Novosti

Novi Versys 1000 S je bitno opremljeniji od svog prethodnika, dok je SE dobio Skyhook verziju poluaktivnog ovjesa.

Predstavljen u potpuno novom izdanju prije dvije godine, Versys 1000 je za 2021. dorađen samo po pitanju serijske opreme i softvera, no svejedno bi se moglo reći da je time znatno promijenjena ponuda. Naime, dosad je bila dosta velika razlika u opremi između osnovnog modela i bogatije opremljene verzije SE, pa tako dosadašnji Versys 1000 ispada iz ponude, a na njegovo mjesto dolazi bitno opremljeniji Versys 1000 S.

Dakle, dok je Versys 1000 serijski imao kontrolu proklizavanja, pametan ABS, kliznu spojku, tempomat, podesivi vjetrobran i jednostavno podešavanje predopterećenja stražnjeg monoamortizera, novi Versys 1000 S je u startu opremljen i dodatnim LED svjetlima na boku koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, štitnicima ruku, grijačima ručki, quickshifterom, TFT instrumentima povezivim s mobitelom, posebno bojom koja sama zacjeljuje manje ogrebotine,…

Pritom je Versys 1000 S zadržao „klasično“ podesiv Showa ovjes i to je praktično jedina stvar po kojoj se razlikuje od Versysa 1000 SE, koji je opremljen elektronski reguliranim, poluautomatskim ovjesom. S time da je Versys 1000 SE za 2021. dorađen upravo u tom smjeru, odnosno na njega se i dalje ugrađuje Showa poluautomatski Showa ovjes, ali je sad u igri napredniji Skyhook softver.

Tehnika nije dirana, pa tako iznimno elastični i živahni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje razvija 120 KS pri 9.000 o/min. Novi Versys 1000 S teži 255 kg, a Versys 1000 SE 257 kg, no u nadahnutoj vožnji ostavljaju dojam kao da su i bitno lakši i daleko snažniji od onog što sugeriraju spomenute brojke.

Inače, uz oba modela su dostupni paketi opreme Tourer (bočni koferi), Tourer Plus ( + maglenke) i Grand Tourer (+ središnji kofer), a dakako da su za 2021. pripremljene i nove grafike, s time da možete birati između samo dvije kombinacije boja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ovaj put nema zlatne listiće, a razlika u odnosnu na prethodnika nije samo u boji, nego i tehnici.

Uvijek nekako u ovo doba godine Indian na tržište izbaci najnovije izdanje svojeg najluksuznijeg modela Roadmaster Elite. No, dok su se dosad razlike u odnosu na istoimenog prethodnika, ali i na „osnovni“ model Roadmaster, uglavnom svodile na šminku i opremu, za 2020. su promjene na Elite verziji i tehničke prirode.

Uostalom, i Roadmaster je za 2020. dobio kapacitetniji Thunderstroke 116 agregat, što znači da je s dosadašnjih 1.811 ccm zapremina porasla na 1.890 ccm, a to je rezultiralo i skokom sa 151 Nm pri 3.000 o/min na 168 Nm ori 2.800 o/min. Uz to, Roadmaster Elite za 2020. odbacuje 16 colni prednji kotač u koristi većeg i upečatljivijeg naplatka od 19 cola, s gumom dimenzija 130/60-19. Osim povećanju udobnosti, za pretpostaviti je da će taj veći prednji kotač poboljšati i stabilnost masivnog motocikla, koji bez tekućina broji 417 kg.

Ionako širok spisak serijske opreme Raodmastera - koja uključuju grijana kožna sjedala i ručke, centralno zaključavanje kofera, tri mape razvijanja snage, tempomat, automatsko isključivanje stražnjeg cilindra kod stajanja na mjestu, veliki ekran osjetljiv na dodir – za Elite je obogaćen dodatnim instrumentima na središnjoj kontroli, 50% snažnijim audio sustavom, osloncima za ruke suvozača… Tu je i posebna kombinacija boja, pri čemu se žarko crvena proteže i na dijelove agregata, ali novi Elite, za razliku od dosadašnjih, nema natpise Indian i Roadmaster presvučene 24 karatnim zlatom. I to je dobra vijest.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen je i četvrti CVO model za 2020. godinu, s konkretnih 105 KS i najvećim prednjim naplatkom u ponudi Touring modela.

Činilo se da ga ove godine neće biti u ponudi, no nakon nekoliko mjeseci pauziranja na tržište ipak stiže CVO Road Glide za 2020. Izuzmemo li boju i grafike, ovogodišnji model je itekako sličan CVO Rode Glideu iz 2019, a glavna razlika je u tome što je sad pridodana elektronska kontrola proklizavanja i kočenja motorom.

Kao i prošlogodišnji model, CVO Road Glide se od ostalih Touringa razlikuje po prednjem kotaču promjera 21 umjesto 19 cola. Po tom se detalju, kao i po kozmetičkom spojleru s prednje strane agregata, ujedno razlikuje i od standardnog modela Road Glide Special. Osim toga, CVO značka podrazumijeva ugradnju trenutno najvećeg i najsnažnijeg Milwaukee Eight agregata, koji nosi oznaku 117, hladi se zrakom i tekućinom te iz 1.923 ccm istiskuje 105 KS. Čisto usporedbe radi, Road Glide Special broji 1.868 ccm i 89 KS.

Pritom već i Road Glide Special ima grijane ručke i TFT instrumente s infotainment sustavom, no CVO Road Glide ima dodatne i snažnije zvučnike, a uz to je okićen i isturenim Screamin' Eagle filtrom zraka, drugačijim Kahuna platformama za noge, posebnim polugama…

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Legendarna Electra Glide ponovo živi. Ovaj put kao uvodni „batwing“ model, koji se vraća korijenima Harley-Davidsona.

Bez imalo fanfara, Harley-Davidson je svoju ponudu obogatio novim modelom Electra Glide Standard. Tako se, nakon nekoliko godina pauze, Electra Glide vraća u ponudu, samo što to sada nije top model, nego uvod u Tuoring obitelj. Zapravo, riječ je o slabije opremljenoj verziji baggera Street Glide.

Pritom je Electra Glide Standard zadržao sve ono što nas kod aktualnih Touring modela veseli, a to su Showa ovjes, Brembo kočnice i Milwaukee-Eight 107 agregat sa zdravih 1.746 ccm i deklariranih 151 Nm pri 3.250 o/min. Ono čega nema je „infotainment“ sustav. To znači da na ovom modelu ne možete pregledavati poruke s mobitela, ali i da je jedina glazba koju ćete slušati ona koju sklada moćan V2 agregat.

Pridodajmo tome da je taj V2 agregat dodatno kromiran, ali i da se motocikl nudi samo u mrak crnoj boji, i dolazimo do zaključka da Electra Glide Standard predstavlja povratak korijenima Harley-Davidsona. Utoliko više čudi što je ovaj klasičan i privlačan motocikl predstavljen gotovo u tišini.

Više informacija o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a za dodatne fotografije zavirite u donju galeriju.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje:

MILWAUKEE (4. travanj 2019.) – Novu Electru Glide Standard pokreće mišićavi motor Milwaukee-Eight^™ 107  koji će vam pružati autentično Harley-Davidson iskustvo putovanja.

Inspirirana nenadmašnim nasljeđem imena Electra Glide, pruža sirovo, temeljno iskustvo putovanja nadahnuto korijenima velikih američkih Harley-Davidson Touringa.

Dizajnirana za tradicionalne zaljubljenike u duge vožnje, Electra Glide Standard je stvorena za one koji se žele maknuti od svakodnevne buke i uživati u vožnji. Pojednostavljen pristup na ovom motociklu pruža vam posebno iskustvo putovanja -  elementarno, osnovno  iskustvo koje povećava uživanje u putovanjima i to je ključni element u dizajnu i tehničkoj izvedbi Electre Glide Standard.

Electra Glide Standard sadrži osnovne stilske Harley-Davidson elemente kao što je kultna prednja „batwing„ maska, kromirani ukrasni detalji, standardne bisage i kotači od ljevanog aluminija. Kromirani detalji su dodani na upečatljivim mjestima te nadopunjeni poliranim poklopcima na samom agregatu i primaru te se kombiniraju sa odabranim zamračenim komponentama - spoj tradicionalnih elemenata i modernih trendova.

“Kako bismo naglasili ogoljelu suštinu Electre-Standard, usredotočili smo se na završne radove koji su bili jednostavni, bezvremenski i osnovni za Harley-Davidson touring modele. Npr. krom je dodan ključnim komponentama i dopunjen poliranim i zamračenim dijelovima. ”, izjavio je Brad Richards, potpredsjednik Harley-Davidsona za styling i dizajn. „Poklopci agregata i primara su kromirani kako bi se naglasio V-Twin oblik Milwaukee-Eight 107 motora. Osim toga, oni dodaju dozu nostalgije koja se povlači kroz cijelu liniju, počevši od prve Electre Glide.''

Kako bi dočarali istinsko iskustvo vožnje motociklima, bez kompromisa, Electra Glide Standard pruža sve najnovije tehnologije vožnje i rukovanja Harley-Davidson Touring modelima,  kao što su standardni tempomat, ručno podesivi stražnji amortizeri, prednja vilica promjera 49mm s DBV (Dual Bending Valve) tehnologijom ovjesa, Brembo kočnice povezane sustavom Reflex i ABS. Budući da nema infotainment sustava, sve je pojednostavljeno i možete se potpuno usredotočiti na vožnju i stopiti s cestom.

Glavni dio iskustva vožnje pruža vam agregat Milwaukee Eight 107 cui  koji ima elegantan, moderan stil te poštuje naslijeđe prethodnih Harley-Davidson Big – Twin agregata.

Na Electri Glide Standard, Milwaukee Eight daje performanse i prednosti vožnje koje vozači u cijelom svijetu očekuju i cijene,  zahvaljujući brzoj reakciji na gas, velikom okretnom momentu i upečatljivom zvuku.

Ovaj model uskoro stiže u Harley-Davidson prodajne centre u Zagrebu i Splitu po cijeni od 218.000 kn. Tehničke karakteristike modela dostupne su na: www.harley-davidson-zagreb.hr/collection/22/range/6/model/7094/flht-electra-glide-standard

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi Gold Wing je manji i lakši od svog prethodnika, a istovremeno opremljeniji i moderniji.

Iako i novi Gold Wing pokreće šest cilindrični bokser, ovdje je riječ o potpuno novom motociklu. Uostalom i agregat je praktično potpuno nov, promijenjeni su čak i provrt i hod, a u glavama se našlo mjesta za 4 ventilsku tehnologiju. Zahvaljujući tome je 118 KS pretvoreno u njih 126.

Uz to, Gold Wing ima potpuno novi okvir, ali i specifičnu izvedbu prednjeg ovjesa s dvostrukim ramenima, slično BMW Duoloveru. To bi trebalo vožnju učiniti ugodnijom i lakšom.

Vozač je pomaknut naprijed i smješten iza sada bitno užih i „prozračnijih“ prednjih oplata. Luksuza svejedno ne bi trebalo nedostajati budući Gold Wing ima bogati popis serijske opreme koji uključuje audio sustav, elektronsko podešavanje ovjesa, elektronski hod unazad, kontrolu proklizavanja, pomoć pri kretanju uzbrdo, GPS... Tu je čak i žirokompas tako da je precizna navigacija moguća i u tunelu.

Bitno je smanjena i težina pa tako novi Gold Wing teži 365 kg, što je čak 48 kg lakše od prethodnika. Međutim osnovni Gold Wing više ne dolazi sa središnjim koferom, nego je taj element dostupan tek u verziji Tour koja teži 379 kg. Oba modela su dostupna sa 6 brzinskim mjenjačem, dok je Tour dostupan i u DCT verziji s automatskim mjenjačem s dvije spojke i čak 7 stupnjeva prijenosa, a u paketu s time dolazi i zračni jastuk.

Više detalja o ovom fascinantnom toureru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Na osnovi transkontinentalnog tourera Star Venture, Yamaha je predstavila i olakšanu bagger verziju Star Eluder.

Tri mjeseca nakon što je predstavila Star Venture, i samo nekoliko dana nakon što je iz nepoznatih razloga odgodila početak njegove prodaje, Yamaha je izbacila i bagger verziju nazvanu Star Eluder. U skladu se bagger filozofijom, Star Eluder ima bitno skraćeni prednji vjetrobran te je lišen tereta velikog centralnog kofera.

Zahvaljujući amputaciji tih dijelova, Eluder djeluje elegantnije i još upečatljivije od Venturea. Jasno, i iznimno je bogato opremljen, pa ćete tako na njemu naći sve od grijanih sjedala do kontrole proklizavanja, no čini se da od Venturea nije naslijedio elektronski hod unazad i unaprijed za lakše manevriranje na mjestu. Vjerojatno su procijenili da Eluderu to ne treba s obzirom na to da je u odnosu na Venture olakšan za više od 30 kg. Druga je stvar što to još uvijek znači da Star Eluder broji 397 kg.

Za pokretanje je zadužen zrakom i uljem hlađen V2 agregat od 1.854 ccm koje već neko vrijeme Yamaha ugrađuje u custom modele. Osnovni model košta 22.499 dolara, a cijene su u toj valuti zato jer je Star Eluder namijenjen američkom tržištu. Europa (još) nije u planu, ali to ne znači da ne možete zaviriti u donju galeriju s fotografijama.