Prerade

Dizajn je sličan, baš kao i nestašni karakter na cesti ili terenu, ali tehnika je potpuno nova.

Dosad je DesertX bio možda i najzabavniji avanturistički model srednje zapremine, kako na cesti tako i na off-roadu. S te strane i nije bilo razloga za promjenu, no Ducati već neko vrijeme ima potpuno novu platformu za V2 modele, na kojoj je sad osvanula i druga generacija putnog endura DesertX.

To znači da je umjesto čeličnog rešetkastog okvira sad i DesertX ima „monocoque“, kod kojeg osnovu nosive konstrukcije predstavlja V2 agregat. On sad broji 890 umjesto 937 ccm, i nema dezmodromiku, a isporučuje nepromijenjenih 110 KS pri tek nešto nižih 9.000 o/min. Rep motocikla je rešetkaste čelične konstrukcije, KYB podesivi ovjes je dugačkog hoda, a žbičani naplatci su promjera 21 col sprijeda i 18 cola straga.

Težina sa svim tekućinama, ali bez goriva, je 209 kg, a paket elektronskih pomagala je doista bogat. Na raspolaganju je šest modova vožnje, od kojih su dva predviđena za off-road. Više detalja moći ćete pročitati u 204. broju Moto Pulsa.

Kroz španjolsku pustinju, i brdskim cestama oko nje, odlično smo se zabavljali s Kawasakijevim novitetom KLE 500.

Bez ikakve sumnje, KLE 500 je jedan od najzanimljivijih noviteta za 2026., ali i jedan od onih od kojih se najviše očekuje. Jer trebao bi biti zabavan i udoban na cesti, a istovremeno i spretan na off-road dionicama, te još dostojan svog istoimenog pradavnog prethodnika. I on u svemu tome doista uspijeva, u što smo se uvjerili na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u okolici španjolskog grada Almeria.

Nije to neki šminkerski terenac, nego svestrani motocikl koji je itekako spretan i sposoban na off-road dionicama. Tu ga je primjetno lakše voziti nego što je to slučaj sa snažnijim i težim motociklima iz klase 700, te vam tako i na zahtjevnijim terenu ulijeva povjerenje, omogućavajući i da se dosta lagano izvučete iz škakljivih situacija. Ovjes je dovoljno dugačkog hoda i dobro obavlja svoj posao, dok je ergonomija proračunata tako da je sasvim prirodno zauzeti stojeći položaj za upravljačem. ABS se može isključiti, a manevriranje na mjestu je neočekivano lagano i na neravnoj te klizavoj podlozi.

Ovjes dugačkog hoda dobro dođe i na cesti, gdje KLE 500 mekano upija veće neravnine. a udobnost je i općenito na relativno visokoj razini. I na asfaltnoj podlozi ga krasi lakoća upravljanja, a kroz zavoje prolazi sportski brzo te doista oštro, pri čemu se dvocilindrični agregat rado vrti te je uparen s vrlo dobrim mjenjačem.

Osnovni model košta za tu klasu itekako prihvatljivih 7.150 eura, s time da bi oni koji planiraju iole ambicioznije off-road izlete trebali doplatiti za aluminijsku zaštitu s donje strane agregata. Testirana verzija SE to ima u seriji, a u traženih 7.948 eura ulaze i štitnici za ruke, viši vjetrobran, LED pokazivači smjera i TFT instrumenti. Uskoro ćemo objaviti i video test, dok ćete sve dojmove iz vožnje KLE-a 500 SE moći pročitati u nadolazećem 204. broju Moto Pulsa.

Umjesto na brzom i sjajnom Phillip Islandu, VN Australije će se od 2027. voziti gradskim ulicama Adelaidea.

Šuškalo se o tome i prije, pa nije baš grom iz vedra neba, ali nije ni jako daleko od toga. Svakako gotovo šokatno djeluje vijest da će se MotoGP utrke za VN Australije voziti gradskim ulicama. S time da se prije spominjao Melbourne, ali je umjesto toga pao dogovor s Adelaideom. Ruta trebala voditi isim onim gradskim ulicama kojima su se od 1985. do 1995. vozile utrke Formule 1.

Ostaje za vidjeti kako će postići da sigurnost natjecatelja bude na visokoj razini, ali je za pretpostaviti da će staza biti spora, jer su tom slučaju dostatne i manje izletne zone. Potvrđuju to i objavljeni podaci prema kojima će ta gradska staza biti dugačka samo 4.195 metara, a imati čak 18 zavoja. Ipak, trebalo bi biti mjesta i za barem jednu dugačku ravnicu, jer su najavili da će maksimalna brzina biti preko 340 km/h.

Prva MotoGP utrka u Adelaideu voziti će se u studenom 2027., a potpisani ugovor traje do 2032. Iako će gradska utrka sigurno predstavljati nešto posebno, ogormna je šteta što će zbog toga iz programa ispasti Phillip Island, kao možda i najatraktivnija staza u MotoGP kalendaru, utisnuta u prirodu. Svojom velikom prosječnom brzinom i fluidnom konfiguracijom, kao i scenografijom, Phillip Island bi praktično po svemu trebao predstavljati suštu suprotnost budućoj gradskoj stazi u Adelaideu.

Ducati je stoti rođendan uveličao i retro replikom svojeg prvog superbike modela Super Sport 750 Desmo.

Predstavljen 1973. godine, Super Sport 750 Desmo je započeo eru V2 sportskih modela marke Ducati, koji su bili namijenjeni i cesti, ali su se proslavili na natjecateljskoj stazi. Njemu u čast sad su predstavili poseban model Formula 73, koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 873 primjeraka, a bazira se na mehanici aktualnih Scrambler retro modela.

Formula 73 tu se ističe prednjim poluoklopom, na kojeg je montirano okruglo LED svjetlo u za Scrambler prepoznatljivom X stilu. Kombinacija boja je izvedena po uzoru na prvi Super Sport 750 Desmo, uz zlatnu traku preko spremnika goriva, kao na natjecateljskom motociklu Imola 750 Desmo.

Formula 73 ima i „clip-on“ upravljač, na čije su krajeve montirani i retrovizori, a tu je i poklopac stražnjeg dijela sjedala. Sve to budi asocijacije na café racer motocikle, čemu pridonose i žbičani naplatci od 17 cola. Formula 73 se može pohvaliti i Termignoni ispušnim sustavom, kao i dijelovima izrađenim iz jednog komada aluminija, uključujući tu i čep spremnika goriva marke Rizoma. Kao i ostali Scrambler modeli, i Formula 73 kombinira KYB ovjes s Brembo radijalnim kliještima, a legendarni zrakom hlađeni V2 agregat od 803 ccm i na ovom posebnom modelu razvija 73 KS pri 8.250 o/min.