Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Novitet: MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli

DRAGSTER 800 RR PIRELLI 2

MV Agusta i Pirelli su ponovo stvorili ekskluzivan model s kojim se promoviraju obje talijanske marke.

Osnova ostaje ista, što znači da bi Dragster 800 RR i u ovakvom Pirelli izdanju iz trocilindraša od 798 ccm trebao istiskivati žestokih 140 KS pri 12.300 o/min. Nepromijenjen je i dizajn, ali je ipak oplemenjen nekim dijelovima koji slave dugovječnu suradnju MV Aguste i Pirellija.

Tako je Pirelli za ovu prigodu osmislio gumeni štitnik spremnik goriva, na kojem je zgodno utisnuta i šara gume, a isti takav gumeni štitnik je inkorporiran u gumenu maskicu iznad prednjeg svjetla. Posebno sjedalo je osmislio CRC, istraživački centar MV Aguste, a dakako da su tu i potpuno nove grafike, pri čemu je moguće birati između crno-žute ili bijelo-plave kombinacije.

Dodatno se može naručiti i da Diablo Supercorsa SP gume, dimenzija 120/70-17 sprijeda i 200/55-17 straga, imaju žuti ili plavi rub, ovisno o odabranoj boji samog motocikla. Kao što je to bio slučaj i s ranijim modelom Brutale 800 RR Pirelli, novi Dragster 800 RR Pirelli će biti proizveden u malim količinama, ne znamo samo da li postoji strogo ograničen broj primjeraka ili će limitiranje broja kupaca jednostavno prepustiti visoko odmjerenoj cijeni.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

 

MotoGP: Akcijski triler u Aragonu

Aragon18 Lorenzo

Lorenzo je pao na startu, Yamahe kao da nije bilo, no Marquez, Dovizioso i Iannone su spektakularno jurili kroz cijelu utrku u Aragonu.

Nije dobro kad se već nakon dvije trećine sezone može jasno nazrijeti novi/stari prvak, no dobro je što su MotoGP utrke i dalje prepune pretjecanja i uglavnom neizvjesne do samog kraja. Tako je bilo u Aragonu, trećoj ovogodišnjoj utrci odvoženoj na španjolskom teritoriju i jednoj od omiljenih staza Marca Marqueza.

Uzbudljivo je bilo doslovno od samog starta. Marquez se katapultirao s trećeg startnog mjesta, ali mu je, kako tvrdi, na kočenju za prvi zavoj zablokirala prednja guma zbog čega je morao malo popustiti i otići preširoko. Time je prema rubu staze izgurao i Lorenza, koji je u strahu da će izgubiti previše pozicija malo previše dodao gas na tom prljavom komadiću asfalta i bio katapultiran sa svog Ducatija te se pri slijetanju lakše ozlijedio. Jasno da je Lorenzo ustvrdio da ga je Marquez namjerno izgurao na prljavi dio staze, dok ovaj kaže da ga nije ni vidio.

Marquez se zato nagledao Doviziosa s kojim se praktično cijelu utrku borio rame uz rame. Taman kad se činilo da će njih dvojica pobjeći, počeli su jedan drugog nesmiljeno pretjecati, praktično iz zavoja u zavoj, pri čemu je došlo i do kontakta. Sve to je omogućilo iznenađujuće dobro raspoloženom Iannoneu da nadoknadi mali zaostatak te se sa Suzukijem u jednom trenutku probije i u vodstvo.

Nakon doista žestokih obračuna, sve se imalo riješiti tek u samoj završnici, kada je Marquez uspio još jednom obići Doviziosa i ovaj put stvoriti taman toliku prednost u zavojitom dijelu staze da ga u posljednjem krugu Ducati ne može dostići na kilometar dugačkoj ravnici. Poslije toga je Španjolac samo trebao zadržati putanju u dugačkom lijevom zavoju i proći ciljem malo ispred Doviziosa, dok je Iannone osvojio treće mjesto za zaostatkom od 1,25 sekunde za Marquezom.

Odličan dan za Suzuki potvrdio je Rins osvajanjem 4. mjesta, unutar 3 sekunde za pobjednikom, a nakon dugo vremena je solidnu utrku odvozio i Pedrosa, završivši kao peti. Iako je to malo tko očekivao, Aleix Espargaro je sjajnom vožnjom uspio drugu godinu zaredom biti šesti u Aragonu s Aprilijom, pri čemu je imao čak 5 sekundi prednosti u odnosu na Petruccija na ovogodišnjem Ducatiju, ali i Rossija na tvorničkoj Yamahi.

Da, bio je to još jedan doista loš vikend za Yamahu, s time da je ovaj bio i problematičniji od prosjeka (više o trenutnim tehničkim problemima Yamahe doznajte OVDJE). Krenuvši s tek 17. startnog mjesta, Rossi se konačno probio do 8. pozicije, dok je Vinales već tradicionalno loše krenuo u utrku, pa se kasnije mučio da dohvati barem 10. mjesto.

Iako Rossi još uvijek drži treće mjesto u ukupnom poretku, to definitivno nije odraz trenutnog odnosa snaga. Isto tako, zaostatak Doviziosa od čak 72 boda za Marquezom daje naslutiti da je Španjolac klasa za sebe, no on je tu prednost vrijedno skupio u prvoj polovici sezone. Otkad su se vratili s ljetne stanke, Dovizioso je osvojio više bodova od Marqueza, ali ipak otkida premalo od te Marquezove prednosti da bi se mogla zakomplicirati borba za naslov prvaka.

U klasi Moto2 je do svoje druge pobjede došao Binder s KTM-om. Nakon obračuna s Alexom Marquezom, on je čak i dosta glatko došao do pobjede ispred Bagnaje i Baldassarija. Binderov timski kolega Oliveira se s 18. startne pozicije probio do 7. mjesta, što znači da Bagnaia sada ima 19 bodova zalihe u odnosu na njega. Ništa što se ne bi moglo sustići, ali Oliveira mora biti bolji na kvalifikacijama, kako bi se onda mogao boriti za pobjede u predstojećim utrkama.

Iako mu je sigurno pomoglo i to što je većina njegovih konkurenata kažnjena s 12 startnih pozicija, to ne umanjuje sjajnu pobjedu Jorgea Martina. Vozač Honde se lagano odvojio već pri samom startu i nakon toga samo gomilao prednost. Njegov glavni konkurent Bezzecchi je bio kažnjen startom s 18. umjesto osvojene 6. pozicije, no junački se borio te se na kraju s KTM-om probio do drugog mjesta, taman ispred također kažnjenog Bastianinija. Time je minimalizirao štetu i na vrhu ukupnog poretka zaostaje još uvijek malih 13 bodova za Martinom.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 13 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 246 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati – 174
3. V. Rossi – Yamaha - 159
4. J. Lorenzo – Ducati – 130
5. M. Vinales – Yamaha – 130
6. C. Crutchlow – Honda – 119
7. D. Petrucci – Ducati – 119
8. J. Zarco – Yamaha – 112
9. A. Iannone – Suzuki – 108
10. A. Rins – Suzuki - 92

Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 234 boda
2. M. Oliveira – KTM – 215
3. B. Binder – KTM – 144
4. L. Baldassarri – Kalex – 132
5. A. Marquez – Kalex – 126

Moto3
1. J. Martin – Honda – 191 bod
2. M. Bezzecchi – KTM – 178
3. F. Di Giannantonio – Honda – 150
4. E. Bastianini – Honda - 133
5. A. Canet – Honda – 118

Novitet: Moto Guzzi V9 Bobber Sport

02 moto guzzi v9 bobber sport

Iako ga to još ne čini sportašem, Öhlins amortizeri i još neki detalji opravdavaju Sport u imenu nove verzije Bobbera.

Moto Guzzi je za 2019. pripremio novu verziju modela V9 Bobber. Nazvan V9 Bobber Sport, novi bi model na razmeđi custom i retro motocikla trebao imati još bolje vozne osobine od ionako ugodno zabavnog „običnog“ Bobbera. Od njega se Sport tehnički razlikuje po potpuno podesivim Öhlins stražnjim amortizerima, a tu je i novi završetak ispušnog sustava, koji bi trebao ponuditi bogatiji zvuk.

Osim toga, verzija Sport je zamišljena kao jednosjed, s tanjim, nižim i bitno kraćim sjedalom. Spušteno je i prednje svjetlo iznad kojeg je montirana mala maskica, a Bobber Sport se može pohvaliti i kraćim prednjim blatobranom, kao i posebnom kombinacijom boja.

Iako konkretne vrijednosti nisu deklarirane, pretpostavljamo da će i Sport iz V2 agregata od 853 ccm istiskivati 55 KS pri 6.250 o/min. Isto tako, za očekivati je da će težina bez goriva biti ispod 200 kg, što je doista mala vrijednost za motocikl tako klasične koncepcije.

03 moto guzzi v9 bobber sport

Predstavljen je novi BMW R 1250 GS

P90321770 lowRes bmw r 1250 gs hp 09

Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.

I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.

Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.

Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.

R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.

A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.

Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Pretplati se na ovaj RSS feed