Novosti

Testirali smo: Ducati Streetfigher V2

 PH 3818

Na stazi i cestama u okolici Seville jurili smo „golom“ verzijom Panigalea V2. I preživjeli da možemo pisati o tome.

Priznajemo, na kraju startno ciljne ravnice smo se teško borili s udarima vjetra pri 250 km/h, no na ostalom dijelu staze Monteblanco se taj uspravan položaj vozača pokazao punim pogotkom. Streetfighter V2 je oštar pri napadanju zavoja, a sa 153 KS nudi i gotovo brutalna ubrzanja. Uz to, za jurnjavu po stazi su na motocikle montirali i aerodinamična krilca iz asortimana dodatne opreme, i moramo priznati da nam se svidio njihov učinak.

MY22 Ducati StreetfighterV2 PL 61 UC353452 High

Na cesti nismo imali krilca, pa se bilo utoliko lakše probijati i kroz gužvu. Ipak, pritom se jasno osjeti da je ovjes sportski podešen, a i pogonski agregat širi onu pozitivnu nervozu, tako da Streetfighter V2 najbolje od sebe daje u sportskoj vožnji zavojitom cestom.Tu se dovoljno držati srednjih okretaja, pa uživati u radu obostranog quickshiftera i žestini kojom Streetfighter V2 prolazi kroz zavoje, a nedostaje još samo nešto grublji zvuk ispušnog sustava. Položaj vozača je odlično pogođen, a ovaj Ducati je čak i relativno udoban, koliko to jedan istinski sportski naked uopće može biti.

AZ4I8135

U odnosu na Panigale V2, ovaj supernaked ima nešto duži rep, udobnije sjedalo i dužu stražnju vilicu, a te promjene uopće nisu išle u smjeru da se Streetfighter V2 pripitomi, nego da se njegova divlja narav što bolje iskoristi. I u tome su uspjeli. Cijena je 139.990 kn, a više detalja iz vožnje ovog uzbudljivog noviteta potražite u idućem broju Moto Pulsa.

 PH 3504

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Testirali smo: Aprilia Tuareg 660

AR4I9285

Na svjetskoj novinarskoj prezentaciji na Sardiniji uživali smo za upravljačem doista zabavnog Tuarega, koji se odlično snalazi i na cesti i na terenu.

Tuareg je treći Aprilijin model pokretan radnim dvocilindričnim agregatom od 660 ccm, koji je za ovu novu sredinu prigušen na 80 KS kako bi se dobilo linearnije razvijanje snage. Oko njega je razvijen čelični okvir, na čijim krajevima se onda nalazi podesivi Kayaba ovjes, hoda čak 240 mm.

Iako je vrijeme bilo daleko od idealnog, uživali smo u vožnji kao na rijetko kojoj prezentaciji. Za početak, Tuareg je izvrsno izbalansiran motocikl i kao takav je precizno i brzo prolazio kroz zavoje i na mokrom asfaltu, dok se na onom (polu)suhom vozio gotovo kao kakav supermoto, bez obzira na to što ima prednji kotač promjera 21 cola.

AR4I0021

No priča je postala još i zabavnija kad smo skrenuli na tamošnje razrovane i blatnjave makadame. Tu još više dolazi do izražaja iznimna lakoća upravljanja, kao i razigranost agregata koji će, po vašoj želji, lako zavrtjeti stražnju gumu i započeti proklizavanje. Što je sve itekako lako kontrolirati.

Nekih ozbiljnih zamjerki tu nema, no cijena bi mogla biti kamen spoticanja. Naime, Tuareg 660 započinje s cijenom od 94.990 kn, dok ovako obojan primjerak košta 98.990 kn. To definitivno nije malo, posebno kad usporedimo s cijenom glavnog konkurenta iz redova Yamahe. Međutim, treba uzeti u obzir da je Tuareg bitno opremljeniji model, pa tako u seriji ima TFT instrumente, brojna elektronska pomagala i tempomat, kao i udobnije sjedalo, tubeless gume, Brembo prednja kliješta, ovjes dužeg hoda… I da, mi bi još doplatili za odličan quickshifter.

Više detalja o tome kako se vozi ovaj zanimljivi novitet pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

 210901 aprilia tuareg 0010

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Video test: Ducati Supersport 950 S

FRV 5775

Novi Ducati SuperSport 950 S smo s užitkom testirali na stazi Vallelunga. Naš kratak video test sa svjetske novinarske prezentacije tog svestranog motocikla, koji se vozi natprosječno lako, možete pogledati OVDJE.

Kompletan test moći ćete pročitati u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa, a naše prve pisane dojmove pregledajte OVDJE.

 RCB6393

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Video test: Aprilia Tuono 660

AR4I5588

Za vrijeme druženja s atraktivnom i brzom Aprilijom Tuono 660 snimili smo kratak video test, kojeg možete pogledati OVDJE.

Kompletan test jednog od najzanimljivijih noviteta ove sezone pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, koji će na kioske stići u drugoj polovici ožujka. U međuvremenu, naše prve pisane dojmove doznajte OVDJE, a više tehničkih detalja potražite OVDJE.

35 Tuono 660

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Testirali smo: Aprilia Tuono 660

AC3 0276

Na grbavim cestama u okolici Rima uživali smo u vožnji Tuona 660, koji je i snagom i ostalim voznim osobinama premašio naša očekivanja.

Moramo priznati da smo testiranju Tuona 660, kao jednog od najintrigantnijih noviteta za 2021, pristupili s određenom skepsom. Ne zato jer smo mislili da Tuono 660 neće biti dobar, nego zato jer smo imali doista velika očekivanja. No, prvi Tuono srednje zapremine ne samo da je ta očekivanja ispunio, nego ih je dobrim dijelom i premašio.

Najviše od svega nas je zanimalo može li tih 95 KS biti dovoljno. I itekako može, jer gromoviti Tuono 660 ne samo da ostavlja dojam kao da ima i daleko više od tih 95 KS, nego uz to i odlično zvuči, u stilu sportskih V2 motocikala. S time da je sve to dodatno izraženo u Dynamic načinu rada, kad redni dvocilindraš s asimetričnim intervalima paljenja trenutno te doista moćno i bučno odgovara na svako zakretanje ručice gasa.

AR4I5593

Ergonomija je odlično pogođena i za laganu i za napadačku vožnju, s time da je Tuono 660 možda čak i nešto udobniji od prosjeka klase, bez obzira na to što ciklistika odiše sportskom čvrstoćom. I kočnice su na visini zadatka, a ima tu još puno toga dobrog, te tek pokoja mana, bez da je ijedna posebno izražena.

Jasno, neki će reći da se za traženih 83.450 kn već može kupiti i bitno snažniji naked. No, kao što smo već napomenuli, dojam je kao da vas tjera i osjetno više od tih 95 KS, a uz sve to, Tuono 660, sav zaogrnut u atraktivne plastične oplate, zapravo i nije naked. A ako i jest naked, onda je jedini u svojoj klasi koji se može pohvaliti time da je tehnički baziran izravno na sportskom motociklu (RS 660). I to se osjeti, baš kao što se i osjeti da broji samo 183 kg.

Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji, a više konkretnih informacija o uzbudljivom Tuonu 660 pročitajte u 179. broju Moto Pulsa, koji sredinom ožujka stiže na kioske.

33 Tuono 660 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Uzbudljiva MotoGP testiranja u Maleziji

Sepang test2020

Quartararo najbrži, Rossi peti, a motocikli svih 6 proizvođača u manje od pola sekunde. Čak 19 vozača unutar tričetvrt sekunde.

Ako se po testiranjima sezona poznaje, onda će ove godine biti napeto. Istina, dosad se češće nego rjeđe pokazalo da testiranja nisu pravo mjerilo, ali ne radi se tu samo o najbržim vremenima kruga, nego o prikazanim trendovima, koji daju naslutiti da su razlike u brzini između različitih motocikala i njihovih vozača i manje nego što su bile prošle sezone.

Oni upućeniji vjerojatno neće biti iznenađeni što je svakog od tri dana testiranja najbrži bio Quartararo s Petronas Yamahom. Francuz je prvi dan bio u prednosti što je vozio prošlogodišnji motocikl, te je mogao samo juriti, a ne zamarati se testiranjem dijelova, no kad je presjeo na novu Yamahu bio je još i brži. Pritom nije bio i klasa za sebe, jer je Crutchlow s Hondom kasnio samo 8 stotinki sekunde, a Rins sa Suzukijem jedva desetinku.

Glavni favoriti nisko u poretku

Bagnaia je s Ducatijem pridonio tome da imamo četiri različita motocikla na četiri prva mjesta, dok je Pol Espargaro s KTM-om bio sedmi, a njegov brat Aleix s Aprilijom deseti najbrži, sve to unutar 0.345 sekunde za Quartararoom. KTM je s novim motociklom, koji ima snažniji agregat i okvir s ovalnim umjesto okruglim čeličnim cijevima – očito napredovao u odnosu na „veliku“ četvorku, ali možda je još impresivniji skok radikalno nove Aprilije RS-GP, koja je bila kompletirana tek uoči ovih testiranja, a odmah se pokazala itekako brzom.

No, gdje su oni koji važe kao glavni favoriti za naslov? Nisko u poretku, što je samo dokaz da testiranja nisu pravo mjerilo, ali… Nakon operacije i drugog ramena preko zime, Marquez tvrdi da ima manje bolova nego u isto vrijeme prošle godine, ali i da je i slabiji u tom dijelu tijela. Zbog toga se morao čuvati te je završio kao tek 13. najbrži, iako s jedva 4 desetinke zaostatka za Quartararoom.

S pola sekunde zaostatka, Andrea Dovizioso je bio najsporiji od četvorice vozača Desmosedicija GP20, s time da je baš iz redova Ducatija dopiralo nekako najviše zabrinutosti, kao i izražavanje sumnje da nova Michelin stražnja guma pomaže svima osim njima. No, lako je moguće da je sve to okretanje pile naopako, pri čemu je Miller djelovao nekako najspremniji za novu sezonu. Usput budi rečeno, Zarco je u Maleziji prvi put isprobao Ducati, te je s prošlogodišnjim motociklom GP19 završio sa 6 desetinki zaostatka, što je svakako ohrabrujuće za njega.

Rossi i Pedrosa jure, Lorenzo također

Vinales je bio najsporiji vozač Yamahe, pola sekunde zaostatka za Quartararoom, no tvrdi da je itekako zadovoljan novom Yamahom i ritom kojeg može držati. U momčadi su zadovoljni time što su uspjeli riješiti ili umanjiti glavne prošlogodišnje probleme s premalom maksimalnom brzinom te preslabim držanjem i prebrzom potrošnjom stražnje gume.

Posebne pohvale zaslužuju veterani. Rossi je bio peti najbrži, te se prvi put u svojoj karijeri u Maleziji spustio ispod 1:59. A nikad brže Sepangom nije jurio ni Pedrosa koji je, kao testni vozač KTM-a, bio treći najbrži nakon dva dana testiranja. Treći dan nije vozio te je potonuo na 9. mjesto, sa samo 3 desetinke zaostatka. Za razliku od njega, Lorenzo je izašao na stazu tek taj treći dan te u svom debiju kao testni vozač Yamahe bio 1,3 sekunde sporiji od Quartararoa. Već su počele priče da će kao „wildcard“ nastupiti na utrci u Barceloni.

Slijede još testiranja u Kataru, od 22. do 24. veljače, a na istoj stazi će već 8. ožujka biti odvožena i prva utrka ove sezone.

Malezija test 2020 erezu

Isprobajte H-D modele na Jankomiru (26. i 27.5.)

H D Jankomir18 1

Moći ćete isprobati neke od 21 modela Harley-Davidsona, od čega 6 Touringa i 10 Softaila, plus nekoliko Sportster i Street modela.

Lokacija je poznata od prethodnih godina. Dakle, bogatu flotu Harley-Davidsona ugostit će parkiralište u sklopu trgovačkog centra King Cross na Jankomiru, a sve se ima dogoditi za vikend 26. i 27 svibnja. Termin probne vožnje nekog od 21 ponuđenog modela možete rezervirati na broj telefona 01/5634-922.

H D Jankomir18 2

  • Objavljeno u NOVOSTI

Testirali smo: Ducati Multistrada 1260 S

Multistrada 1260 S Test

Na Kanarima smo isprobali novu evoluciju Multistrade i ustvrdili da je bolja i uglađenija od dosadašnjeg modela 1200.

Na prvi pogled i nema neke razlike između Multistrade 1200 i Multistrade 1260. Redizajn je toliko blag da tek nova brojčana oznaka upućuje na to postoje i neke konkretne razlike.

Dakle, najveća novina je V2 agregat od 1.262 ccm „posuđen“ od XDiavela. I dosadašnji model je imao originalan sustav varijabilnog otvaranja ventila, no novi agregat ipak ima punašniju i manje valovitu krivulju, pa je tako pri 5.500 o/min na raspolaganju za otprilike petina više okretnog momenta.

S novim agregatom, i dorađenom kontrolom gasa, Multistrada 1260 i dalje silovito juri, no istovremeno je uglađenija od modela 1200 na nižim i srednjim brojevima okretaja. One najniže režime vrtnje i dalje baš ne voli, a i vibracije nisu sasvim iščeznule, no one su ipak manje oštre i koncentrirane na više brojeve okretaja. Dojma smo da i mjenjač ljepše radi, dok su kočnice doista odlične, a brza vožnja kroz zavoje i dalje predstavlja istinski užitak kojeg nimalo nije umanjila produžena stražnja vilica, čime se željela povećati stabilnost. Jasno, Multistrada 1260 je dobar odabir za brza putovanja, šteta je samo što nisu još malo unaprijedili zaštitu od vjetra.

Multistrada 1260 u seriji ima napredna elektronska pomagala, uključujući kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te „pametan“ ABS, a tu je i tempomat, no mi smo testirali S verziju bogatiju za LED svjetla, koja osvjetljavaju i unutrašnjost zavoja, obostrani „quickshifter“, nove TFT instrumente te poluaktivni ovjes koji odlično radi. Sa svim tim drangulijama početna cijena od 150.990 kuna raste na 171.990 kuna, odnosno na 179.990 kuna s dodatnim Touring paketom opreme, koji uključuje bočne kofere, središnji oslonac i grijače ručki.

Više informacija o tome kako se vozi Ducati Multistrada 1260 pročitajte u nekom od idućih brojeva Moto Pulsa, a fotografije s dinamičke prezentacije na otoku Gran Canaria pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed