Novosti

Sportski naked iz Harley-Davidsona? Što je sljedeće? Putni enduro? Pa, zapravo jest. Šteta što ćemo se morati strpjeti do 2020.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

H-D Streetfighter- dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

S jedne strane, Harley-Davidson je u problemima zbog kroničnog pada prodaje u SAD-u. S druge strane, Harley-Davidson nikad nije bio propulzivniji. Nove modele (doduše, nerijetko su to i samo nove varijante) izbacuju kao na traci, a ne prestaju šokirati ni najavama ulaska u potpuno nove segmente.

Tako bi tijekom 2019. u prodaju trebao krenuti električni LiveWire, dok 2020. očekujemo sportski naked na bazi koncepta radnog naziva Streetfighter te blago rečeno neobičan avanturistički model Pan America. Oni neće biti pokretani elektromotorom, nego potpuno novom i naprednom generacijom tekućinom hlađenih V2 agregata, a mi ćemo u ovom izboru ipak prednost dati Streetfighteru. Jednostavno zato jer nam se više sviđa Pan Americe, a i obećava više zabave.

Istina, da ga predstavi neka japanska ili europska marka, rekli bi da je riječ o modernom, ali i konvencionalnom sportskom nakedu. Ne bi u njemu vidjeli ništa inovativno. No, budući da dolazi iz redova (dosad) konzervativnog Harley-Davidsona, možemo zaključiti da Streetfighter predstavlja kvantni skok, ne samo po pitanju tehnike i dizajna, nego i po načinu razmišljanja i poimanja motocikla.

Serijska inačica Streetfightera bi trebala biti predstavljena tijekom 2020., prvo u verziji 975, ali kasnije i kao 1250, pa čak i 500. Na toj platformi bi trebalo zaživjeti čak 9 modela, među kojima očekujemo i neku pristupačniju verziju nakeda, ali i kakav šminkerski café racer. A nadamo se da je i sve to samo početak. I to ne početak kraja, kako bi to možda zaključili uvijek skeptični tradicionalisti, nego početak nove i uzbudljivije ere Harley-Davidsona.

XR geni u manjem i još lakšem pakiranju? Osjećamo neku magnetsku privlačnost prema ovom konceptu, posebno u stražnjem dijelu.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 3 BMW - dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 4/5

Kad BMW nešto predstavi na proljetnom Concorso d'Eleganza Villa d'Esta okupljanju bogataša, onda to ima neku težinu. Recimo, na istoj je obali jezera Como svojedobno začet R nineT. Nadamo se da će isto biti slučaj i s ovim konceptom. Zapravo, nadali smo se da će se veš prošle jeseni koncept 9cento pretvoriti u serijski model F 900 XR. Ali nije nam se problem još malo strpjeti.

U jednoj rečenici, 9cento kombinira novi dvocilindrični agregat iz modela F 850 GS s filozofijom modela S 1000 XR, koji je kao rijetko koji motocikl uzbudljiv na cesti, a nije loš ni na stazi. Jasno, dvocilindraš nije tako dinamitan kao četverocilindraš iz „velikog XR-a, ali to možda i nije tako loše ako želite dočekati starost.

Osim toga, za očekivati je da će F 800 XR biti primjetno lakši, čak i ako klasičan okvir neće biti ojačan karbonom, kao što je to slučaj na konceptu. Iako vjerojatno preskupo, to rješenje bi svakako bilo inovativno za jedan serijski motocikl, a inovativan je i cijeli koncept stražnjeg kraja. Naime, 9cento je predstavljen u paketu s bočnim koferima, koji se samo nataknu na stražnji kraj i onda uz pomoć magneta pričvršćuju za rep. A istovremeno znatno proširuju dotad minimalan sjedeći prostor za suvozača.

U svakom slučaju, ako koncept 9cento zaživi kao serijski model F 900 XR, očekujte velike promjene na repu. Nadamo se samo da će prednji kraj, u što većoj mjeri, ostaviti ovakvim kakav jest.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco ulazi u supersport arenu s električnim motociklom? Ako ostvari i samo dio obećanog, SuperNEX će doista biti super.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 4 - Kymco SuperNEX – dizajn 4/5, inovativnost 4/5, tehnika 5/5, vjerojatnost predstavljanja serijskog modela 2/5

Već smo nakon sajma u Milanu pisali o SuperNEX-u, ali jednostavno nismo mogli odoljeti tome da ga uvrstimo i na listu pet najboljih koncepata za 2019. Između ostalog i zato jer je SuperNEX svjetlosnim godinama daleko od onog što smo dosad vezali uz Kymco motocikle.

Za početak, tu je dizajn. Iako nije nešto posebno originalan, a u nekim detaljima je i previše dizajniran, SuperNEX djeluje doista atraktivno. I itekako poželjno za jurnjavu, što se ne mijenja ni kad doznamo da je ova „igračka“ na baterije.

Štoviše, činjenica da ga pokreće elektromotor obećava trenutna ubrzanja, utoliko i žustrija što je SuperNEX opremljen i 6 brzinskim mjenjačem. Čak i ako nije apsolutna novost (6 brzinske mjenjače na svoje motocikle već godinama ugrađuje talijanska Tacita), ta ideja predstavlja zanimljivi odmak od uobičajene prakse da elektrocikli uopće nemaju mjenjač. To se pravda ravnom linijom okretnog momenta, no u praksi znači da ste „zapeli“ u otprilike trećem stupnju prijenosa. Ubrzanja su svejedno sjajna, ali brzo uđete „u blokadu“ zbog čega trpi maksimalna brzina.

Ugradnja 6 brzinskog mjenjača dodatno potencira performanse elektromotora. Pokazuju to i jedine deklarirane vrijednosti za SuperNEX koncept: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za 7,5 sekundi i do 250 km/h za 10,9 sekundi. Vjerojatno je samo riječ o zamišljenim vrijednostima, ali bilo bi odlično već i da se ostvare samo dvije trećine tih obećanja. A pristali bi i na polovicu.

Pritom veseli da bi SuperNEX trebao biti opremljen i kliznom spojkom, dok bi pri ubrzanju i kočenju trebala biti od pomoći i elektronska pomagala. Hoćemo li i Öhlins ovjes i Brembo kočnice vidjeti na jednom Kymcu? Lako moguće, jer serijski motocikl s gore obećanim brutalnim ubrzanjima ionako ne bi mogao biti jeftin. No, isto tako je moguće da taj serijski model, ako se ikad pojavi, bude samo atraktivni gradski elektrocikl. Pustimo se iznenaditi.

Živimo u brutalna vremena! Ako motocikl nema barem 204 KS, onda ni nije na ovoj listi.

Dugo je vrijedilo nepisano pravilo „ne talasaj“ po kojem serijski motocikli, da se ne podignu obrve zakonodavca, ne smiju imati više od 200 KS. Toga se nije pridržavala samo MV Agusta, no onda je Aprilia za RSV4 podigla potencijale na 201 KS, pa je Suzuki za novi GSX-R 1000 deklarirao 202 KS, da bi i Kawasaki „odvrnuo ventil“ na modelu H2 s kompresorom, podignuvši ga s 200 na 205 KS. Brana je sasvim popustila 2018. kad je Ducati predstavio V4 Panigale 1100 s 214 KS, nakon čega su se proizvođači motocikala sasvim raspištoljili za 2019. godinu.

Novo nepisano pravilo bi moglo glasiti da serijski motociklu ne smiju imati više od 250 KS, no kako se stvari ubrzano razvijaju uskoro bi i ono moglo biti prekršeno. Donosimo vam popis 9 najsnažnijih modela motocikala za 2019. i to od „najslabijeg“ do najpotentnijeg. O većini njih možete doznati više u aktualnom broju Moto Pulsa, a svi će biti u uvršteni u nadolazeći Moto Puls Katalog za 2019.

9. mjesto
Kawasaki Ninja ZX-10RR – 204 KS pri 13.500 o/min, 206 kg

Prelazak na sustav s klackalicama za 2019. je omogućio ugradnju agresivnije profiliranih bregastih osovina, što je Ninji ZX-10RR, sada bogatijem i za klipnjače od titana, donijelo skok s dosadašnjih 200 na 204 KS. Ta RR verzija je zapravo homologacijska specijalka na bazi koje Kawasaki priprema svoj motocikl za Superbike prvenstvo i biti će. proizvedena u 500 komada po cijeni od 201 tisuće kuna. Ali tu je i „običan“ ZX-10R koji je samo mrvicu slabiji, odnosno ima 203 KS, a istovremeno je bitno manje skup s traženih 152 tisuće kuna.

8. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS pri 13.500 o/min, 197 kg

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali Japancima da ih mogu pobijediti njihovim oružjem, dakle rednim četverocilindričnim agregatom, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. U istiskanju 207 KS pri 13.500 o/min je pomogao i sustav varijabilnog upravljanja usisnim ventilima, a taj potpuno novi agregat sad ima još izraženiju nosivu ulogu što je rezultiralo ugradnjom lakšeg okvira i skidanjem ukupno 11 kg. A s M paketom opreme se 197 kg spušta na samo 193,5 kg.

7. mjesto
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS pri 13.450 o/min, 186 kg (suha)

Vjerovali ili ne, sedmi najsnažniji serijski motocikl je naked. Nova MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro vas prvo osvoji svojom pojavom (proglašena je najljepšim motociklom EICMA sajma), a onda i sirovim performansama. 208 KS je navodno dovoljno da prebacite i 300 km/h, pod uvjetom da se do te granice ne odlijepite od upravljača i pritom imate dovoljno povjerenja u to da će aerodinamička krilca na bokovima doista držati i prednji kotač zalijepljen za podlogu. Jasno, prije svega toga je krucijalno pitanje da li si Brutale 1000 uopće možete priuštiti budući je zasad predstavljen samo skupocjen model Serie Oro, koji će biti proizveden u 300 primjeraka. Ah da, u paketu dolazi i SC natjecateljski ispušni sustav s kojim se oslobađa čak 212 KS. Ako vas to ne odlijepi...

6. mjesto
Ducati 1299 Panigale R Final Edition – 209 KS pri 11.000 o/min, 190 kg

Ducati je prošle godine, paralelno s predstavljanjem nasljednika s V4 agregatom, izbacio i oproštajni model Panigalea V2. Ideja je bila da 1299 Panigale R Final Edition ostane u ponudi tako dugo dok bude postajao dovoljan interes kupaca, a čini se da njih ne manjka budući da je u cjeniku i za 2019. Iako tehnički nije najnapredniji V2 Panigale kojeg smo ikada vidjeli, na ovoj listi je dogurao ovako visoko zahvaljujući tome što je od nekadašnje karbonske Superleggere preuzeo najsnažniji V2 agregat od 1.285 ccm i 209 KS. Cijena? Tričavih 319.990 kn.

5. mjesto
Hesketh Valiant Supercharged – 210 KS pri 5.500 o/min, 239 kg (suha)

Dugo smo vagali da li bi ovaj model uopće stavili na ovu listu, jer će se Valiant Supercharged u najboljem slučaju proizvesti u prstohvat primjeraka ili samo malo više od toga. A i to pod uvjetom da britanska manufaktura Hesketh, po dobrom starom običaju, u međuvremenu još jednom na propadne. U svakom slučaju, riječ je o zanimljivom motociklu s američkim S&S agregatom od 2.100 ccm, koji je u ovom slučaju uparen s kompresorom te, navodno, istiskuje čak 210 KS. Kako su predvidjeli, na izlaznim vratima ćete im ostaviti 50 tisuća funti, a (kako ćete izbjeći) porez je vaša briga.

4. mjesto
Ducati Panigale V4 – 214 KS pri 13.000 o/min, 198 kg

Da smo ovaj popis radili prošle godine, Panigale V4 bi s 214 KS bio uvjerljivo najsnažniji serijski motocikl. Ali vremena se brutalno mijenjanu, tako da uoči 2019. više nije ni na podiju. Svejedno, i dalje je riječ o motociklu koji juri van svake pameti, a imajući u vidu da je njegov V4 agregat blizak MotoGP stroju traženih 188.990 kuna i ne djeluje toliko strašno. Jasno, uvijek se možete odlučiti i za V4 Speciale, koji dolazi u paketu s posebnim Akrapovič natjecateljskim kitom, čijim se montiranjem oslobađa 226 KS, no to već ima svoju cijenu od 319.990 kn. Odnosno, 348.990 kuna ako baš inzistirate na naplatcima od magnezija. A kako i ne bi.

3. mjesto
Aprilia RSV4 1100 Factory – 217 KS pri 13.200 o/min, 199 kg

Kad su pripremali model za 2019., u Apriliji su vjerojatno mislili da će RSV4 1100 Factory biti ovjenčan titulom najsnažnijeg serijskog motocikla. Na kraju nisu bili te sreće, no 217 KS pri 13.200 o/min svejedno predstavlja dramatičan skok u odnosu na i dosad brutalnih 201 KS pri 13.000 o/min. To se ima zahvaliti i rastu zapremine s dosadašnjih 999.6 ccm na 1.078 ccm, no nije stvar samo u većem provrtu, nego je V4 agregat poboljšan i u drugim elementima te serijski uparen s Akrapovič ispušnim sustavom. Zbog skoka zapremine više ne odgovara Superbike pravilima, ali utoliko više RSV4 1100 Factory, s integriranim krilcima na boku i karbonskim usisnicama za nova Brembo Stylema kliješta, koketira s MotoGP motociklom.

2. mjesto
Ducati Panigale V4 R – 221 KS pri 15.250 o/min, 193 kg

Iako je njihov svaki treći model na ovom popisu, Ducati se ne može pohvaliti da ima i najsnažniji serijski motocikl. A bili su tako blizu. Stvoren kao baza za razvoj natjecateljskog Superbike motocikla, Ducati V4 R iz svojih 998 ccm istiskuje brutalnih 221 KS pri nevjerojatno visokih 15.250 o/min, što se s natjecateljskim Akrapovič ispuhom penje na čak 234 KS. Uz to što mu je V4 agregat blizak onom na MotoGP motociklu, tu su i karbonska krilca na nosu, a budući da je uz sve to bio podvrgnut rigoroznoj dijeti te smršavio na samo 193 kg, V4 R ima apsolutno najbolji omjer od čak 1,145 KS po svakom kilogramu. A pritom s cijenom od 318.990 kn čak i nije najskuplji Panigale.

1. mjesto
Kawasaki Ninja H2 – 231 KS pri 11.500 o/min, 238 kg

Kad je u pitanju Kawasaki Ninja H2 stvari su se počele razvijati nekako stidljivo. Prvo je bilo deklarirano 200 KS, u protekle dvije sezone 205 KS, a tek je za 2019. opravdano postajanje mehaničkog kompresora. U Kawasakiju su konačno odlučili osloboditi njegove potencijale i istisnuti rekordnih 231 KS pri 11.500 o/min, što uz njima dragi Ram-Air efekt raste na 243 KS. Dakle, granica od 250 KS više nije daleko, a iako je maksimalna brzina ograničena na 299 km/h, tim Kawasakijevih inženjera i test vozača je skinuo blokadu i dohvatio 340 km/h. Jasno, postoji i verzija H2R s 310 KS i maksimumom bližim 380 km/h, ali tu je već riječ o modelu koji nije homologiran za cestu, pa se ni nije mogao naći na ovom popisu. Zato ćemo njegovu cijenu od 430 tisuća kuna spomenuti teku utoliko da Ninja H2, s traženih 232 tisuće kuna, djeluje gotovo pristupačno. Uostalom, Ninja H2 je najsnažniji serijski motocikl, a istovremeno četvrti najjeftiniji na ovom popisu. Ili bi ipak bilo primjerenije reći da je tek peti najskuplji?

Nakon izuzetno plodne jeseni, vrijeme je da proglasimo naše favorite na dva kotača za iduću sezonu.

Ako zbrojimo viđeno na sajmovima u Kölnu i Milanu, pa dodamo i neke modele predstavljene izvan sajmova, dolazimo do čak troznamenkastog broja noviteta za 2019. Jasno da je među njima teško odabrati 9 najvažnijih, ali uspjeli smo sastaviti top listu, po strogo subjektivnim kriterijima. O izboru i poretku se može raspravljati, a o svakom ovom novitetu, kao i osamdesetak drugih, možete puno više doznati u novom broju Moto Pulsa.

9. mjesto

BMW R 1250 GS – 136 KS, 249 kg

Da je riječ o potpuno novom modelu, R 1250 GS bi bio u samom vrhu (što znači pri samom dnu) ove liste, ali novi je samo agregat, veće zapremine i s varijabilnim upravljanjem ventilima. S njim je veliki GS postao bolji nego ikad, a više o ovom modelu, što uključuje cijeli test, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

8. mjesto

Ducati Panigale V4 R – 221 KS, 193 kg

Slično kao i R 1250 GS, ni V4 R nije potpuno novi model, ali riječ je o dramatično drugačijoj verziji Panigalea. Novo Ducatijevo oružje za Superbike prvenstvo zaslužuje biti na ovoj listi već i zbog nevjerojatnih 221 KS pri još nevjerojatnijih 15.250 KS, a onda su još tu i karbonska krilca na nosu, u stilu MotoGP motocikla Desmosedici GP16.

7. mjesto

Harley-Davidson LiveWire

Harley-Davidson ne odustaje od klasike, ali istovremeno će riskirati i ulaskom u potpuno nove segmente. A što može biti drugačije od klasičnog i vibrirajućeg Harley-Davidsona od električno i zujajućeg LiveWirea. Ako ih netko do tada ne prestigne, Harley-Davidson će u drugoj polovici 2019. postati prvi veliki proizvođač koji prodaje električni motocikl. I neće stati samo na tome. U dolasku su i bicikli.

6. mjesto

Moto Guzzi V85 TT – 80 KS, 229 kg

Skoro pa stogodišnji Moto Guzzi često predstavlja nove verzije postojećih modela, ali rijetko kada i potpuno novi motocikl. Već i zbog toga V85 TT zaslužuje biti na ovoj listi, a utoliko i više što ga odlikuje odlično pogođeni retro dizajn, koji nas vraća u osamdesete. Uz to, fizionomija putnog endura obećava uzornu udobnost, ako već ne nužno i ekstremne vozne osobine na terenu.

5. mjesto

Kawasaki Z400 – 45 KS, 167 kg

Ovo je definitivno najmršaviji motocikl u ovoj konkurenciji, ali Z400 obećava. Uostalom, riječ je o ogoljeloj verziji Ninje 400, što je garancija vrlo dobrih osobina, koje su barem za klasu bolje od onog što treba početniku. Ne znamo još točnu cijenu, ali recimo da dvocilindričnih 45 KS za kakvih 45 tisuća kuna djeluje dovoljno primamljivo da Z400 otme pokojeg kupca i iz klase više.

4. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS, 197 kg

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali da mogu Japance pobijediti njihovim oružjem, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. Agregat s varijabilnim upravljanjem ventila istiskuje respektabilnih 207 KS, težina je spuštena na samo 197 kg, što se može skresati na 193,5 kg ako naručite M paket.

3. mjesto

Suzuki Katana – 150 KS, 215 KS

Iako smo razočarani što je Suzuki predstavio jedan jedini novitet za 2019., drago nam je da je to baš Katana. Riječ je o atraktivnom motociklu koji bi na ovom popisu dobacio i dalje od trećeg mjesta da nije riječ o modelu GSX-S 1000 odjevenom u oplate što odaju počast istoimenom kultnom modelu iz 80-ih.

2. mjesto

KTM 790 Adventure / R – 95 KS, 189 kg (bez goriva)

U kategoriji avanturističkih motocikala nije bilo puno noviteta, ali je sve odreda riječ o kvalitetnim prinovama koje su završile i na ovom popisu. KTM 790 Adventure bi, s ovjesom dugačkog hoda i malom težinom, trebao pomaknuti granice mogućeg kad je u pitanju vožnja po terenu i to ne samo među modelima srednje zapremine.

1. mjesto

Yamaha Ténéré 700 – 73,4 KS, cca. 200 kg

Nakon višegodišnjeg zadirkivanja, konačno je predstavljen serijski Ténéré 700. Iako se na terenu vjerojatno neće moći sasvim mjeriti s KTM-om 790 Adventure, trebao bi to biti svestrani motocikl podjednako sposoban za vožnju asfaltom i terenom. Hvaljeni CP2 agregat bi trebao odlično funkcionirati u ovom paketu, a planirana cijena u EU je nekih deset tisuća eura. Čak i uz naše namete, to bi u konačnici moglo biti manje od 80.000 kuna, što nije malo, ali svejedno Ténéré čini uvjerljivo najpristupačnijim avanturističkim motociklom.

Posebna nagrada za stil:

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS, 186 kg (suha)

Ovo definitivno nije motocikl kojeg ćete tako brzo vidjeti ispred svog kafića, ali novi četverocilindrični Brutale je već dosad privukao mnoštvo pogleda. Štoviše, proglašen je najljepšim motociklom EICMA salona, a iako smo malo razočarani što četverocilindraš nije potpuno nov, kao što smo očekivali, 208 KS na golom motociklu zvuči brutalno dobro. Maksimalna brzina? Zastrašujuća, ali više o tome doznajte u novom broju Moto Pulsa.

Iako su izostala veća iznenađenja, u Kölnu je predstavljeno nekoliko zanimljivih noviteta itekako vrijednih bacanja pogleda.

Uz to što očito čuvaju glavne premijere za nadolazeći EICMA sajam u Milanu, proizvođači motocikla su dodatno umanjili draž Intermot sajma u Kölnu tako što su za veliku većinu noviteta danima i tjednima prije skidanja plahte već objavili video „teasere“, prve fotografije, pa čak i kompletne tehničke podatke.

Velika iznenađenja su tako sasvim izostala, ali među tim ne baš mnogobrojnim novitetima ima nekoliko njih vrijednih pažnje. Izabrali smo sedam po nama najznačajnijih i posložili ih abecednim redom.

BMW R 1250 GS (249 kg, 136 KS pri 7.750 o/min)

Kad GS kihne, zatrese se cijeli segment avanturističkih motocikala, a kako ne bi sada kad je bokser nabubrio s 1.170 na 1.254 ccm. Još veću razliku predstavlja skok sa 125 na 136 KS, a veliku novost predstavlja i uvođenje varijabilnog upravljanja usisnim ventilima. Uglavnom, da nismo sve to već neko vrijeme znali, ostali bi doista iznenađeni. Ah da, s istim agregatom je predstavljen i R 1250 RT, ali i o njemu su već svi sve znali.

Indian FTR 1200 S (222 kg (suha), 120 KS pri 8.250 o/min)

Indian s modelom FTR 1200 ne samo da želi profitirati na iznimnom uspjehu kojeg natjecateljski FTR 750 ostvaruje na američkim flat-track utrkama, nego se i malo više približiti europskim kupcima. I dok su svi znali da FTR 1200 dolazi, ostali smo lagano iznenađeni što je istovremeno predstavljen i FTR 1200 S (na fotografiji), koji je bogatiji za potpuno podesivi ovjes, LCD ekran osjetljiv na dodir, senzor nagiba i tri mape rada elektronike. Novi i tekućinom hlađeni V2 od 1.203 ccm istiskuje konkretnih 120 KS.

Kawasaki Z125 / Ninja 125 (146 / 148 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Kawasaki je u novije vrijeme imao sporadičnih pokušaja ulaska u klasu 125, ali ovo je prvi put da misle ozbiljno. Okvirom i ciklistikom bazirane na nedavno ugaslim modelima Z250 SL i Ninja 250 SL, ove su 125-ice doista konkretne, dok njihovoj konkurentnosti pridonosi i to što jednocilindrični agregat istiskuje za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS. Pritom je Z125 i vizualno jedan od upečatljivijih nakeda lake kategorije, dok Ninja 125 ipak djeluje manje agresivno od modela s YZF-R125 ili RS 125.

KTM 1290 Super Duke GT (209 kg (suha), 175 KS pri 9.750 o/min)

Iako se ne bi moglo reći da je sasvim neočekivan, jer je već bio stasao za promjenu, obnovljeni KTM 1290 Super Duke GT je jedno od rijetkih iznenađenja ovogodišnjeg Intermota. S ovakvim LED prednjim svjetlom je konačno usklađen s ostalim Duke modelima, a s novim bočnim oplatama te velikim vjetrobranom i dalje ostaje, blago rečeno, osebujan. Iza vjetrobrana je nova TFT ploča s instrumentima, a ispod vozača je dosad najnaprednija izvedba WP poluaktivnog ovjesa. GT se S novo deklariranih 175 KS približio aktualnom super nakedu Super Duke R, ali bi svejedno trebao linearnije razvijati snagu.

Moto Guzzi V85 TT (80 KS)

V85 TT smo kao prototip vidjeli još prošle jeseni u Milanu, a sada je u praktično nepromijenjenom obliku predstavljen i kao gotov proizvod V85 TT, s time da nismo baš sigurni kako će nešto posebno brzo stići u prodaju. Uglavnom, radi se o moderno koncipiranom putnom enduru, odjevenom u zavodljivom retro stilu. V2 agregat je izvedenica onog iz custom modela V9, s time da u ovom slučaju istiskuje bitno žustrijih 80 KS. U aluminijsku stražnju vilicu je po tradiciji uglavljen kardan, dok je monoamortizer smješten na lijevom boku.

Suzuki Katana (215 kg, 150 KS pri 10.000 o/min)

Suzuki je na lijep način odao počast svom kultnom modelu GSX-S 1100S Katana iz 1981. godine. Od tog je modela ugrubo preuzeta specifična silueta, ali uz modernije linije ovdje nalazimo LED svjetla, LCD instrumente i „satelitski“ nosač tablice. Iako nije senzacionalan u bilo kojem pogledu, riječ je o atraktivnom novitetu koji se mehanički bazira na sportskom nakedu GSX-S 1000. To znači da u Katani bije četverocilindrično srce koje je nekoć žestoko kucalo u nikad prežaljenom superbikeu GSX-R 1000 K5.

Yamaha YZF-R 125 (142 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Budući da je promijenjen ili barem dorađen praktično svaki vitalan dio, moglo bi se reći da je novi YZF-R 125 potpuno nov. Vrijedi to i za dizajn, koji je inspiriran modelom R1 te doista atraktivan i jedan od agresivnijih u klasi. Kao novi se vode čelični okvir, aluminijska stražnja vilica i jednocilindrični pogonski agregat, koji se može pohvaliti čak i varijabilnim upravljanjem ventilima. Time se željelo dobiti ljepše razvijanje snage, budući da je zakonski maksimum od 15 KS ionako već odavno dohvaćen.

Honda CX 500 s „plastikama“ od kamena, Harley-Davidson kao hard-enduro, Ducati crosser s bočnom prikolicom... A tek skuteri!

Radikalna prerada motocikla (ili skutera) uvijek graniči s time da je proglasimo bizarnom. Taj pridjev u ovom našem izboru ne mora znati ništa loše, ali uvijek označava nešto bitno drugačije od onog što obično gledamo. Svejedno, u ovom izboru nećete umirati od ljepote, a da stvar bude i bizarnija, među sedmoricom bizarnih su čak 3 skutera, od toga dva električna. Naš izbor Top 7 najbizarnijih prerada u 2017. donosimo u nasumičnom poretku.

Chris Zernia – Honda CX 500

Novi trend u svijetu café-racer prerada su drvene oplate. Ako ništa drugo, onda je bar maskica oko prednje maske izrađena od tog prirodnog materijala, prekrivenog bezbojnim lakom. No, jedan Nijemac je možda započeo novi trend kod kojeg će umjesto stolara na cijeni biti kamenoklesari. Honda CX 500 je sam po sebi bizaran motocikl, u pozitivnom smislu te riječi, a Chris Zernia ga je odlučio preraditi oplatama, (šupljim) spremnikom goriva, pa čak i sjedalom od bazalta. Svi te elementi od vulkanskog kamena teže 60 kg, zbog čega je trebalo posebno ojačati okvir. Da li je to što mora sjediti na kamenom sjedalu dovoljna kazna za Chrisa?

Krautmotors – BMW C evolution „E-LisaBad“

Prije nego je u svojoj garaži krenuo s preradom električnog skutera C Evolution, Rolf Reick je otišao u BMW na tečaj kako bi doznao koje dijelove ne bi smio dirati, ako ne želi spržiti njih ili sebe. Po svojoj baki Elisabeth duhovito ga je nazvao E-LisaBad, skinuo sve plastične oplate i bez nekog konkretnog plana krenuo oblikovati neobičan prednji oklop od kompozitnih materijala. Iako na prvi pogled bodu oko, te futurističke oplate, koje kao da su skinute s nekog nevidljivog lovca-bombardera, ipak pristaju jednom skuteru koji najavljuje budućnost. I ne samo to, Rolf je malo spustio cijeli skuter i dodatno ga doradio kako bi mogao žariti i paliti na utrkama ubrzanja (vidi fotografiju na samom vrhu).

Revival Cycles - Ducati ST4 „Sidecarcross“

Ducati ST4 iz 1999. godine je bio elegantan, ali ne previše upečatljiv sport-touring model. Hoćemo reći da ga se mnogi više ni ne sjećaju, no u ovakvom izdanju ga ionako ne bi prepoznala ni vlastita majka. Nismo iznenađeni što su idejni tvorci ove prerade cijelu noć tražili inspiraciju u alkoholu i onda odlučili da će izraditi kros motocikl s bočnom prikolicom ne bazi nekog potpuno neprikladnog motocikla. Jasno da je takva prerada trebala biti radikalna, no nećemo vas gnjaviti detaljima, ostavit ćemo vas da se u miru čudite ovom Ducatiju. Po mogućnosti stavite naočale jer ove kričave boje iz 80-ih doista grizu oči, čak i ako ove noći niste konzumirali alkohol.

Deus – Honda X-ADV „Cub Cubed“

Vjerojatno ste to zaboravili, no Honda je početkom 90-ih nudila neobičan off-road skuter nazvan EZ90 Cub. Kako je izgledao? Pa otprilike kao i na ovoj fotografiji, samo u bitno manjem mjerilu, prilagođenom djeci. Ovo pred vama je Hondin karizmatični skuter X-ADV kojeg je Deus Milano prekrojio u stilu EZ-a. Replike EZ-ovih oplata su izrađene od karbona, SC Project je stvorio poseban ispušni sustav, a Pirelli je za tu priliku čak izradio Rally STR gume u inače nepostojećim dimenzijama. Ova prerada možda jest bizarna, ali zaslužuje divljenje.

El Solitario – Harley-Davidson Raodster „Desert Wolves“

Zašto bi, pobogu, netko preradio Harley-Davidson Sporster u hard-enduro model? Zato jer je odlučio s takvim motociklom provesti deset dana u Sahari. Zapravo, tako su odlučila trojica prijatelja, pa je trebalo radikalno preraditi ne jedan, nego čak tri Roadster modela iz serije Sportster. Posla se prihvatio španjolski El Solitario i nije im bilo lako. Uzmimo samo ovjes; za pomoć su se obratili Öhlinsu i nije bilo problema s time da se promijene iznutrice serijske upside-down vilice Raodstera, ali adekvatnom rješenju za stražnji kraj nije bilo traga tako dugo dok nisu posegnuli za amortizerima namijenjenima četverociklima. Cinici bi rekli da bi možda još bolje funkcionirali amortizeri od traktora, no ovakav stroj izgleda doista zanimljivo. Čak su i u Harley-Davidsonu bili oduševljeni onim što su vidjeli.

Smoked Garage – Ducati 848 Streetfighter „Project XG-848X“

848 Streetfighter spada u red onih motocikala s kojima treba samo uživati u vožnji. Što brže to bolje! Međutim, taj elementarno uživalački sportski naked su Australci iz Smoked Garage radionice odlučili to te mjere zakomplicirati da ne znamo otkud bi počeli. Neobične oplate i duboki prednji blatobran su izrađeni od poliranog aluminija s umecima od karbona, pri čemu se oplate spremnika goriva i kompletan rep hidraulički podižu kako bi se olakšao prčkanje po agregatu. Zlobnici bi to povezali s time što je ovdje ipak riječ o Ducatiju, no možda se radi samo o tome da tvorci ove komplicirane prerade imaju smisla i za praktična rješenja.

Shiny Hammer – Vectrix VX-1

Prije nego je cijeli projekt neslavno propao, Vectrix VX-1 je bio tehnički zanimljiv (a vizualno prilično bezličan) vjesnik dolaska ozbiljnih električnih skutera. Jednog primjerka se dohvatio Samuel Aguiar, francuski dizajner namještaja koji je zamislio da ova prerada bude kombinacija stilskih elemenata ranog Porschea 356, iPhonea i Pokemona. Ne znamo da li je prije realizacije ove vizije Samuel nešto „smotao“ pa snažno povukao, ali znamo da je kao rezultat svega dobio električnu cigaru, koja već na drugi pogled i ne izgleda tako loše, a na drugi dim bi vas mogla i nasmijati.

Za većinu ovih prerada doznali smo praćenjem za to specijaliziranog Bike EXIF portala. Ako želite vidjeti njihov (ne)konvencionalni odabir 10 najboljih prerada u 2017., kliknite OVDJE. Kod njih možda nađete i nešto što će vas svidjeti.

Zanima vas što je obilježilo godinu na odlasku? Ovo su vijesti koje su najviše intrigirale u 2017.

Ova top lista je nastala po vrlo jednostavnom kriteriju, odnosno po ukupnom broju „klikova“ na vijesti koje se objavljene na Internet i Facebook stranicama Moto Pulsa. Jasno, to nije i najpravednije jer se vijesti objavljene u posljednje vrijeme nisu još uvijek stigle izboriti za veći broj klikova, no nismo željeli komplicirati, nego smo jednostavno za vijesti objavljene nakon 1.1. 2017. uzeli ukupan broj posjeta do 29.12.2017.

Ako je suditi po tako generiranoj listi, onda nam je Grobnik svima bolna točka, pa tako ta tematika uvjerljivo zauzima prva dva mjesta na popisu. Ironijom sudbine (ili možda samo u skladu s trenutkom u kojem živimo) najčitanija vijest je ujedno i jedina lažna koju smo objavili ove godine, odnosno prvoaprilska šala.

Osim Grobnika, ova top lista pokazuje da vas najviše zanimaju baš raznorazne top liste. No, da ne duljimo dalje s analizom, evo popisa najčitanijih Moto Puls vijest u 2017., krenuvši od 7 pozicije:

#7
Top 10 najprodavanijih motocikala u EU – 3.632 klikova (5.4.2017.)

Da, nije iznenađenje da je BMW R 1200 GS na prvom mjestu po prodaji u EU, dok Yamaha MT-07 drži drugu poziciju. No, iznenađuje koliko je visoko Harley-Davidson, kao i to što je jedan Royal Enfield na 8. mjestu Ako vas zanima koji su još modeli među 10 najprodavanijih u 2016., kliknite OVDJE.

#6
Moto Puls Katalog 2017 je na kioscima – 4.695 klikova (11.1.2017.)

Najava Moto Puls Kataloga za 2017. je pobudila dosta zanimanja, nadamo se da će tako biti i u 2018. Tu najavu možete pogledati OVDJE, a uskoro ćemo pisati i novu vijest na tu temu, ovaj put za Moto Puls Katalog 2018., koji je upravo u izradi.

#5
Top 7 za 2017! – 5.144 klikova (2.1.2017.)

Na početku godine smo izabrali 7 najvažnijih klasa i za svaku od njih nama najintrigantniji novitet za 2017, ali i jednu razumniju alternativu. Veseli nas što smo većinu tih noviteta tijekom 2017. i testirali, s tim da neke testove tek trebamo objaviti na stranicama Moto Pulsa. O kojima se to najpoželjnijim novitetima radilo pogledajte OVDJE.

#4
Preminuo je Nicky Hayden – 7.868 klikova (22.5.2017.)

Nažalost, objavilo smo i nekoliko ovakvih, tužnih vijesti, među kojima je najjače odjeknula ona o smrti MotoGP prvaka iz 2006. godine. Nicky Hayden je stradao za vrijeme treninga na biciklu uz samu stanu u Misanu. Ako se želite podsjetiti njegove zanimljive i uspješne karijere, kliknite OVDJE.

#3
Top 5 motocikala s najboljim omjerom KS/kg/kn – 9.247 klikova (22.7.2017.)

Želite dobiti najviše uzbuđenja za svoje teško zarađene novce? Iako će se za 2018. stvari malo promijeniti, vjerujemo da je i ovaj redoslijed iz sredine 2017, a koji možete pogledate OVDJE, još uvijek itekako relevantan.

#2
Ništa od novog asfalta na Grobniku – 15.723 klikova (25.7.2017.)

Kažu da je vrijeme godišnjih odmora u novinarskom poslu sezona kiselih krastavaca, no ova vijest je svejedno pobudila veliko zanimanje. Iako, zapravo, i sama vijest i ne predstavlja neko iznenađenje. Ako se želite podsjetiti na još jedno iznevjereno obećanje, kliknite OVDJE.

#1
Superbike dolazi na Grobnik – 19.083 klikova (1.4.2017.)

Ne znamo da li je ovo zabrinjavajuće, jer najčitanija je ipak bila lažna vijest, ili nas sve to samo veseli jer pokazuje da čitateljstvo ima smisla za humor. Kad bolje razmislite, ovo i ne može biti drugo nego uspjela prvoaprilska šala. Ako se želite još jednom nasmijati (plakati nema smisla), kliknite OVDJE.