Novosti

Z1000 odsad postoji i u R verziji s Brembo radijalnim kliještima, Öhlins monoamortizerom i još nekim detaljima koji čine razliku.

Posljednja generacija modela Z1000 još uvijek spada među vizualno najagresivnije i najpristupačnije pripadnike super-nakeda, a nova verzija Z1000 R Edition bi cijelu priču trebala začiniti i s dozom prestiža.

Usporedimo li ga sa standardnim modelom Z1000, koji ostaje u ponudi i za 2017., Z1000 R Edition se prije svega može pohvaliti Brembo radijalnim kliještima, te Öhlins stražnjim amortizerom. Osim toga, R Edition ima i drugačije podešenu elektroniku, te pridodanu bljeskalicu koja indicira pravi trenutak za prebacivanje u stupanj više. Agregat sada zadovoljava Euro4 norme, ali ostaje na nepromijenjenih 142 KS pri 10.000 o/min.

Z1000 R Edition u 2017. ulazi isključivo u crno-sivoj kombinaciji s novim grafikama i nekim posebnim detaljima, kao što je Z logo na grbi između vozačkog i suvozačkog dijela sjedala. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Ovo nije samo radikalan redizajn, MT-09 je fino dorađen te opremljen poput superbikea. Klizna spojka, quickshifter, kontrola proklizavanja...

Zapravo, MT-09 je kontrolu proklizavanja dobio još početkom 2016., ali je sve drugo tada ostalo isto tako da je tu promjenu nabolje malo tko zamijetio. No, redizajnirani model koji je predstavljen u Kölnu teško da može proći nezamijećen.

Prvo što vam upada u oči su njegove oči, odnosno potpuno nova LED svjetla okružena minimalističkom maskicom. Repozicionirana je i ploča s instrumentima, drugačiji su bočne oplate, ugrađeno je novo i 5 mm više sjedalo, a tu je i potpuno novi rep motocikla, s LED stražnjim svjetlom, pri čemu „točku na i“ daju stražnji blatobran i nosač tablice koji su montirani na stražnju vilicu.

Sve u svemu, trocilindrični MT-09 sada djeluje bitno atraktivnije, a uz to se može pohvaliti i pridodanim serijskim quickshifterom i kliznom spojkom. Tu je i nova upside-down vilica kod koje se na jednom štapu podešava kompresija, dok je drugi štap u potpunosti predan funkciji povrata.

Više detalja o ovom nabrušenom streetfighteru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dotad slobodno zavirite u donju galeriju.

Nova i atraktivna 125-ica preuzima tehniku od sportskog RS-a i kombinira je s dizajnom velikog Tuona.

Aprilia je jednom davno već imala Tuono 125 u ponudi, no tu je bilo riječ o dvotaktnom modelu dizajniranom po uzora na prvu generaciju „velikog“ Tuona. Ovaj novi Tuono 125 pokreće četverotaktni agregat, a plastične oplate su inspirirane aktualnim Tuonom V4 1100.

Mehanika se bazira na dobro poznatom sportskom modelu RS4 125, koji je malo dotjeran za 2017. i preimenovan u RS 125. To znači da se Tuono 125 može pohvaliti aluminijskim okvirom, upside-down vilicom, radijalnim kočionim kliještima i Bosch ABS-om, kao i po svemu naprednim četverotaktnim agregatom. Iako još nisu deklarirane konkretne brojke, za pretpostaviti je da je i nakon udovoljavanja Euro4 normama taj agregat na samoj zakonskoj granici od 15 KS.

Više detalja o ovoj atraktivnoj 125-ici potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Iako će ga predstaviti tek u Milanu, Kawasaki je objavio detaljne informacije o potpuno novom Z900.

Nerijetko nam je teško razumjeti logiku PR odjela, no u ovom slučaju nam je to doista posebno teško. Dakle, zašto je Kawasaki baš u jeku sajma u Kölnu, pustio prve informacije i fotografije potpuno novih Z modela, koje će predstaviti tek za mjesec dana na sajmu u Milanu? Time su skrenuli pozornost sa svojih netom predstavljenih noviteta na samom Intermotu (novi Ninja 650, specijalka ZX-10RR te dorađeni Z1000 SX i Ninja H2 Carbon), a istovremeno umanjili faktor iznenađenja za nadolazeći EICMA sajam. Jesu li se bojali da će informacije ionako procuriti u javnost?

Bilo kako bilo, objavljena je jedna službena fotografija i pregršt tehničkih podataka za potpuno novi Z900, koji bi za Kawasaki u nadolazećim godinama trebao biti jedan od stupova prodaje. Pritom je Z900, s 948 ccm i 126 KS, smješten skora na pola puta između aktualnih Z800 i Z1000 i ostaje nam još za vidjeti hoće li u ponudi zamijeniti jednog od njih ili možda čak obojicu.

U svakom slučaju, četverocilindrični pogonski agregat je izvedenica onog iz modela Z1000, dok je čelični okvir potpuno novi i bitno lakši od onog na Z800. Tu je i nova aluminijska vilica s kojom Z900 ukupno teži 210,5 kg, što je znatnih 20 kg manje od modela Z800 opremljenog ABS-om. Pritom Z900 u seriji dolazi s kliznom spojkom, no prednja kliješta i dalje nisu radijalnog tipa, a isto tako se nigdje ne spominje elektronska kontrola proklizavanja.

Sve to daje vjerovati kako se vodilo računa o tome da cijena ostane na razumnoj razini i da će Z900 pružati vrlo dobar omjer uloženog i dobivenog, baš kao što je to i dosad bio slučaj s modelom Z800. Više o svemu biti će poznato nakon sajma u Milanu gdje će Z900 biti službeno predstavljen.

Zamišljen kao zamjena za popularni ER-6n, nadolazeći Z650 bi trebao biti lakši i agresivniji od njega.

Kawasaki je na Intermotu predstavio novi sport-touring Ninja 650, a istovremeno je najavio kako će na istoj mehaničkoj osnovi na EICMA sajmu u Milanu predstaviti i naked Z650. Iako su tu radi o nasljedniku modela ER-6n, Z650 je puno više od pukog redizajna i preimenovanja.

Redni dvocilindrični agregat je samo dorađen, no pogonska grupa je oplemenjena kliznom spojkom, dok je čelični okvir potpunosti nov, baš kao i stražnja vilica. Pritom je u odnosu na dosadašnju ER-6 platformu velika novost da stražnji amortizer više nije smješten na desnom boku, nego klasično u sredini.

Iako je zadržao iste otprilike iste proporcije, Z650 je ipak vizualno agresivniji od modela ER-6n, a sa obećanih 187 kg je za čak 17 kg lakši. Teško da će biti i jeftiniji od njega, no za pretpostaviti je da cijena ipak neće u bitnome rasti.