aluminijski nosači blatobrana. Dodatnom podizanju ukupnog dojma pridonosi i to što su svjetla u LED tehnologiji, dok je okrugla ploča s instrumentima LCD izvedbe. Cijena bi se mogla kretati oko kakvih 35.000 kuna, a više informacija o XSR-u 125 doznajte u nadolazećem 180. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S podignutim prednjim blatobranom i mrežicom preko prednjeg svjetla, Sandstorm LE je posebna verzija standardnog Street Scramblera, koji je upravo zadovoljio Euro5 norme.

Uz posebnu kombinaciju boja, Sandstorm Limited Edition ima i visoko podignuti prednji blatobran, mrežicu preko prednjeg svjetla, veliki štitnik s donje strane agregata, gumene oslonce za koljena i elegantniju izvedbu repa. Ako propustite dograbiti neki od 775 primjeraka Sandstorma, koji u prodaju kreće tijekom svibnja, ne brinite, jer je svaki njegov element, osim posebne kombinacije boja i pločice s rednim brojem, dostupan u asortimanu dodatne opreme za standardan Street Scrambler.

A taj standardan Street Scrambler (donja fotografija), je paralelno sa Sandstormom, predstavljen u blago dorađenom izdanju za drugu polovicu 2021. Nakon zadovoljenja Euro5 normi, dvocilidraš od 900 ccm razvija praktično nepromijenjenih 64 KS, dok od sitnih kozmetičkih promjena vrijedi spomenuti samo nove bočne poklopce ispod sjedala. Uz malo grublje Metzeler gume, pri čemu je prednja 19 cola, u serijsku opremu spadaju i prednja Brembo kliješta, isključivi ABS i kontrola proklizavanja, klizna spojka i tri mape razvijanja snage

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vijest o tome da su Scrambler 1200 modeli dignuti na Euro5 norme i ne bi bila nešto zanimljiva da nisu usput predstavili i ograničenu McQueen seriju.

Iako je teško pronaći neku izravnu poveznicu na samom motociklu, u Triumphu tvrde da je McQueen Edition inspiriran TR6 modelom kojeg je taj holivudski glumac vozio u ratnom filmu Veliki bijeg. Uz to što dolazi u tradicionalnoj britansko zelenoj boji, taj model na gornjim trokutima ima pločicu s rednim brojem svakog od tisuću proizvedenih primjerka i laserski ugravirani potpis McQueena. Na spremniku goriva je i posebna McQueen grafika, a u seriji dolaze i neki elementi iz Scramblerova asortimana dodatne opreme, kao što su aluminijski prednji blatobran i cjevasti štitnici s donje bočne strane agregata.

Inače, McQueen Edition se bazira na modelu XE, što znači da Showa prednja vilica i Öhlins stražnji amortizer osiguravaju hod kotača od itekako konkretnih 250 mm. Sa XC i XE modelima dijeli Brembo radijalna kliješta, TFT instrumente, elektronska pomagala, LED svjetla, beskontaktni ključ, kao i činjenicu da zadovoljava Euro 5 norme. Pritom je dvocilindrični agregat ostao na 90 KS, dok bi novi ispuh, uz to što ispušta čišće plinove, trebao i bolje odvoditi toplinu i tako, pretpostavljamo, manje grijati noge.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz tehničke dorade i nove boje, neo-retro sportski Superveloce 800 je dobio i ekskluzivniju varijantu S.

Superveloce 800 je podvrgnut otprilike sličnim promjenama za 2021., kao i prije koji mjesec obnovljeni nakedi Dragster i Brutale. Tako je trocilindrični agregat od 798 ccm dignut na Euro5 norme, s time da je maksimum ostao na praktično nepromijenjenih 147 KS pri 13.000 o/min. Okvir je očvrsnuo u stražnjem dijelu, a dorađeni su i spojka, te obostrani quickshifter. Ugrađen je i senzor nagiba s kojim bolje rade brojna elektronska pomagala, a nova je i TFT ploča s instrumentima, opremljena GPS-om i poveziva s mobilnim telefonom.

Osnovni model (donje fotografije) košta 166.444 kn, a uz tradicionalnu crveno-srebrnu „Ago“ kombinaciju, za 2021. se nudi i žuto-srebrna varijanta. Ponuda je proširena i dosad nepostojećom verzijom S (gornja fotografija), koja dolazi u bijelo-zlatnoj kombinaciji, sa smeđim „alcantara“sjedalom i atraktivnim žbičanim naplatcima, za koje tvrde da imaju težinu onih lijevanih. Takav Superveloce 800 S košta 188.339 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dizajn je preuzet od Svartpilena 401, a tehnika od KTM-a Duke 125. Zašto onda nismo Svartpilen 125 upoznali već i ranije?

I dok će dvocilindrični putni enduro Norden 900 uskoro proširiti ponudu Husqvarne prema gore, Svartpilen 125 je spušta stepenicu niže. Što ne treba brkati s time da bi taj model mogao biti nešto posebno pristupačan. Naime, Svartpilen 401 je uvijek bio skuplji od KTM-a Duke 390, čiji mehaniku koristi, pa je koristeći tu analogiju lako pretpostaviti da će i Svartpilen125 biti skuplji od Dukea 125. A to znači da će koštati preko 40.000 kn, što uopće nije malo za jednu 125-icu.

Svartpilen125 u seriji dolazi s WP ovjesom, ByBre kočnicama, Bosch ABS-om, Pirelli gumama, LED svjetlima te solidnim brojem ukrasnih detalja, a teži 146 kg bez goriva. Pogonski agregat od 124,7 ccm (kao i glavninu mehanike) dijeli s KTM-om Duke što znači da je na raspolaganju 15 KS, kao zakonski maksimum za klasu 125. Vizualno je praktično identičan Svartpilenu 401, a ostaje vidjeti hoće li sve ostati samo na ovom neo- scrambleru, ili će (što bi bilo logično) uskoro biti predstavljen i neo-café racer Vitpilen 125, s nižim upravljačem i "glatkim" gumama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi V7 preuzima kapacitetniji agregat od putnog endura V85 TT, a promijenjena je i ciklistika te je odrađen redizajn, posebno na verziji Stone.

Dosad su V7 modeli brojali 744 ccm i 52 KS, a odsad će ih pokretati malo prigušena verzija uzdužnog V2 stroja iz modela V85 TT od 853 ccm. Tako je došlo do skoka s 52 na 65 KS, a izdašnija je i krivulja okretnog momenta. Osim toga, revidiran je okvir, a ugrađeni su i masivniji Kayaba stražnji amortizeri dužeg hoda, što bi u kombinaciji s novim sjedalom trebalo rezultirati udobnijom vožnjom.

Nove su i bočne oplate, dok je stražnji blatobran kraći, a iako ne sumnjamo da će se paleta uskoro proširiti, za početak će se nova generacija modela V7 nuditi u dvije verzije. Classic ima žbičane naplatke, okruglo prednje svjetlo i ploču s instrumentima od dva okrugla instrumenta. Verzija Stone u svoje prednje svjetlo ima inkorporirano dnevno svjetlo u stilu Moto Guzzijevog orla čiji vrhovi krila malo izlaze iz kružnice, a sličan je dizajnerski trik upotrijebljen i na digitalnim instrumentima. Iako Stone i dalje ima lijevane naplatke, oni svojom izvedbom sad podsjećaju na žbice, s time da je straga ugrađena i šira guma dimenzija 150/70-17.

Poznate su i cijene, pa tako V7 Stone košta 74.990 kn, a V7 Special  78.550 kn. Više informacija možete doznati u službenom tiskovnom izvješću tvrtke Piaggio Hrvatska, kojem vam prenosimo u nastavku, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

NAKON GODINA VELIKOG USPJEHA, ROĐEN JE NOVI V7

PREDSTAVLJEN JE NOVI, MOĆNIJI AGREGAT OD 850 CM I 65 KS

NOVI V7 JE BRŽI, UDOBNIJI, OPREMLJENIJI I DOTJERANIJI, DOK ZADRŽAVA SVE OSOBINE I AUTENTIČNOST KOJOM SE DIČI SVAKI MOTO GUZZI

 Više od 50 godina nakon pojavljivanja prvog modela, Moto Guzzi ponosno predstavlja novi, važni korak u evoluciji modela V7, simbola talijanskih motocikala prepoznatljivog diljem svijeta.
Redizajn je toliko značajan da je ukinuto označavanje rimskim brojevima koje je počelo od ponovnog lansiranja modela 2007. godine. Karakter i autentičnost ipak ostaju nedirnuti budući da su to trajne vrijednosti utisnute u genetski kod svakog Moto Guzzi motocikla.

Dostupne su dvije verzije: osnovna V7 Stone snažnog, minimalističkog stila i V7 Special klasičnih, elegantnih linija.

Novi Moto Guzzi agregat koji se prvi put se pojavljuje na novom V7 proizašao je iz agregata koji pogoni V85 TT. Ovaj najnoviji, suvremeni agregat izrađen u Mandellu jamči bolje performanse i sveukupnu učinkovitost kako bi pružio maksimalni užitak u vožnji, zabavu i pouzdanost.
Ima 25% više snage od prethodnika, razvija 65 KS na 6.800 okretaja u odnosu na prijašnjih 52 KS na 6.200 okretaja. Maksimalni okretni moment također je značajno povećan, od 60 Nm na 4.250 okretaja do izvanrednih 73 Nm na 5.000 okretaja, s više od 80% okretnog momenta dostupnog na 3.000 okretaja.

U usporedbi s prijašnjom verzijom, novi model iz Mandella općenito je potpuniji po pitanju opreme te pokazuje nadmoćnu zrelost vidljivu u izgledu većeg agregata koji se ističe velikim, izmijenjenim ispušnim sustavom. Pogled od iza otkriva veći kardanski prijenos i širu stražnju gumu, kao i robusniji par Kayaba stražnjih amortizera.
Suvremene bočne oplate su nove, kao i kraći stražnji blatobran, elementi koji zajedno s novim ispušnim sustavom daju 850-ici novi, obnovljeni, još privlačniji izgled.
Brojna unaprjeđenja napravljena su kako bi poboljšala stabilnost i udobnost, dok je poslovično izvrsna upravljivost Moto Guzzijevog najprodavanijeg modela ostala nepromijenjena.
Okvir je unaprijeđen dodavanjem čeličnih elemenata u prednjem dijelu, dok novi par amortizera ima duži hod, a novo sjedalo u dvije razine osigurava više udobnosti. S istim ciljem su ugrađeni i potpuno novi oslonci za noge vozača.
Moto Guzzi ima potpuno nova LED svjetla a prednja lampa uključuje dnevno svjetlo u obliku Moto Guzzi orla. Nova instrument ploča, potpuno digitalna, okruglog prikaza, savršeno je usklađena s minimalističkim izgledom motocikla,. Aluminijski kotači sportskog stila na modelu Stone također su novi, a stražnji kotač ima širu gumu dimenzija 150/70.

V7 Special zadržava elegantnu analognu instrument ploču s dva brojača (brzinomjer i brojač okretaja) te klasične žbičane kotače.

V7 će biti dostupan i u verziji umanjene snage koja će udovoljavati uvjetima A2 vozačke dozvole, idealno za nove Moto Guzzi vozače. Također dolazi s podesivim MGTC sustavom protiv proklizavanja u serijskoj opremi (koji se može deaktivirati).

V7 Stone raspoloživ je u tri boje mat završne obrade: crna Ruvido, plava Ghiaccio i narančasta Rame. Izbor boja na modelu V7 Special koji je blizak klasičnom, elegantnom duhu izvornog modela uključuje plavu Formale i sivu Casual.