Novosti

MV Agusta i Pirelli su ponovo stvorili ekskluzivan model s kojim se promoviraju obje talijanske marke.

Osnova ostaje ista, što znači da bi Dragster 800 RR i u ovakvom Pirelli izdanju iz trocilindraša od 798 ccm trebao istiskivati žestokih 140 KS pri 12.300 o/min. Nepromijenjen je i dizajn, ali je ipak oplemenjen nekim dijelovima koji slave dugovječnu suradnju MV Aguste i Pirellija.

Tako je Pirelli za ovu prigodu osmislio gumeni štitnik spremnik goriva, na kojem je zgodno utisnuta i šara gume, a isti takav gumeni štitnik je inkorporiran u gumenu maskicu iznad prednjeg svjetla. Posebno sjedalo je osmislio CRC, istraživački centar MV Aguste, a dakako da su tu i potpuno nove grafike, pri čemu je moguće birati između crno-žute ili bijelo-plave kombinacije.

Dodatno se može naručiti i da Diablo Supercorsa SP gume, dimenzija 120/70-17 sprijeda i 200/55-17 straga, imaju žuti ili plavi rub, ovisno o odabranoj boji samog motocikla. Kao što je to bio slučaj i s ranijim modelom Brutale 800 RR Pirelli, novi Dragster 800 RR Pirelli će biti proizveden u malim količinama, ne znamo samo da li postoji strogo ograničen broj primjeraka ili će limitiranje broja kupaca jednostavno prepustiti visoko odmjerenoj cijeni.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Iako ga to još ne čini sportašem, Öhlins amortizeri i još neki detalji opravdavaju Sport u imenu nove verzije Bobbera.

Moto Guzzi je za 2019. pripremio novu verziju modela V9 Bobber. Nazvan V9 Bobber Sport, novi bi model na razmeđi custom i retro motocikla trebao imati još bolje vozne osobine od ionako ugodno zabavnog „običnog“ Bobbera. Od njega se Sport tehnički razlikuje po potpuno podesivim Öhlins stražnjim amortizerima, a tu je i novi završetak ispušnog sustava, koji bi trebao ponuditi bogatiji zvuk.

Osim toga, verzija Sport je zamišljena kao jednosjed, s tanjim, nižim i bitno kraćim sjedalom. Spušteno je i prednje svjetlo iznad kojeg je montirana mala maskica, a Bobber Sport se može pohvaliti i kraćim prednjim blatobranom, kao i posebnom kombinacijom boja.

Iako konkretne vrijednosti nisu deklarirane, pretpostavljamo da će i Sport iz V2 agregata od 853 ccm istiskivati 55 KS pri 6.250 o/min. Isto tako, za očekivati je da će težina bez goriva biti ispod 200 kg, što je doista mala vrijednost za motocikl tako klasične koncepcije.

Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.

I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.

Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.

Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.

R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.

A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.

Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Suzuki je predstavio praktično potpuno novi RM-Z 250, koji bi trebao biti lakši, čvršći i napredniji. Neka poboljšanja su inspirirana i MotoGP-om.

Iako su povukli tvorničku momčad iz svjetskog prvenstva, Suzuki i dalje razvija svoju motokros paletu. Tako je, za 2019. predstavljen i novi RM-Z 250, modificiran po uzoru na prošle godine obnovljeni RM-Z 450.

Aluminijski okvir i stražnja vilica su potpuno novi, baš kao i prednja vilica koja više nije „zračna“, već ponovo ima čelične opruge. Stražnji amortizer pak, po uzoru na MotoGP motocikle, ima tanju i čvršću oprugu, čime je ušteđeno čak 370 g

Promijenjen je i ergonomski trokut, spremnik goriva je od kompozitnih vlakana, a novo je i sjedalo koje bi trebalo olakšati premještanje vozača. Pogonski agregat sada ima dvije brizgaljke, a klip je obrađen tako da se poveća trajnost. Ispušni sustav je nešto duži, i vjerojatno teži, dok je praktično sve ostalo na ovom motociklu olakšanu za koji gram.

Novi RM-Z 250 ima, dakako, i nove oplate, ali i sada već četvrtu generaciju sustava za pomoć pri startu utrke, koji je oplemenjen novim softverom. Možete birati između dva načina rada tog sustava, baš kao što ga možete i isključiti, a više o novostima na ovom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Popularni retro model Scramble Icon je pametno dorađen za 2019.

Ducati je netom predstavio dorađenu verziju popularnog retro modela Scrambler Icon, koji bi odsad trebao biti udobniji, sigurniji i još atraktivniji. Uskoro krećemo u Toskanu na dinamičku prezentaciju, tako da ćete test novog Scramblera Icon moći pročitati već u idućem broju Moto Pulsa.

U međuvremenu vam prenosimo službeno izvješće Ducatija o novom modelu, a kojeg nam prenosi tvrtka Panigale d.o.o., kao zastupnik ove talijanske marke za Hrvatsku.

Scrambler “Joyvolution”: više zabave u “Land of Joy”

Ducati predstavlja novi Scrambler Icon, u prodaji od studenog

Više zabave, udobnosti i sigurnosti zahvaljujući novoj elektronici

Samo četiri godine od predstavljanja marke, prodano više od 55,000 Ducati Scramblera širom svijeta

Borgo Panigale (Bologna, Italija), 10.09.2018. – Najnovija preobrazba Ducati Scramblera pruža motor koji je još više suvremen, udoban i siguran, dovodeći “Land of Joy” zabavu na novu razinu. Cjenovno dostupan i neophodan, Ducati Scrambler je savršen spoj tradicije i inovacije. Čak i u zadnjoj “Jovolution” personifikaciji zadržana je suština vožnje motora: dva kotača, širok upravljač, jednostavan motor i beskrajna zabava. Novi Bosch Cornering ABS maksimizira sigurnost prilikom kočenja, dodajući ekstra sloj bezbrižne slobode.

Ducati Scrambler marka, predstavljena 2014. “govoreći novim jezikom vožnje motora”, daje moderni pogled na duh Scramblera iz 1960ih godina. Može se reći da to nije samo obična vožnja motora, nego istinski način života - lifestyle. Ljudima slobodnog duha koji ne pristaju na uobičajeno, otvorenim prema drugim kulturama i stilovima, Ducati Scramlber je stvorio svijet – the “Land of Joy” – gdje ljubitelji mogu dijelit svoja iskustva i ideje. Svijet u kojem protagonisti nisu motori ili rezultati / izvedbe, nego ljudi i njihove strasti: glazba, kino, umjetnost, fotografiranje, hrana. Novi pristup koji dovodi iskustvo vožnje motora na novu razinu.

Od kada je predstavljen, Ducati Scrambler je postavio novi standard nudeći osvježenje retro motoru. U 2015. postao je 10. najprodavaniji motor u svijetu s preko 500cc, što je bilo prvi puta za tvornicu motora sa sjedištem u Bologni. Četiri godine od predstavljanja marke, više od 55,000 Scrambler motora je prodano širom svijeta.

Širina marke je isto tako evidentna i u četiri Scrambler Camp prodavaonice u Padovi, Borgo Panigale, Barceloni i New Yorku i u dva Scrambler Food restorana u Bologni.

Prvi rezultat “Joyvolutiona” je novi Scrambler Icon. Aluminij novih, jačih bočnih panela savršeno odgovara čeličnom spremniku/rezervoaru u obliku suze i staklu prednjeg svjetla. Crno obojani motor, polirane glave cilindara daju Ducati Scrambleru raskošni izgled koji ostavlja bez daha.

Novo prednje svjetlo s LED DRL (Daytime Running Light) podiže vidljivost motora u prometu, čak i u danjoj svjetlosti, kao i novi auto-off LED indikatori. Ergonomičan prekidači omogućavaju vozaču lakše traženje po LCD ekranu, koji sad sadrži i podatke o razini goriva.

Na Ducati Scrambleru visoki i široki volan, novo ravno sjedalo i novo podešeni ovjes osiguravaju neopisivu udobnost i opuštenu poziciju prilikom vožnje. Lagane, s nižim centrom gravitacije i malo veće gume osiguravaju savršeno upravljanje i čisti užitak neovisno o vrsti vožnje; zahvaljujući sigurnosti koju omogućava Bosch Cornering ABS – nov i ekskluzivan za ovaj segment – vožnja je sada bezbrižnija nego ikada. Vozači će isto tako cijeniti novu, mekaniju hidrauličku spojku, dok prilagodljiva poluga – kao ona na prednjoj kočnici – osigurava da se njen hod prilagodi individualnim potrebama.

Ducati Scrambler je marka koja predstavlja poseban stil života. Svoju inspiraciju pronalazi u raznim izvorima, uključujući glazbi, kao što Scrambler Web radio (dostupan 24/7 na scramblerducati.com) pokazuje. Zahvaljujući Ducati Multimedia sistemu, vozači novog Scramblera sada mogu slušati svoje omiljene playliste, odgovarati na pozive ili razgovarati sa suvozačem.

Scrambler Icon sada je dostupan u Atomic Tangerine s crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima ili u klasičnoj '62 Yellow sa crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima.

Kako bi vidjeli službeni video predstavljanja Scramblera Icon, posjetite društvene mreže ili web stranicu i podijelite sadržaj s hashtagom #joyvolution i #scramblerducati.

Potpuni promotivni materijali koji sadrže slike i detaljne informacije o motoru dostupni su na stranici mediahouse.com.

“Joyvolution” je tek počeo: kao i uvijek, iznenađenja u nadolazećoj jeseni u “Land of Joy” su zagarantirana.

Kawasaki je objavio fotografije i osnovne tehničke podatke za potpuno nove 125-ice. Djeluju poznato?

Iako će službena premijera biti početkom listopada na Intermot sajmu u Kölnu, već sada su objavili prve fotografije tih modela. Uostalom, nisu imali ništa za skrivati, budući da je Z125 gotovo u dlaku identičan modelu Z250 SL, baš kao što je očita sličnost Ninje 125 i Ninje 250 SL. I to se ne odnosi samo na oplate, nego i na vidljive elemente okvira i ciklistike.

Dakle, za pretpostaviti je da su u Kawasakiju uzeli modele s oznakom 250, koji se u Europi više ne prodaju zbog nezadovoljavanja Euro4 normi, te u njih ugradili agregat od 125 ccm. Što uopće nije loše, jer nam je Z250 SL ostao u pamćenju kao izuzetno okretan i lako upravljiv motocikl, na kojem ima dovoljno mjesta i za visoke vozače.

Zasad o jednocilindričnom agregatu ne znamo ništa više od toga da je hlađen tekućinom i da razvija 15 KS, što je i zakonski maksimum za A1 kategoriju. Gume su istih dimenzija kao i na 250-icama (100/80-17 sprijeda i 130/70-17 straga), a znamo i to da je kod oklopljene Ninje 125 sjedalo postavljeno na 785 mm, dok je kod nakeda Z125 na koti od 815 mm.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a ako nam je dozvoljeno suditi po cijenama koje su svojedobno krasile modele s oznakom 250, ove 125-ice bi mogle biti poprilično povoljne za tu klasu i razinu tehnologije.

Slike skinute sa zahtjeva za patent otkrivaju da je BMW pripremio potpuno novi RR. Očekujemo barem 205 KS.

Već se neko vrijeme valja priča o potpuno novom modelu S 1000 RR. Uostalom, aktualni je model, uz neke manje izmjene, na tržištu već puno desetljeće, a i konkurencija je u posljednje vrijeme pomaknula granice mogućeg. Stoga više možda i nije toliko pitanje hoćemo li novi S 1000 RR vidjeti ove jeseni, nego hoće li to biti već početkom listopada na sajmu u Kölnu?

Uz opasku da zahtjeve za patent treba uzimati s određenom rezervom, u smislu da konačni proizvod ne mora doslovno odgovarati onome što vidimo na ovim slikama, to nas ne prijeći da donesemo neke preliminarne zaključke.

Iako je većim dijelom skriven oplatama, ono malo što se vidi je do te mjere različito od sadašnjeg da se čini izvjesnim kako je pogonski agregat potpuno nov. Ne bi nas čudilo da ima i varijabilno otvaranje ventila, koje će ove jeseni sigurno dobiti bokser agregat, a novi normativi klase sugeriraju da će BMW-ov superbike svakako prebaciti granicu od 200 KS. Što dalje to bolje.

Zanimljiva je izvedba aluminijskog okvira, koji se pod neobično oštrim kutom spušta od glave i onda iznenada „lomi“ nad mjenjačem, pa po pravim kutom spušta iz njega. Kao da aluminijske grede žele biti priljubljene uz pogonsku grupu, što sugerira da će četverocilindrični agregat biti i nosivi element.

Osim toga, stražnja vilica nije ojačana s gornje strane, kao što je to slučaj kod trenutne konkurencije, nego s donje strane, kao na MotoGP motociklima. Jasno, takvo smo rješenje već ranije viđali na cestovnim motociklima, ali je u posljednje vrijeme odbačeno jer smanjuje prostor za smještaj pretkomore ispušnog sustava.

Nakon 10 godina na tržištu, stasalo je vrijeme i za potpuno novi dizajn. Pritom „patentirani“ S 1000 RR ne da ne podsjeća na dosadašnji model, nego nam pomalo nalikuje na umirovljenu Triumph Daytonu 675. Ukratko, nema tu ništa spektakularno i nadamo se da će uživo, i u boji, novi S 1000 RR ipak djelovati atraktivnije.

Prelazak na klackalice donosi skok s 200 na 203 KS, a verzija RR ima 204 KS zahvaljujući klipnjačama od titana.

Nakon što su nedavno Ninju H2 odvrnuli s 205 na rekordnih 231 KS, Kawasaki je objavio da će i superbike modelima Ninja ZX-10R, ZX-10RR i ZX-10R SE porasti potencijali za 2019. Pritom se najvažnija dorada na četverocilindričnom agregatu od 999 ccm odnosi na novi sustav upravljanja ventilima, odnosno prelazak s klasičnih podizača na korištenje klackalica.

Isto rješenje su već primijenili i na motokros modelu KX 450 F za 2019. (test kojeg možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa), a poanta svega je da klackalice omogućuju ugradnju agresivnije profiliranih bregastih osovina, pa onda i brže otvaranje i zatvaranje ventila. Zahvaljujući tome, i još nekim doradama, umjesto dosadašnjih 200 KS pri 13.000 o/min, osnovni ZX-10R i verzija s poluaktivnim ovjesom ZX-10R SE, razvijaju 203 KS pri 13.500 o/min. Osim toga, u cijelom rasponu vrtnje je podebljana i krivulja okretnog momenta.

Jednosjed Ninja ZX-10RR je za 2019. dobio i klipnjače od titana koje izrađuje Pankl. S njima se uštedjelo na težini, pa onda izvuklo i još malo dodatne snage, odnosno 204 KS pri istih 13.500 o/min. Osim toga, RR se s olakšanim iznutricama vrti dodatnih 600 o/min, što je važan podatak kod homologacije ovog modela za Superbike prvenstvo. Inače, RR verzija će za 2019. biti proizvedena u samo 500 primjeraka.

Sva tri modela za 2019. dobivaju i „quickshifter“ koji radi u oba smjera, a uz to i crvene poklopce glave agregata. Model SE u području koje je najpodložnije ogrebotinama ima čak i boju koja sama zacjeljuje, s time da taj model s poluaktivnim ovjesom dolazi u crno-zelenoj kombinaciji. Osnovni ZX-10R će biti dostupan u šarenim KRT bojama, koje krase tvorničke motocikle u Superbike momčadi, dok je cestovna „specijalka“ ZX-10 RR, homologirana za Superbike prvenstvo, biti dostupna isključivo u zelenim oplatama.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.