Motosport

Dovizioso, Lorenzo i Marquez su prošli ciljem unutar treptaja oka, a ni Rossi nije bio daleko, nadmudrivši Crutclowa u posljednjem zavoju.

Riječima Jorgea Lorenza, bila je to spektakularna utrka u Brnu. Dvojica vozača tvorničke momčadi Ducatija su uspjeli u dovoljno mjeri sačuvati gume da do samog kraja uživamo u njihovoj bespoštednoj borbi s Marquezom na Hondi. Nakon dosta pretjecanja i izmjenjivanja u vodstvu, Dovizioso je kao prvi ušao u posljednji krug, dok je neposredno iza njegovih leđa Marquez uspješno napao Lorenza.

No, Lorenzo se ubrzo vraća na drugo mjesto i daje se u potjeru za Doviziosom. Iako ga je sustigao do posljednje kombinacije zavoja, Lorenzo nije mogao pripremiti dovoljno kvalitetan napad, tako da je prošao ciljem s manje od dvije desetinke zaostatka za pobjednikom Doviziosom, ali i s dvije desetinke prednosti u odnosu na Marqueza.

Rossi je vodio u ranoj fazi utrke, no bilo je za pretpostaviti da će prije ili kasnije njegova Yamaha M1 upasti u problem s prevelikom potrošnjom guma. U jednom trenutku se činilo da bi čak mogao i ozbiljno potonuti u poretku, no uspio je držati petu poziciju da bi u posljednjem S zavoju posljednjeg kruga uspješno napao Crutchlowa i probio se na četvrtu poziciju, s manje od 3 sekunde zaostatka za pobjednikom.

Valentino Rossi ostaje drugi u ukupnom poretku, no njegov ionako popriličan zaostatak za Marquezom je porastao sa 46 na 49 bodova. Vinales je, nakon loših kvalifikacija, srušen već u trećem zavoju te je prvim odustajanjem u više od godinu dana morao Doviziosu prepustiti treću poziciju u ukupnom poretku, dok je Lorenzo ušao u Top-5 na račun Zarcoa, koji je utrku u Brnu završio na 7. mjestu sa 6 sekundi zaostatka za pobjednikom.

U klasi Moto2 je bilo još neizvjesnije. Četvorica vozača su prošla ciljem unutar samo tri četvrt sekunde, pri čemu je Rossijev polubrat Luca Marini bio nevjerojatno blizu prve pobjede. U posljednjem zavoju je junački napao Olivieru, čak je u jednom trenutku bio i malo ispred njega s vanjske strane, no Portugalac je bolje sačuvao stražnju gumu na svom KTM-u i kod otvaranja gasa projurio naprijed. Uglavnom, Oliveira je prošao ciljem samo 7 stotinki sekunde ispred Marinija, čiji je timski kolega Bagnaia bio bolji od Baldassarija u borbi za treće mjesto. Svejedno, Bagnaia je izgubio vodstvo u ukupnom poretku od Oliveire, koji ima dosta minimalnu prednost od samo dva boda. Nakon pada Alexa Marqueza, čini se da Oliveira i Bagnaia ostaju jedini u borbi za naslov Moto2 prvaka.

U klasi Moto3 se čak 7 vozača izmijenilo u vodstvu, a o izjednačenosti snaga najbolje govori podatak da je Öetl završio tek osmi, iako je zaostao samo sekundu za Di Giannantoniom, koji je konačno odnio svoju prvu pobjedu u karijeri nakon obračuna s Canetom i domaćim junakom Kornfeilom. Nakon loših kvalifikacija, Bezzechi se gotovo neprimjetno probio do 6. mjesta što je bilo dovoljno da vozač KTM-a preuzme vodstvo u ukupnom poretku od Jorgea Martina, koji je slomio lijevu ruku na treninzima i tako propustio ovu utrku. Pitanje je hoće li Martin nastupiti u Austriji, gdje se već ovog vikenda voze nove utrke, koje bi mogle biti jednako uzbudljive kao i ove u Češkoj.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 10 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 181 bod
2. V. Rossi – Yamaha - 132
3. A. Dovizioso – Ducati – 113
4. M. Vinales – Yamaha – 109
5. J. Lorenzo – Ducati – 105
6. J. Zarco – Yamaha – 97
7. D. Petrucci – Ducati – 94
8. C. Crutchlow – Honda – 90
9. A. Iannone – Suzuki – 81
10. J. Miller – Ducati - 61

Moto2
1. M. Oliveira – KTM – 166 bodova
2. F. Bagnaia – Kalex – 164
3. A. Marquez – Kalex – 113
4. L. Baldassarri – Kalex – 106
5. B. Binder – KTM – 101

Moto3
1. M. Bezzecchi – KTM – 133 bodova
2. J. Martin – Honda – 130
3. F. Di Giannantonio – Honda – 116
4. A. Canet – Honda – 112
5. E. Bastianini – Honda - 97

MV Agusta je objavila fotografije prvog prototipa motocikla s kojim ulaze u Moto2 prvenstvo 2019.

Pisali smo o tome da ruskim kapitalom spašena MV Agusta već iduće godine ulazi u Moto2 prvenstvo, a objavili smo i računalno generiranu fotografiju njihova motocikla. Sada su dostupne i fotografije funkcionalnog prototipa.

Tako možemo potvrditi da će, kao i kod cestovnih modela ovog proizvođača, glavninu okvira činiti rešetkasta čelična konstrukcija na koju su u stražnjem dijelu nastavljaju aluminijske ploče. No, umjesto za MV Aguste uobičajene jednoruke stražnje vilice, ovdje nalazimo „klasičnu“ aluminijsku vilicu, dok je aluminijski spremnik goriva zapremine 24 l smješten ispod sjedala i čini se da ima funkciju nosača stražnjeg kraja. Karbonske oplate su klasične Moto2 forme, s time da je usisnik na nosu oblikovan tako da prati konture prednjeg svjetla na cestovnim F3 i F4 modela.

Otprilike tu negdje i prestaje izravan doprinos MV Aguste. Trocilindrične agregate će za Moto2 klasu isporučivati Triumph, ispuh je u režiji talijanskih specijalista SC Project, ovjes potpisuje Öhlins, a naplatke dobavlja O.Z. Interese MV Aguste, koja se nakon 43 godine vraća u Grand Prix prvenstvo, će braniti momčad Forward, a relativno skoro bi mogli doznati i tko će biti vozači.

Bacite oko na dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Rossi se približio Marquezu na pola sekunde. A onda je „King of the Sachsenring“ još žešće dodao gas.

U proteklih osam nastupa, Marquez je u Sachsenringu nanizao isto toliko pobjeda, svaki put krenuvši u utrku s prve startne pozicije. I ovaj put je osvojio „pole“, doduše tijesno, da bi na startu utrke kraj njega ipak prošli Lorenzo i Petrucci na Ducatijima. U želji da sačuva gume, Marquez je prvo strpljivo slijedio Lorenza, a onda ga prošao u 13. krugu. Paralelno s time se i Rossi počeo probijati prema naprijed, prošavši prvo Petruccija, a onda i Lorenza, nakon čega se polako približio Marquezu na otprilike pola sekunde.

Kad je dobio informaciju da mu se Rossi opasno približava, Marquez je još malo ubrzao i na putu do devete uzastopne pobjede na ovoj kratkoj njemačkoj stazi ipak pobjegao Rossiju, kojem je to drugo mjesto i najbolji rezultat sezone. Vinales je s drugom Yamahom ponovo bio spor na početku utrke potonuo u poretku, da bi u drugoj polovici utrke počeo napredovati, te je u samoj završnici sustigao i prestigao Petruccija, na putu do trećeg mjesta. Jorge Lorenzo je do kraja utrke potonuo na šesto mjesto, iza Petruccija i odlično raspoloženog Bautiste na godinu dana starom Ducatiju, ali i taman ispred timskog kolege Doviziosa. Poredak prve desetorice zaključili su Pedrosa na Hondi, Zarco na Yamahi i Smith na KTM-u.

Dakako da je takvim razvojem situacije Marquez još malo rastegnuo svoje vodstvo u ukupnom poretku. Sad ima baš 46 bodova više od Rossija i 56 bodova plusa u odnosu na Vinalesa, koji su mu jedini još koliko toliko blizu.

U klasi Moto2 je do svoje prve pobjede došao Brad Binder na KTM-u, dok je Joan Mir osvajanjem drugog mjesta ostvario najbolji rezultat u svojoj rookie sezonu, a Luca Marini, mlađi polubrat Valentina Rossija, osigurao prvi podij u karijeri. Sva trojica su prošla ciljem unutar jedne sekunde, dok se Oliveira, nakon loših kvalifikacija i kratkotrajnog silaska s asfalta na početku utrke, probio do 4 pozicije. Pasini je pao u ranoj fazi utrke, dok je držao drugu poziciju, a kako bi ga izbjegao Bagnaia je morao izletjeti sa staze, pri čemu je potonuo na 26. poziciju, te se do kraja utrke strpljivo probijao do konačnog 12. mjesta. To znači da se njegova prednost u odnosu na Oliveiru istopila na samo 7 bodova.

Samo 7 bodova nakon 9 utrka dijeli i Martina i Bezzecchija na vrhu Moto3 poretka. Nakon što je preživio to što ga je umalo srušio njegov timski kolega Di Giannantonio. Martin se s Hondom u završnici utrke uspio odvojiti od progonitelja na KTM i odnijeti već petu pobjedu ove sezone. Bezzecchi je osvojio bodove za drugo mjesto, treptaj oka ispred McPheea, a u istoj grupi su ciljem redom prošli Ramirez, Canet, Masia i Kornfeil.

Nakon utrke u Sachsenringu slijede dva slobodna vikenda, a povratak akciji ima se zbiti u prvom vikendom u kolovozu, u češkom Brnu. Rezultate sve tri utrke pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 8 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 165 bodova
2. V. Rossi – Yamaha - 119
3. M. Vinales – Yamaha – 109
4. A. Dovizioso – Ducati – 88
5. J. Zarco – Yamaha – 88
6. J. Lorenzo – Ducati – 85
7. D. Petrucci – Ducati – 84
8. C. Crutchlow – Honda – 79
9. A. Iannone – Suzuki – 75
10. J. Miller – Ducati - 57

Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 148 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 141
3. A. Marquez – Kalex – 113
4. J. Mir – Kalex – 95
5. L. Baldassarri – Kalex – 93

Moto3
1. J. Martin – Honda – 130 bodova
2. M. Bezzecchi – KTM – 123
3. A. Canet – Honda – 92
4. F. Di Giannantonio – Honda – 91
5. E. Bastianini – Honda - 84

S 33 godine na plećima, trostruki svjetski prvak će okončati karijeru nakon posljednje utrke ove sezone.

Nakon što prije mjesec dana u Barceloni najavio pa odgodio tu objavu, jer su ga iz Dorne zamolili da razmisli o angažmanu za novu Yamahinu satelitsku momčad, Dani Pedrosa je uoči utrke u Sachsenringu ipak obznanio kako će u Valenciji, na posljednjoj utrci sezone, otići u vozačku mirovinu. Popratio je to riječima „...osjećam da više ne živim utrke istim intenzitetom i sada imam drugačije prioritete u svom životu“.

Iako će tek u rujnu navršiti 33 godinu života, Pedrosa vozi već svoju 18. Grand Prix sezonu, a svaku od njih je proveo za upravljačem tvorničke Honde. Davne 2001. je ušao u klasu 125, 2003. je postao svjetski prvak, da bi 2004. i 2005. osvajao titule u klasi 250. Kad je 2006. ušao u MotoGP, činilo se da je samo pitanje vremena kada će osvojiti i tu krunu. No, nije se imalo dogoditi. Odnio je barem jednu pobjedu u svakoj sezoni, a 2012. je slavio čak 7 puta, ali i te je godine, baš kao i 2007. i 2010. postao samo viceprvak.

Prečesto su mu se na putu do titule ispriječile ozlijede. Iako teži samo 50 kg, Pedrosa je učestalo lomio svoje kosti, pa je tako već i ove sezone slomio ruku u Argentini i ozlijedio kuk u Jerezu. To je sigurno pomoglo donošenju odluke o povlačenju u mirovinu, no vjerojatno je ipak bilo presudno što je ostao bez mjesta u momčadi Repsol Hondi, gdje će ga zamijeniti Jorge Lorenzo. Alberto Puig je otkrio Pedrosu i dugo godina bio njegov mentor i menadžer, no tražio mu je zamjenu otkad je krajem prošle godine preuzeo uzde Repsol Honde. Tanka je granica između ljubavi i mržnje.

Iako će mnogi reći da je ionako predugo ostao u Repsol Hondi, dok su u istoj garaži naslove osvajali Hayden, Stoner i Marquez, Pedrosa iza sebe ipak ostavlja 3 naslova svjetskog prvaka i 54 Grand Prix pobjede, od kojih 31 otpada na MotoGP. Ne čudi stoga što će, sasvim zasluženo, na svojoj posljednjoj utrci u Valenciji odmah biti proglašen novim članom probranog društva MotoGP Legends.

Malezijci kupuju MotoGP momčad od Jorge Martineza Aspara i potpisuju ugovor s Yamahom od 2019. do 2021.

Dugo je trajalo, ali konačno je i službeno objavljeno kako bi Yamaha trebala imati novu satelitsku momčad. SIC (Sepang International Circuit) je Malezijska momčad koja se već godinama natječe u Moto3 i Moto2 prvenstvu, te se za koju godinu planirala uključiti i u MotoGP klasu. Planove su ubrzali onog trenutka kad je momčad Tech 3 objavila da krajem ove sezone prekida suradnju s Yamahom i započinje avanturu s KTM-om. Osim toga, i malezijski div Petronas se odlučio od iduće godine povući iz Formule 1, pa su se tako oslobodila sredstva da bude glavni sponzor te nove momčadi.

Slučaj je htio i da Jorge Martinez Aspar upadne u financijske probleme. Njegova momčad, koja je ove godine promijenila ime u Angel Nieto Team, već neko vrijeme teško spaja kraj s krajem, a posebno nakon što je Jorge Martinez Aspar bio uključen u dubioznu organizaciju utrke Formule 1 u Valenciji. Štoviše, nedavno je protiv njega pokrenut i postupak zbog mogućih financijskih malverzacija na tu temu i tu se Malezijcima širom otvorila mogućnost da kupe Asparovu momčad, a tako i dva mjesta na startnoj rešetki za iduću sezonu. Jorge Martinez Aspar će imati ulogu sportskog savjetnika, što je zapravo samo prilika za časno povlačenje.

Čini se da su nešto teže prolazili pregovori s Yamahom. Lin Jarvis je otpočetka tvrdio kako ne žele imati satelitsku momčad baš pod svaku cijenu, ali i da će tvornička podrška izravno ovisiti o tome koliko je druga strana spremna platiti. Jeftiniji scenarij podrazumijeva da malezijska momčad ima na raspolaganju godinu dana stare motocikle, dok bi u skupljem paketu barem jedan vozač imao na raspolaganju M1 sličan onima koje voze Rossi i Vinales. To bi pomoglo i samoj Yamahi da s više prikupljenih informacija preciznije radi na daljnjem razvoju.

O specifikacijama motocikla je uvelike ovisila i odluka o tome hoće li se i Dani Pedrosa pridružiti tom timu ili će se ipak umiroviti. Iako se njegova najava kako će uoči nadolazeće utrke u Sachsenringu objaviti konačnu odluku poklapa s ovim Yamaha - SIC –Aspar priopćenjima, svejedno dajemo barem 50% šanse da će se Pedrosa ipak odlučiti na odlazak u penziju. U tom slučaju, najveće šanse da zauzmu njegovo mjesto na Petronas Yamahi imaju Alvaro Bautista i Bradley Smith. Skoro je sasvim sigurno da će drugi vozač momčad biti Rossijev štićenik i aktualni Moto2 prvak Franco Morbidelli, čija će se momčad Marc VDS iduće sezone vjerojatno povući iz MotoGP klase.

No ništa vezano uz cijelu tu priču još nije zapisano u kamenu. Naime, priopćenje iz Yamahe ne spominje da je s momčad SIC potpisan ugovor, nego samo memorandum o iznajmljivanju motocikala za 2019., 2020 i 2021. godinu, a i momčad Angel Nieto Team (Aspar) u svojoj izjavi koristi riječ dogovor, a ne termin ugovor. Dakle, svaka od tri strane se još uvijek može povući iz svega toga, a onda cijela priča pada u vodu. No, vjerojatnije je da ćemo iduće sezone ipak imati novu MotoGP momčad. Problem je u tome što više neće biti momčad Aspar, a vjerojatno ni Marc VDS, što znači da će na startnoj rešetki biti 22 umjesto 24 motocikla.

P.S.
Zanimljivo je da u toj malezijskog momčadi, barem zasad, neće sudjelovati malezijski vozač Hafizh Syahrin (gornja fotografija), koji u svojoj rookie MotoGP sezoni ne samo da vozi satelitsku Yamahu za momčad Tech 3, nego mu je i vlasnik momčadi SIC ujedno i osobni menadžer. Naime, priča o Petronas Yamahi je predugo visjela u zraku, pa su sa Syahrinom odlučili igrati na sigurno i već ranije mu produžili ugovor s momčadi Tech 3 za iduću sezonu, što znači da će voziti KTM.

Assen je potvrdio da su razlike između motocikala iznimno male, a uskoro bi mogle biti još manje.

Pol Espargaro je s KTM.om prošao ciljem kao dvanaesti, a njegov brat Aleix s Aprilijom kao trinaesti. Nakon odvođenih 118 km na zahtjevnoj stazi Assen imali su manje od 16 sekundi zaostatka za Marquezom, a to znači da su po krugu, u prosjeku, bili samo 6 desetinki sekunde sporiji od pobjednika. Taj pobjednik je bio na Hondi, drugoplasirani Rins na Suzukiju, treći Vinales na Yamahi, dok je Doviziosu s Ducatijem podij izmakao za samo desetinku sekunde.

Nekad se razmak između prvog i petnaestoplasiranog mogao mjeriti kalendarom. Sada je 15. Pedrosa zakasnio samo 16.043 sekunde za pobjednikom. MotoGP utrke nikad nisu bile napetije, raznovrsnije i neizvjesnije. Tome su pridonijela i aktualna pravila, koja uključuju korištenje istih guma i zajedničkog paketa elektronike. No, uvijek se nađe i neka rupa u pravilima.

Tako su tvornički timovi s najvećim utjecajem prilikom uvođenja zajedničke elektronike inzistirali na tome da mogu koristiti vlastiti IMU, jer im onaj od Magneti Marellija, navodno, nije bio dovoljno sofisticiran. IMU je, zapravo, senzor nagiba, s time da on evidentira nagib motocikla u svim smjerovima, a na temelju tih podataka standardizirana centralna upravljačka jedinica dirigira trenutnim radom kontrole proklizavanja, kontrole podizanja na stražnji kotač...

Trik je u tome da IMU mora izračunati nagib, a to znači da mora imati neki svoj procesor i softver. Javna je tajna da su tvorničke momčadi već odavno počele koristiti taj hardver i softver kako bi slali modificirane podatke u centralnu upravljačku jedinici i tako konstantno mijenjaju (i prilagođavaju) rad elektronskih pomagala ovisno o tome u kojem se zavoju motocikl nalazi, koliko su potrošene gume, koja je faza utrke...

Recimo, u prvom krugu će se pri bočnom nagibu motocikla od 50° kontrola proklizavanja aktivirati kada se stražnji kotač vrti 15% brže od prednjeg. U 18. krugu, kad je guma potrošena, IMU će pri nagibu motocikla od 50° slati lažni podatak da je motocikl nagnut, primjerice, 60° pa će se kontrola proklizavanja aktivirati već kad se stražnji kotač vrti samo 10% brže od prednjeg. Ove vrijednosti smo izmislili kako bi pokazali kako to zaobilaženje pravila otprilike funkcionira.

Neke momčadi i neki konstruktori su u takvoj nedopuštenoj (ali teško dokazivoj) manipulaciji otišli dalje od drugih i time stekli prednost. Dorna je odlučila tome stati na kraj, pa će tako od 2019. svi MotoGP motocikl koristiti isti i standardizirani IMU. Za svaki slučaj, odlučeno je da će se koristiti i nove CAN poveznice, ali i da će se preko njih ograničiti komunikacija između pojedinih uređaja i senzora te centralne upravljačke jedinice. U osnovi to znači da bi elektronika ponovo postala jednostavnija, bez elemenata umjetne inteligencije. U konačnici, to bi trebalo dodatno smanjiti razlike između različitih motocikala i različitih momčadi. Barem tako dugo dok inženjeri i programeri ne nađu novu „zaobilaznicu“.

Paralelno s time je potvrđeno, iako ne i precizno određeno, da će za 2019. biti postrožena pravila za aerodinamiku. No, iako se KTM zalagao za to da se krilca na nosu sasvim zabrane, takvo što se ni izbliza neće dogoditi. Glavna promjena je da se više neće moći mijenjati broj krilaca od utrke do utrke, što prakticira Ducati. Osim toga, strože će se odrediti silueta unutar koje se krilca moraju smjestiti, no sva krilca koja se danas koriste će biti unutar tih limita, i kao takva će se moći koristiti i iduće sezone. To ne vrijedi i za Yamahin spojler na nosu s gornje fotografije, koji je zabranjen za zimskih testiranja, pa aktualni M1 ima nešto zaobljeniju varijaciju na tu temu.

Više od sto pretjecanja, sudar Rossija i Lorenza iznad 200 km/h, rekordno mali razmak prve petnaestorice. Utrka za pamćenje.

Među svim stazama u MotoGP prvenstvu, Assen je najveći klasik. Iako je 2006. amputirana iznimno uzbudljiva prva trećina kruga, još uvijek je to staza starog kova, sa suludo brzim zavojima u kojima presudnu ulogu igra vozač, a ne tehnika.

Neki će za ovogodišnju MotoGP utrku u Assenu reći da je bila možda i najuzbudljivija u novijoj povijesti. Po našem miljenju, još je bolja bila ona prošlogodišnja u Phillip Islandu. Primjećujete uzorak? Obje staze su brze i tekuće, kao u neka prošla vremena kad je seks još bio siguran, a moto utrke opasne.

Slično kao i jesenas u Phillip Islandu, i sada je Assenu veći dio utrke vodeća skupina bila sačinjena od čak osmorice vozača. Slično kao i jesenas u Phillip Islandu, i sada je Assenu bilo pretjecanja u skoro svakom zavoju. Slično kao i jesenas u Phillip Islandu, i sada je Assenu bilo dosta međusobnih kontakata. Najstrašniji je bio onaj kada je tada vodećem Lorenzu, u vrlo brzom zavoju popustila prednja guma, nakon čega je morao otpustiti gas, pa se u rep njegova Ducatija, a sve se to zbivalo pri brzini većoj od 200 km/h, zabio nos Rossijeve Yamahe. Pravo je čudo, i velika sreća, što su obojica ostali na kotačima.

I Marquez je imao kontakt s Vinalesom, nakon čega su obojica malo izletjela sa staze, ali ni to, kao ni trenutak kad je umalo pao (vidi gornju fotografiju) dok ga je pretjecao Rins u sporom zavoju broj 5, nije usporilo svjetskog prvaka. Marquez je uvijek bio tu negdje, pri samom vrhu vodeće grupe, a tek se u posljednja dva kruga uspio mrvicu odlijepiti i doći do 4. pobjede ove sezone.

Dijelom je Marquezu pomoglo i to što se njegovi progonitelji do samog kraja nisu prestali međusobno obračunavati i mijenjati pozicije od zavoja do zavoja. U jednom takvom obračunu u samoj završnici, Dovizioso je napao Rossija u zavoju broj 1, nakon čega su obojica otišli preširoko i tako Rinsu sa Suzukijem olakšali put do drugog mjesta i najboljeg plasmana u karijeri. Što ne znači da je Rinsu bilo lako, jer je Vinales prošao ciljem samo 5 stotinki sekunde iza njega, da bi desetinku kasnije isto učinio Dovizioso, a nakon pola sekunde i Rossi, koji je ciljem prošao kao peti.

Šesti Cruchlow je imao manje od 4 sekunde zaostatka za Marquezom, a slijede Lorenzo, Zarco i Bautista, koji je kasnio samo 7,5 sekunde za pobjednikom, a završio tek na 9. mjestu. I Rabat je odvozio odličnu utrku, ali sa 16,4 sekundi zaostatka nije zaslužio ni boda. Naime, vozače na prvom i petnaestom mjestu, a u ujedno i timske kolege Marqueza i Pedrosu, dijelilo je samo 16,043 sekundi što je rekordno mali razmak u povijesti kraljevske klase.

Kad se stave emocije na stranu, pa podvuče crta, ispada da je Marquez rastegnuo svoje vodstvo na 41 bod prednosti, a slijedi utrka na stazi Sachsenring, gdje još nikad nije pobijeđen. Rossi i dalje drži drugo mjesto u ukupnom poretku, s time da njega i deveto plasiranog Iannonea dijeli samo 28 bodova.

Voljeli bi napisati da je i Moto2 utrka bila otprilike toliko uzbudljiva, ali nije bilo tako. Bagnaia je cijelo vrijeme bio taman tu mrvici brži od ostalih da bez većeg stresa dođe do četvrte pobjede ove sezone. Nakon što je iznenađujuće pobijedio u Barceloni, Quartararo je u Assenu bio drugi, ispred Alexa Marqueza. Baldassarri je u samoj završnici utrke ispao iz borbe za podij kad mu je pukla stražnja guma, dok Oliviera s KTM ovaj put nije mogao bolje od sedmog mjesta. Tako se Bagnaia malo izdvojio na vrhu poretka, sa 16 bodova prednosti u odnosu na Olivieru.

U klasi Moto3 je došlo do promjene na vrhu poretka. Iz vodeće grupe od petorice vozača u zadnjem krugu je padom ispao Bezzecchi, a isto je učinio i McPhee s drugim KTM-om, tako da su podij kompletirali vozači Honde. Među njima je prvi prošao ciljem Martin, koji je time i preuzeo ukupno vodstvo od Bezzecchija, dok su Canet i Bastianini završili kao drugi i treći.

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 8 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 140 bodova
2. V. Rossi – Yamaha - 99
3. M. Vinales – Yamaha – 93
4. J. Zarco – Yamaha – 81
5. A. Dovizioso – Ducati – 79
6. C. Crutchlow – Honda – 79
7. J. Lorenzo – Ducati – 75
8. D. Petrucci – Ducati – 71
9. A. Iannone – Suzuki – 71
10. J. Miller – Ducati - 55

Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 144 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 128
3. A. Marquez – Kalex – 110
4. L. Baldassarri – Kalex – 93
5. J. Mir – Kalex – 75

Moto3
1. J. Martin – Honda – 105 bodova
2. M. Bezzecchi – KTM – 103
3. F. Di Giannantonio – Honda – 91
4. E. Bastianini – Honda - 84
5. A. Canet – Honda – 81

Otkad je potpisao za Hondu, Lorenzo jednostavno ne može prestati pobjeđivati s Ducatijem.
Rossi ponovo treći, a Marquez taman između njih.

Da mogu vratiti vrijeme, Ducati i Lorenzo bi se vjerojatno lako dogovorili za iduću sezonu. Na obostrano zadovoljstvo. Ali vremenski kontinuum ne prašta. Lorenzo se već obećao Hondi za iduću sezonu i tako se upustio u još jednu neizvjesnu avanturu. Baš kao što se u neizvjesnu avanturu upustio i Ducati koji je njegovo mjesto obećao Petrucciju. Pri čemu to što su Talijanu ponudili samo jednogodišnji ugovor pokazuje da nisu baš zaljubljeni do ušiju.

Bilo kako bilo, otkad je potpisao papire o rastavi, Lorenzo je neuhvatljiv s Ducatijem. Dva tjedna nakon što je uvjerljivo slavio u Mugellu, Lorenzo je istu stvar učinio i u Barceloni. Gdje je po prvi put otkad je s Ducatijem i krenuo s prve startne pozicije. Lorenzo je uspio dovoljno ukrotiti Desmosedici da ga vozi slično kao Yamahu, a istovremeno koristi njegove prednosti na kočenjima i ubrzanju, ali i na potrošnji guma.

Iako je nametnuo ubitačan tempo, kojeg se držao gotovo u desetinku sekunde, Lorenzo je uspio bez ikakvih problema doći do pobjede i s najmekšom smjesom guma. Marquez ga je jedno vrijeme pratio iz blizine, ali je umjesto ulaska u rizik odlučio igrati na relativno sigurno te u džep strpati 20 bodova za drugo mjesto. Imao je i razlog više za to kad je iza njegovih leđa (ponovo) pao Dovizioso, nakon čega je treće mjesto preuzeo Rossi, koji se sa tri uzastopna stajanja na najnižoj stepenici pobjedničkog podija nametnuo kao prvi izazivač Marqueza. Problem je u tome što Rossi ipak ima solidnih 27 bodova zaostatka, a uz to ove sezone još nije bio blizu pobjede. Možda uspije na idućoj utrci u Assenu, gdje je slavio prošle godine, što je bila i posljednja MotoGP pobjeda Yamahe uopće.

Crutchlow je uspio priječi Pedrosu u borbi za četvrto mjesto, dok je odmah potom, kao šesti, ciljem prošao Vinales, koji je ponovo bio brz u završnici utrke, ali i beznadno izgubljen u početnim krugovima. Poredak prve desetorice zaključili su Zarco, Petrucci, Bautista te Iannone na Suzukiju, s time da je na novom, ali i pregrijanom i nepredvidljivom asfaltu, kraj utrke vidjelo samo 14 vozača od njih 26 koji su krenuli sa startne rešetke. A i Morbidelli je završio tek nakon što je pao.

U klasi Moto2 je do svoje prve pobjede u karijeri konačno došao nekoć izuzetno perspektivan Fabio Quartararo. Francuz je sa Speed Up motociklom bio najbrži na kvalifikacijama i nametnuo pobjednički ritam kojeg nije mogao dokraja slijediti ni Oliviera, koji je krenuo sa tek 17. startne pozicije, ali se ubrzo probio na drugo mjesto. Kao treći je završio Alex Marquez s Kalexom, ispred Schrottera, Bindera i Baldassarrija, dok je ukupno vodeći Bagnaia bio tek 8. te se njegova prednost u odnosu na Oliveiru istopila na samo jedan bod. Inače, dok je Oliveira slavio osvojeno drugo mjesto, usporivši na kraju dugačke startno-ciljne ravnice, u njega se brutalno zaletio Simone Corsi. Srećom, oba vozača su se izvukla bez većih povreda, a Corsi će za kaznu u iduću utrke krenuti s posljednje pozicije.

I u Moto3 utrci je bilo mnoštvo sudara i padova, tako da je cilj vidjelo samo 17 vozača. Među njima je najspretniji bio Bastianini, koji je s Hondom prošao ciljem malo ispred Bezzecchija i Rodriga, obojica na KTM-ovima, pri čemu je četvrti McPhee bio samo četvrt sekunde iza pobjednika, a peti Suzuki ima zaostatak od 6 desetinki. Nakon što su ga dva puta srušili drugi, Martin je u Barceloni pao sam od sebe i tako, kao papirnati favorit za osvajanje naslova, malo izgubio korak s vodećim Bezzecchijem.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 7 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 115 bodova
2. V. Rossi – Yamaha - 88
3. M. Vinales – Yamaha – 77
4. J. Zarco – Yamaha – 73
5. D. Petrucci – Ducati - 71

Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 119 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 118
3. A. Marquez – Kalex – 94
4. L. Baldassarri – Kalex – 93
5. X. Vierge – Kalex – 70

Moto3
1. M. Bezzecchi – KTM – 103 boda
2. F. Di Giannantonio – Honda – 84
3. J. Martin – Honda – 80
4. E. Bastianini – Honda - 68
5. A. Canet – Honda – 61